Teszt meghajtó Audi Q7 2009 óta SUV
Nagy
Nagyon erős játékos jelent meg a rangos kereszteződések luxusklubban. Először is különbözik a fő versenytársaitól. Sam bácsi sorrendjével
Igazán nagyobb, mint a kölcsönző-100? Amíg nem láttam őt, remélte, hogy a legjobb. Hiába remélte. Ötével több mint két méter hosszú, és közel két a Q7 szélessége, több Land Cruiser. Több Taguega, amely alapján épült. Még inkább reprezentatív Audi-A8.
De miért? Valójában a prémium soughs osztályában a presztízset nem a lökhárítók közötti távolság határozza meg. A Ranj, ML és X5 nem kevésbé rangos, mint az Audi. De annak arányában megőrizték az intézkedés érzését.
Q7 a háttérükön úgy néz ki, mint egy igazi víziló. Ha brutális jeep, mint a kalapács, akkor az ilyen dimenziók legalábbis megfelelnek a műfaj törvényeinek. De a Q7 egy utas A6 avant, aki felfújt az óriási szivattyút, így olyan, mint egy birkózó sumo. És ez egy intelligens hang?
Valójában mindent meg kell magyarázni. A Q7 oroszlán részesedése a legyőzött kultúra országában kerül értékesítésre. És még a genetikai szinten a cowboyok nemzetének legjobb képviselői megtartották a vad rivalizálás ösztönét. Tehát a méret kiemelkedő fontosságú számukra.
A németek magyarázza a gigantikus méreteket annak szükségességét, hogy a harmadik üléssor. Explicit kifogás. A galéria kiderült, hogy olyan közel, hogy az utasításokat kellett tüntetni a marginális növekedés lakóit 160 cm. Sokan vannak sokkal kompaktabb fajta harmadik üléssor sokkal tágasabb. Ezért, ha veszel már legyártott 7 üléses Audi, $ 1132 per galéria tekinthető lemerült.
Azonban senki sem kényszeríti a Q7-t a raktárból. A Mercedes-Benz és a BMW-vel ellentétben az Audi megőrizte az egyéni megközelítést, hogy a drága autók vásárlói nagyon fontosak. A fejlett berendezések listája lehetővé teszi, hogy szüneteljen minden apróságot a belső dekorációban lévő fa fajta felé. Tehát vásárlás Q7 a raktárból is, mint hogy jöjjön egy drága szabó, és hogy egy kész ruha.
A konfigurációtól függetlenül azonban a Q7 a legmagasabb minőségű összeszerelést és példamutató részeket kínálja. A szalon hibátlanul dolgozott. Ergonómia, beállító panelek, kiválasztása anyag textúrája, a világosság minden az ellenőrzések a szúnyog orr nem szivattyúzzák.
Amikor bekapcsolja a Reverse MMI kijelzőt (ebben az esetben megjeleníti a pneumatikus felfüggesztés beállításait) a hátsó kamera képernyőjévé válik
Ez a gomb aktiválja a korlátozó funkciót. Ha egy autó a következő sorban mozog a következő sorban, akkor a fényjelzők fénye a tükrökön
És mi a szolgáltatási elektronika szintje! Mi csak az egyik MMI autó beállításait rendszer sokkal logikusabb és kényelmes a használata, hanem az Ai-meghajtó a BMW. Vagy regisztrált tolatóradar egy tolatókamera, amely azt mutatja, még a mozgás iránya, attól függően, hogy hol a kerekek vannak kapcsolva. És egy ilyen Q7 osztály mindent bemutat. Ha úgy gondolja, hogy ez az összes drága autó normája, tévednek. Ez az Audi normája.
Keverje össze a hős és főtt Kinek a Q7 méretei valóban előnyösek, így ez a középső kanapé lakói. Ez a kényelem, hogy belépjen, és egy ilyen helyet nem kínálta a kereszteződést. A padlón a lábállványok limuzinok vannak. A szigorú utas megjelenés és valódi királyi utasok kényelmét, Q7 ígéri, hogy lesz az első áldozat, fontos a szerepe a személyre szabott.
