Vizsgálati meghajtó AUDI R8 V10 2008 óta Coupe

Vágási teszt: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Légy a legjobb unalmas. A sajtó túl nagy - az ellenségek hordáit minden oldalról megtámadják, miközben kézenként hagyják el. Tehát 911 Turbo kilátás nyílik a szemére a karizmával, vonzza a veszélyes ragadozók figyelmét. Merzaya dióda fényszórók és tíz dugattyú héja, az Audi R8 közeledett hozzá
Kezdjük két hírt. Első. 2007-ben bemutatkozó debütálása óta az Audi R8 közel 10 ezer példányt fejlesztett ki a világon. Második. Nem gondolja, hogy abbahagyja az elért, az erőt az új magasságok megteremtése előtt. A németek elhagyták sokkterápia mellett a régi jó műtét: az autó beültetésre 10-hengeres motor, ami várhatóan az Audi hosszú ideig. Az Audi R8 technika szerint a Lamborghini Gallardo szorgalmas, ami éles kérdést okoz az életnek: mi a jelentési pont? A Volkswagen csoport bölcs stratégiái a hip-engineeringben játszottak?
A Confress A Comfort Cult, az Audi R8 egy sportkocsi felépítésével többet a Gran Turismo gépek. És ebben az osztályban van egy általánosan elfogadott szabvány - Porsche 911 Turbo, nagy és szörnyű. Szörnyű riválisok számára, csodálatos a tulajdonos számára. Az ideológiai szempont hozza közelebb a R8 V10 és 911 Turbo: vannak elhelyezve, mint az arcán márkák - szuper sebességű gépek könnyű kezelhetőséget, a példás biztonsági szintet és erős szolgáltatást támogató gyártók. De konstruktív különbségek nyilvánvalóak: hogy legalább egy hátsókerék-meghajtású 911 turbo és összkerékhajtás sebességváltó R8. Kinek az igazsága a csúcsot fogja venni? A dolgok logikája diktálja a kegyetlen párbaj elkerülhetetlenségét ezek között a gépek között.
Nedves munka
Csütörtök, a nap 12 órája. A spanyol Malaga külvárosai esőbe öntik. Ilyen szélsőséges körülmények között az AUDI R8 bemutatása 5,2 literes motorral kezdődik a nemzetközi autóipari sajtó képviselői számára. Az igazság beszél, megpróbálta elvégezni a következtetéseket az autó vezetési tulajdonságairól hülye: 525 LE A jobb láb alatt nem lehet rabja. Azt mondtam 525? Isten irgalmas! Tizenöt évvel ezelőtt ebből a számból sötétedik a szemében és a haladásban. Az ilyen hatalom megfékezése hasonlított az anti-személyzet aknák kimutatására és deaktiválására. Abban az időben, a Porsche 911 Turbo volt szerelve egy 3,6 literes boxer visszatérő 360 LE, és nem mindenki szent volt az ő kormánykerék. Ma már más idők és a lehetőségek az autók kiterjesztett tüneményes. Ebben a meggyőződésem, amikor ismét Audi R8, miután elhalványult portás, rohanó a víz mentén stroit Aszfalt Aki. Rátérve 911 Turbo, elrejti az eső és a kilátást az Audi alkalmazottak között támogatja a felüljáró.
Amint kiderül, a németek közötti fő különbség nem csak a működtető típusban van. A V10 motor előnyei vannak, de készen állnak arra, hogy kilépjenek a nagy forradalmi zónába. Porsche ellenkezője, éppen ellenkezőleg, a folyó szó szerint tétlen. Neat érintse a gázpedált elég egyértelműen meghatározni, hogy melyik az autók az ön kezében van. Kíváncsi, hogy a 10 hengeres AUDI R8 egység nagymértékben emlékeztet egy alap 8-hengeres 4,2 liter. A külső, két módosítással a legkönnyebb megkülönböztetni az oldalsó légbeömlők: a fiatalabb kiadásban, ezek lapos, a vének - outperfilled. Vannak más újítások: 19 hüvelykes kerekek y-nyakú, krómozott rács és elliptikus kipufogócsövek.
