Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Magasabb osztályú Audi Q7 V12 TDI quattro: A szerénység kivételével minden

Hatalmas és erős, mint egy fiatal elefánt. 6 literes 12 hengeres dízel dízelje 500 lóerővel rendelkezik. és képes egy pillanatra 1000 N.M -es pillanatra elfordítani a sebességváltót. A modellesség elvileg nem sajátos. Az Audi-Q7 vadállat szokásait egy új Supermore-val Anatoly Fomin vizsgálta. A szerző és Audi fényképe.
A Q7 A priori méretei kizárják a szerénység minden gondolatát. Több mint 5 méter hosszú, 3 méter tengelytáv, 2 méter szélesség, 20 hüvelykes kerekek 295/45R20 gumiabroncsokkal, felszerelt tömege 2,6 tonna. Ezek a V12 TDI quattro módosításának jellemzői, amely a közelmúltban kiállítási koncepció volt.
Az ötlet megtestesülése
Szuper erőteljes motor egy közönséges autóban, például egy nagy kereszteződés, jó recept egy emlékezetes étel készítéséhez. A teljes kerekes meghajtó, a modern alváz, a gravitációs központ meglehetősen alacsony helye lehetővé teszi a motor hatalmas potenciáljának felismerését minden probléma nélkül. A szomszédos müncheni Audi örök riválisa 2000 -ben mutatta be a BMW X5 Le Mans -t Genfben. Volt egy 12 hengeres 700 lóerős F1 MC Laren McLaren motorja a motorháztető alatt. Az autó összegyűjtötte a látogatók tömegét, és rekordot állított fel a Nürburgring (7 perc 49,92 s) osztályában, de soha nem vált sorozatossá. Az Audi társasága a maga módján ment: A nagyon összeállított légköri benzinmotor helyett úgy döntött, hogy elrejti a 12 hengeres turbodízelt a Leviafan motorháztetője alatt, bár szerényebben hatalommal, de szörnyű nyomatékkal. Sőt, az Audi véget vet az ügynek, és az autót a sorozatba helyezi.
Az energia elsősorban a sebesség. Még egy ilyen óriás, mint az Audi-Q7, kevesebb, mint 400 ló a motorháztető alatt elegendő ahhoz, hogy a sebességmérő nyílja 250 km/h önkéntes korlátozásra tegye. Mik az 500 lóerő és 1000 nm nyomaték?!
Fél perccel az elválasztás előtt
Még az exkluzív Audi-Q7 sem a nyolc dízelüzemű, nagyon gyors és rendkívül kényelmes. Mi az a társa, akinek másfélszeres másfél alkalommal van hengere és emléke? Még gyorsabb és kényelmesebb?
Csak el kell indítania a motort, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a V12 TDI Quattro nem úgy néz ki, mint egy hatalmas plüss játék. A 6 literes motor ordítása nem zavaróan behatol a szalonba a jobb pedál legfontosabb érintésével, a könnyű rezgés megkérdőjelezi, hogy a motorháztető alatt egy tökéletesen kiegyensúlyozott 12 hengeres motor.
A legfontosabb dolog az Audi-Q7 V12 TDI quattro kezelésekor nagyon szép a megfelelő pedállal. Mivel még a leggyorsabb mozgása, amplitúdóval több, mint egy centiméter, azonnali lendületet ad az alsó hátra. Úgy tűnik, hogy a sebességváltóban egyáltalán nincs szénhidrotranszformátor, az autó teljes meghajtójának inertitása elvileg ismeretlen. És ha a pedált a szívből nyomja meg, akkor az érzés csak a Take -off bélés tapasztalataival hasonlítható össze. Kicsit több, mint 30 másodperc, és elhozhatja a kormányt magad ellen!
Még 200 km/h sebességre gyorsítva, az autó hatalmas dinamikai tartalékkal rendelkezik. Eleinte nehéz megszokni. Miért hozzászokhat azonban? Elég ahhoz, hogy elhiggye, hogy a gyorsulás lehetőségei nem korlátozottak! A tervezők nem vettek részt a hosszú fogaskerekekben, és a legnagyobb gyorsulás alatt bebörtönözték a sebességváltót. A teljes hajtásnak köszönhetően a motor minden képessége szükségtelen problémák nélkül valósul meg. Természetesen, ha száraz aszfaltról beszélünk, ahol a 295 mm széles gumiabroncsok minden tengelykapcsoló képességüket megadhatják.
A betöltött három tonnás autó fújása sokkal könnyebb, mint amilyennek látszik: óriási kerámia féktárcsák (420 mm nyolc dugattyús féknyereggel elülső és 370 mm-es négy dugattyúval a hátsó kerekekhez) könnyen és problémák nélkül a kinetikus energiát a termálba. A kerekek mérete, amelybe 20 hüvelyk helyezkedik el. Ezek a legkisebbek, amelyek megtalálhatók az Audi-Q7 V12 TDI quattro-n. Alternatív megoldás számukra 21 hüvelykes, alacsonyabb szintű gumiabroncsokkal és három tervezési lehetőséggel (20 kötőcél).