Különösen azért, mert a lista szabott berendezés lehetővé teszi, hogy kérjük minden vaporizam a névre utas. A kanapé helyett külön fűtési székek, 4-zóna éghajlati szabályozás a második vezérlőegységgel, a fényvédő függönyök mindazt, amit a lélek kíván.
A Q7-es lovaglási karakter állandó konfliktus a benne foglalt sportlamatok között, amely átlépi ezeket a törekvést. Egyrészt a motorháztető alatt, a vágyakozás alatt az urchit (annak hangja kifejezetten felállt) 350-erős v8. Az Rs4 forró verziójának enyhén deformált motorja szinte 2,5 tonnás machinát gyorsít fel gyermekkorban. És ha szükséges, képes szinte bármilyen helyzetből húzni. Ráadásul egy finoman konfigurált ESP nem különösíti meg.
Ezenkívül a változó termelékenységű szervokormány erősítő lehetővé teszi, hogy a lámpát egy kis ujjával forgassa a parkolóban, de mivel a sebesség emelkedik, lédús reaktív erőfeszítéssel tölti ki. Még mindig állítható pneumatikus szuszpenzió van, amikor a lengéscsillapítók keményebbek lesznek a sportolási módban, és a test 15 mm-t sír. És persze, fékek! A hatalmas meghajtók feltárják a sebességet, hogy az utas lógjon a biztonsági övre.
Az elülső székek, két csésze tartó és egy adatbázis közötti emeletes doboz fedéllel
Az MMI kezelés nagyon kényelmes. A perifériás gombok kiválaszthat egy vagy másik funkciót, és a forgó fogantyú a KP kar mellett van beállítva
A felár ellenében a 4-övezet a hátsó utasok második vezérlőegységének szabályozását biztosítja.
De a fő meghajtó kiemeli a Q7 algoritmust a teljes meghajtó működéséhez. Összhangban az új ideológiát az Audi Inter-Sheet differenciálmű Torsen elosztja a nyomatékot az első és a hátsó tengely nem egyformán, mint korábban, de az aránya 40:60, mint az új sport- escah. Az előző quatro-hoz képest, aki kifelé haladt, Q7 szívesen túlfeszültséggel jár, és pontosan, következetesen előírja a pályát.
Azonban nem akarsz aktívan menni a Q7-en. A D pozícióban az automatikus áthaladást olyan zökkenőmentesen mozgatja, hogy a 350-erős v8 már nem tűnik brutálisnak. A Sport Ride kézi vezérlési módja nem megfelelő. Elismeri a jogosulatlan kapcsolást mind lefelé, mind felfelé. Ezért, ha be szeretné állítani a dobozt, akkor jobb az automatikus sportolási mód használata. De a sportstílusú lovaglás fő ellensége pneumatikus felfüggesztés. Még a hangszóró helyzetében is lehetővé teszi a test jelentős diagonális bolondját, amely teljesen nem járul hozzá az autó vékony érzéséhez. AUDI Minden alkalommal megtartja Önt egy távolságban, megállít minden kísérletet, hogy közelebb kerüljön.
Az ülések harmadik sora nagyon közel van, kényelmetlen hozzáféréssel. Csak gyermekek számára alkalmas
A szilárd hátsó kanapé helyett az egyéni fotelek megnövekedett komfortot rendelhet, multifunkciós konzollal elválasztva
Miután megnyomta ezt a gombot a takarmány törzsében, a terhelés-kirakodás kényelmét szolgálja. El kell rendelni a csomagoláshoz szükséges mobil kapcsokat
Nem, a kötél gumi fordulatszámú rajongók határozottan nem kerülnek át a Q7-re az X-Fifths-ból. Az autó kényelmét és korlátozott teljesítményét. Fordítás automatikus üzemmódban D, felfüggesztés kényelmes és élvezze sima mozgás a térben kellemes állomány alatt a jobb lábát. Ha ilyen szabályokat készít a játékról, az egyetlen kiskorú követelés az AUDI-nak a gumiabroncsok zajlik, kilátás nyílik az osztályra.
Sikeres kompromisszum Általában kedves soughs amelyek vagy parketta, képtelen kívül aszfalt, vagy terepjárók teljes off-road fegyvereket. Az Audi tervezők nagyon sikeres kompromisszumot kínáltak. Nem látja a Q7 alacsonyabb átviteli és erősen gátolja a különbségek az összes tényt, hogy rontja a dinamikát, növeli a súlyt és az üzemanyag-fogyasztás. De alkalmazva állítható légrugó, képes növelni a szabad magasság 180-240 mm.