Helytelen lenne azt mondani, hogy egy autó szebb, mint egy másik. Ez az egyéni preferenciák esetében. Csak megoszthatjuk saját észrevételeinket. Természetesen az Audi rohant a szemébe - még mindig van egy kis autó, és először néznek ki. Hanem Porsche, aki nem elég, hogy fenntartsák a kép egy rosszfiú, növelve báját, varázslatos ínyencek és tudatlan klasszikus profilt. A 10-hengeres szalon R8 megtalálható vörös szegély eszközök, különben ő alaposan megismétli a kevésbé erős módosítását. De nem sértünk, mivel szeretjük az R8-at a kényelem, a minőség és a stílus légköréhez - a készlet, hogy minden autó kategória köteles birtokolni. Általában Audi tűnik, a határ az álmok, de csak addig, amíg meg nem találja a 911 Turbo, ahol a megalkuvást nem ismerő ergonómia és a különleges design eléri. És mégis újra vissza akarunk térni R8-ra, hogy jelezzen egy fontos részletet. Egyik Grande autóipar kudarcot vallott a csúcsmodell így ügyesen távolságtartás az íze a tömeg, hiszen sikerült az Audi. Például a BMW M6 belseje nem más, mint egy változata a téma M5 és a Mercedes CL 63 AMG kidolgozza a motívumok által diktált S-osztály. És egy teljesen más történet - Audi R8, aki nem indokolta, hogy gyanús neki a kapcsolat RS6.
Igen, ingolstadtból származó srácok a hiúság bűnéhez jártak. A motor fedelét szinte teljes egészében üvegből készült, amely alatt a V10 van kiállítva közvetlen befecskendezéssel FSI. Mesh ", természetesen, de a kiemelésével. Nos, a Porsche motor testre egy pár turbinák, van, hogy megcsodálják tárgyaláson itt opciók nélkül. Ábrák, sajnosok, érzelmek Nem ismert - 480-erős 911 Turbo gyengébb R8 V10 per 45 LE, ami ennek következményeit ígér. Vereség? A következtetések levonása előtt azonban meg kell vizsgálni a nyomaték görbéket. Azon közvetlen, hogy a Porsche Biturmotor Rush 1950 fordulat / perc, és eléri a 620 nm-et (sportolási módban - 680 nm 2100 fordulat / perc sebességgel), míg az AUDI képes 530 nm-re, és csak akkor, ha csak eléri a 6500 / perc! És hogyan, a fejedben ismét mindent a polcokon átesett? Várj egy kicsit. Ne felejtsük el, hogy az 5.2 literes R8-os motor a Galdo LP 560-4-ből és a leginkább hordozó génekkel kölcsönzöttek, hogy versenyeznek. A nagysebességű motor megmentette a kenési rendszert egy száraz forgattyúházzal és a gázelosztás állítható fázisaival, de a tápegység átkonfigurálása, a szívócsatorna és a kipufogórendszer 560-525 LE-ről való visszatéréshez vezetett.
Robotic sebességváltó R TRONIC telepítve Audi, Lam-Borghini nevezzük E-hajtóművek, mint, sőt, különbségek és kimerültek. Természetesen a németek újraprogramozta felé lágyító munka - különösen a Sport mód R8 megfelel a normál üzemmódba Gallardo. Ha beszélünk a 911 turbo, akkor fel van szerelve a leggyakoribb, ha a Tiptronic S. ragyogó, világos, hogy megfosztja a vezető nagyobb részét ellenőrzése alatt az autó, mint a robot. Bár az utóbbiak vannak panaszok - először is, a váltás túlzott élességének köszönhetően. Fel kell ismerni, hogy r tonic világosabban és gyorsabban működik, de a Tiptronic S egy nagyságrenddel kényelmesebb.