Ha nem kétséges, hogy képes felgyorsítani és magabiztosan lelassulni a lenyűgöző sebességtől, akkor a fordulatok áthaladása volt. A felnőtt víziló lenyűgöző mérete és tömege ellenére ez a Ku-hetedik több mint agilis. A mérnökök, akik az alvázot hozták, egyértelműen feláldozták a kényelmet az irányíthatóság kedvéért. Ennek eredményeként az autó még kényelmes felfüggesztési módban is meglehetősen merev marad, de vitathatatlanul reagál a kormánykerék legkisebb mozgására. A középső sugara kanyarban szó szerint érezheti a kerekek őrült tengelykapcsolóját az útval a bőrével.
Szeretnék gázt is hozzáadni, de hirtelen egy furcsa óvatos érzés. Úgy tűnik, hogy a motor ereje és az autó tengelykapcsolója olyan nagy, hogy a motor inkább az egyenlő szögsebességű csuklópántokban megkeményített golyókat simít, mint a kerekeket a csúszásba. A stabilizáló rendszer elektronikája nem engedi, hogy a gép kiszabaduljon az irányítástól, hanem lehetővé teszi a gyors fordulatok élvezését.
Még gyorsabbat akarok? Kikapcsolhatja az elektronikát. Csak akkor kell emlékeznie: egy alig szörnyű nyomaték teszteli a kerekeket, az Audi-Q7 V12 TDI Quattro teljesen másképp megy. Ezekben az üzemmódokban már nem állíthatja vissza a tömeget a számlákról, még a jó képességekkel rendelkező járművezetőkig, amelyek minden kerekes gépen körültekintőnek kell lennie. Mindig elegendő tapadás lesz, mivel 1000 N. Morrow elérhető 1750 fordulat / perc sebességgel, és nem hajlik meg 3250 fordulat / perc sebességet. Sőt, ez a tartomány sokkal szélesebb, mint amilyennek látszik!
De az Audi-Q7 V12 TDI quattro szokásos lovaglásával durván tűnik.
Az autó alacsonyabb szintű, mint szerény testvérei, nyugodtabb motorokkal, kényelemmel és egyenlőséggel. Ugyanakkor túl különleges ahhoz, hogy csak lovagoljon. Időről időre be kell mutatnia erejét. Amikor egy aktív utazás több mint 2,6 tonna súlyú autót provokál, van benne valami!
Ideális sportoló
Audi-Q7 V12 TDI Quattro kiemelkedő sportoló. Több internetes? Nem. Talán egy súlyemelő? Nem, de már melegebb. Tehát a testépítő? Nyilván igen. Sikerül túl kifejezetten feszülni. Túl szorgalmasan készen áll a gyakorlatok elvégzésére. Bár talán túlságosan hatalmas az abszolút rekordok beállításához. De rohadt erős, hihetetlenül összetett és teljesen egyedi. Az ideális sportolóknak nincs saját bajnoka minden sportban.
Negruk
Hat liter dízelolaj általában a modern teherautókon található, teljes 1618 tonna. Ilyen motor egy személygépkocsiban? Nem, a rakománymotornak csak fele van az e kötetből álló Audi hengerek teljesítményének és számának, bár a nyomaték méretében nem lesz. És a teherautó motorja másfél nehezebb időpont lesz, sokkal nagyobb méretű (főleg magasságban), és maximális energiát alakít ki a sebesség felére. Ezen felül szűk működési tartománya van, amelyet általában kilenc tizenkét felszerelés kompenzál. Általában egy nagy, de személygépkocsi esetében egyáltalán nem megfelelő!
Audi-Q7 V12 TDI Quattro A legerősebb dízel autó. Dinamikája megegyezik az erővel, de az a benyomás, amelyet a sofőrre tesz, sokkal fényesebb!
A hatalmas keresztezés felgyorsul, így a vestibularis készülék érzései nem konvergálnak a stern mögött eltűnt valósággal.
Hat és tizenkét
Az Audi Diesel dízel hossza 684 mm és 166 mm több, mint nyolc henger. Egyedülálló hengerblokkja 60 fokos összeomlási szöggel. Az Audi-nak már nincs ilyen: a társaság hat- és nyolc hengeres motorja 90 fokos összeomlási szöge van. Ez nem optimális a Sixes esetében, de az elégtelen simaság problémáit a tengelyek kiegyensúlyozásával oldják meg. A megfelelő konfiguráció kiegyensúlyozásához nem szükséges a tizenkét hengermotor.
Az injekciós nyomás az energiarendszerben a közönséges sínen két UNVD -nek és a piezo elemekkel rendelkező fúvókának köszönhetően ma a legfeljebb 200 MPa. Természetesen van egy pár turbófeltöltő, amelynek változó útmutatója van a turbinához, és hatalmas hűtőszekrény -radiátorok (Boost nyomás 1,7 ATM), valamint a gázok ellenőrzött recirkulációja hűtéssel külön hőcserélőben.
 
 

Forrás: A "Driving" magazin