És igaza van. Ott, ahol a lefelé és blokkolásra van szükség, a q7 tulajdonos nem fog semmilyen módon elkapni. Leggyakrabban a parical permeabilitás csak kis távolság és alacsonyan lógó lökhárítók, ami jön ki ártalmatlan helyzetekben.
A figyelem a test az első off-road szinten 210 mm (240 mm lehet használni rövidesen), úgy éreztem, magabiztosan az off-road. Erőteljes V8 még anélkül, hogy könnyen csökkentené négy kereket viszkózus homokba. És az EDS rendszer lelassulása bakugrás, utánozták a lágy blokkolását arányokat. Ahhoz, hogy a primerre gördüljön, vagy áttörje a hóteresztő útját az ország házához, elég elég, és még több a parkerchiefre nincs szükség. És ha nem az első felfüggesztés kopogása a gödrökön, akkor komfortos ilyen körülmények között minden rendben lenne.
És ha igen, hány sem vas mintegy Q7 méretben, akkor is megvenni. Csak egy nagy parckarter az Audi-tól túl sokáig várt. A közelmúltig a német autók szerelmesei ebben az osztályban csak választottak voltak az X5 és az M-osztály között. Az utóbbi időben azonban egy egész sereg Audi rajongók már kialakult, ami soha nem fog vásárolni BMW vagy a Mercedes-Benz, mert a bizonyos kép, amely vált példázatot az emberek. A méretük kivételével a Q7 ez az Audi. A nemes és a helyes autó Zakidonov nélkül, amelyet számos drága autót gyártanak családi tulajdonságként. Ezenkívül nagyon jó, mint egy rangos parckarter. Talán nem különösen sportos. De a kényelem, a vezetés és a terepi tulajdonságok kombinációja optimális.
És ő nagyon nagy!
kis lehetőségek
Mint minden német autók, minden Audi széles motorválaszték képes kielégíteni a kérelmeket minden vevő. És Q7 valószínűleg folytatja ezt a hagyományt. De ma, csak két motor a benzin 4,2 literes V8-as és egy 3 literes 233 fős turbódízel V6 rendelkezésre állhat meg. A hazai módosítás lényegesen olcsóbb, mint a benzin $ 76.965 elleni $ 107 673. De ez sokkal könnyebb lehet szerelni . Ha a segítségével egyedi berendezések, teljes körű dízelmotort ját benzin, az árkülönbözet köztük csökkenni fog a $ 11.640.
MÖGÖTT
A legjobb minőségű a belső teljesítmény, tágas szalon, a magas komfortot, jó terepjáró wagenitsa
ELLEN
A méretek az ésszerűség határain belül, ellentmondás sport törekvések és kényelmes beállítások
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)
közös adatai
Body (férőhelyek száma / ajtók)
Univerzális (5/5)
Üres tömeg, kg
2240 (2295)
Hosszúság x szélesség x magasság, mm
5086x1983x1772.
Base, mm.
3002.
Szurok elöl / hátul, mm
1651/1676.
Gyorsítási idő 0100 km / h,
7,4 (9,1)
Sebesség, km / h
248 (210)
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
10,2 / 19,5 (8,3 / 14,6)
A kötet a törzs, L (05/02 a szálláshelyek)
2035/775
Üzemanyagtartály térfogata, l
száz
Motor
Elhelyezkedés
Első kereszt
Tervezés
benzin, v8 (dízel, v6)
Hasznos térfogat, SMZ
4163 (2967)
Power, hp a fordulat
350/6800 (233/4000)
Nyomaték, kgmm at rpm
44,9 / 3500 (51/1750)
Alváz
Felfüggesztés
Független, kettős, pneumatikus, CO keresztirányú stabilitást stabilizátorok
kormányzó
Rack erősítővel
Torkemose
Disk, szellőző
Gumiabroncsok
255/55 R18 (235/60 R18)
Autó
0,66 $ / km
Alexander Konov, Maxim Goncharov
Egy forrás: Lap vásárlás autók [08/2006]