fő hírek
A határérték, amelyhez az Audi, 8700 rpm motor pörögni, és a nehézkes több hengeres, ez egy igazi eredmény. A 2000-es RPM-hez ellentétes kompakt Porsche forgatási gyakorisága. Ez magyarázata Miért kimerítette sokkal korábban. Az R8 motor kevésbé rugalmas, a fenéke szegényebb. Úgy érzi, hogy ilyen módokban aligha előnyös az alap 4,2 literes nyolc. A motor elpent, és nagylelkűen csavarja, rohanjon a tolóerő exponenciális növekedéséhez. Ez a viselkedés jellemző a V10 összes konfigurációs egységére - kivéve, hogy telepítve van a Dodge Viperre. Nem hiszem, hogy illeszkedik a reprezentatív szedán filozófiájába, mint az Audi S8, de a sportkocsi alkalmas tökéletes. Végül ezek a gépek létrehozhatók annak érdekében, hogy a fordulatszámmérő nyíl egy forró foltos szektorban, hallgassa az Oroszország dühös motorját, és úgy érzi, hogy a boldogság az életben van. A létezés egyébként hamarosan elfogadhatatlanná válik. Mi van Porsche-rel? Ez ellenáll a hasonló szenvedélyekkel? Végtére is, ő 3,6 literjével meg kell őriznie! Az első gyorsulás a padlóban lesz csodálkozva - hogyan érezték el az ilyen bumpot, kapacitása 480 LE? Hihetetlenül!
Először is, Porsche mindig felelős minden lóerő erőért, és tudja, hogyan kell termelni. Az értelmetlen veszteségek kizárásra kerülnek. Másodszor, a szabadalmaztatott TGV technológia, amely lehetővé teszi a turbina geometriájának megváltoztatását, biztosítja a motor leghatékonyabb működését a teljes tartományban, legfeljebb 6000 fordulat / perc sebességgel. Tehát Weisssak mérnökei hozzák létre az autó energia kimeríthetetlenségének illúzióját, így képesek arra, hogy bármilyen üzemmódban a gyorsulási intenzitást megakadályozzák. Az érzelmi szinten 911 Turbo az állati durvaság elemeivel járulhat el. De a dinamizmushoz, amit megbocsátani akar neki.
Sajnos nem volt lehetősége arra, hogy a gyártók által megadott műszaki adatokat hangszeresen ellenőrizzék. De egy sor párhuzamos kezdődik vezetett bennünket, hogy az a meggyőződés, hogy a győztes lenne irreális, hogy azonosítsa a győztes nélkül photofinish. A gyorsulás ideje akár 100 km / h is mindkét gépen azonos - 3,9 s. Ha úgy dönt, a 911 turbó MCP, és nem egy géppisztollyal, akkor csökkenteni kell a 3,7 s, ami némileg megzavarhatja az egyensúlyt. A 200 km / h Audi sebessége 12-ben érkezik pontosan, és a Porsche mechanikai változata 12,8 s. A különbség alig fogó. By the way, a 8-henger R8 4,6 ° C-ra emelkedik, így 0,8-at kapunk a V10 5.2 FSI módosításból. A turbó határértéke 310 km / h, egy 10-hengeres R8 - 316 km / h, annak ellenére, hogy a Ferrari F430 képes 315 km / h-ot kifejleszteni. De a Ferrari egy külön beszélgetés témája.
Az Audi teste az alumíniumból származó térkeret körül van kialakítva, amely az acélszerkezethez képest kétszörös csökkenést ígér. Ennek eredményeképpen az R8 V10 35 kg-os nehezebb, mint 911 turbó volt. Hogy hogy? A következő tények hozzájárulnak az egyértelműséghez. Egy további pár hengerek növekedéséhez vezetett a tömege R8 60 kg: a növekedés 31 kg adott egy tápegység, egy másik 29 kg - kiegészítő berendezések. Ennek ellenére a tengelyek tömeges eloszlása \u200b\u200bugyanaz marad: 44% az elülső és 56% a szigorú. Mit csinál Turbo? A biztonsági mentési elrendezés betartása nem halad át az ajándékért - 39:61 a vezető kerekek javára. Ily módon a Porsche hagyományosan megoldja a meghajtó tengely betöltésének problémáját, amely alapvetően fontos a motorpotenciál maximális megvalósításához a gyorsulás során. Audi saját fétis - egy négykerék-meghajtású quattro. Az R8 esetében ugyanazon rendszer használatáról beszélünk, mint Galdo. Itt a nyomatéka az első tengely a Viscuft, és az önzáró differenciálmű után alkalmaznak. Hasonló differenciálódást is kínálnak a 911 Turbo számára, de csak az MCP opcióban is. Ez a modelltartomány diverzifikációjának vizuális példája.
A standard körülmények között, a kerék a hátsó tengely AUDI kap 90% -át a tolóerő, amelynek hatására csökken a különbség a rap R8 TT. És még inkább Porsche. Az All-Wheel Drive R8 stabilabb és közúton viselkedik, és a pályán. Hasonló helyzetek 911 Turbo igényel különleges csemege vezető - a rövid tengelytáv és a motor a hátsó levegőt csak arra vár, hibák kísérleti lefordítani transzlációs mozgás a forgási. Az Audi biztonságot jó felében a reakciók linearitása és kiszámíthatósága biztosítja. De ha felveszi a legfontosabb, hogy a Porsche találni a közös nyelvet vele, akkor bontsa ki a látókörét az ellenőrizhetőség és bevonat kuplung, felülmúlva minden várakozásokat. A fékezés lenyűgöző legalább overclocking, de ez csak egy kezdeti szint. Mindkét autóhoz csatolva olyan opciók listái, amelyekben a karboxyrális kerámia féktárcsákat említik. Előnyei közé tartoznak a pedálok elmozdulásának pontosabb és gyors válaszai, ami azt jelenti, hogy a fékerő pontos kiadása. Ezenkívül az ilyen lemezek tartósak, bár a vitalitásuk közvetlenül a vezetési módtól függ. A Racing útvonalra gyakorolt \u200b\u200bgyakori kirándulások kizárják esélyüket, hogy elérjék akár 300 ezer km-re, amely kerámiák számára készült. Ez vonatkozik az Audira és a Porsche-re is.
Hisszük, hogy hallani szeretné az ítéletet: 911 Turbo vagy R8 V10? Nos, figyelj. Még a lamborghini ártalmatlanító motorja is, az Audi R8 nem tudta megrázni a 911 turbó helyzetét, ami volt, és maradt a GT osztály ikonja. De R8 nem csak ült a niche, akkor aktívan halad. Gyors evolúciója nem teszi lehetővé a 911 Turbo dinamikus tulajdonságait, mint valami exkluzív. És ez talán ma lesz az első szám.
 
Előírások
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo.

Méretek, MM.
4435x1930x1252.
 
4450x1852x1300.

Bázis, mm.
2650
 
2350

Gurb súly, kg
1620
 
1585
A motor típusa

benzin v10.
 
benzin B6 turbófeltöltéssel

Munkahelyiség, kocka. cm
5204
 
3600

Max. POWER, HP / RPM
525/8000
 
480/6000

Max. Pillanat, nm / rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Terjedés
mechanikai 6 sebesség
 
robot 6-sebesség

Hajtómű
teljes
 
hátulsó

Max. Sebesség, km / h
316
 
310

Gyorsulás idő 0100 km / h, a
3,9
 
3,9

Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km
13,7
 
nincs adat
 
 
Laurent Chevalier
Fotó Laurena Villarone
Mondadori magazinok Franciaország, Sport Auto


 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin