Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Quattro héten

Oroszországban az Audi Q7 értékesítése megkezdődik. Ez nem csak az első Audi SUV, hanem a márka első autója is, amely hét utast képes felvenni a fedélzeten.
 
Azonnal foglalást fogunk foglalni: egy további, harmadik üléssort, mint például a második sorban lévő külön kapitány székeit, az Audi Q7 -re helyezik a pótdíjat. Az új elem alapvető konfigurációjában minden más (nos, vagy szinte mindegyik), amelyet a vevő kíván, szerepel. Csak megjegyezzük, hogy a legfrissebb nyilatkozat tisztességesebb az Audi Q7 4.2 FSI számára, amelyre a kereskedők 107 673 dollárt kérnek. Az Audi Q7 három -liter turbodízelrel valamivel szerényebb. Az adatbázisban nincs légrugózás, bőr ülések és számos egyéb lehetőség, de az ár lényegesen alacsonyabb: 76 965 USD -tól, és még akkor is, ha a turbodízelt is frissíti, a benzin verzióhoz hasonlóan, az árkülönbség továbbra is továbbra is fennáll. Legyen körülbelül 10 000 dollár.
 
Az egyenlőtlen erők ellenére - 233 liter. Val vel. A 350 -rel szemben, 100 km/h sebességgel történő gyorsulással kevesebb, mint két másodpercig a benzinre: a nagy nyomatékot 3,0 TDI érinti, szinte alapjáratú forradalmakból fejlődnek ki. Igaz, hogy a turbodízel zajos, de ez elsősorban nagy sebességgel nyilvánul meg. A benzinegység másképp hangzik: még intenzív gyorsulással sem okoz kellemetlen zajhatásokat, hanem a vezető fülét egy fusztrált hangzással simogatja. De mindenért fizetnie kell: egy heti hallgatás egy gyönyörű V8 V8 -at körülbelül ugyanolyanba kerül, mint néhány jegy az opera számára.
 
Az Audi Q7 -nek rekordja van az aerodinamikai test ellenállás ezen osztályának és a jó zajszigetelésnek az autójához, így a SUV szalonjában még a maximális sebességhez közeli sebességgel is elég csendes. Mellesleg, a Q7 maximális sebessége attól függ, hogy a légfelfüggesztés rajta van -e vagy sem: nagy sebességgel a pneumatika automatikusan csökkenti a távolságot, annak következtében, amely miatt a test egyszerűsítései javulnak. Az Audi Q7 3.0 TDI opcionális légszünetű szuszpenzióval képes 216 km/h -t kialakítani egy autóban, és nélküle - 210. A különbség kicsi, de érdemes megfontolni, hogy amikor az autót az útra nyomják, központi középpontjába kerül. A gravitáció csökken, és ez pozitívan befolyásolja az irányíthatóságot.
 
A pneumatika lehetővé teszi a távolság növelését is. Az MMI rendszer menüjének felmászásával és az outroad kiválasztásával további 25 mm-t ad hozzá a szokásos 180 millió millió úthoz. Ebben az üzemmódban azt írják elő, hogy 100 km/h -nél gyorsabban mozog, de ha nagy sebességet fejleszt, akkor semmi szörnyű nem fog történni, csak az automatizálás adja vissza a szokásos felfüggesztési beállításokat. Ha meg kell küzdenie valamilyen magas akadályt, például egy járdát, válassza ki az emelési módot, és az út távolsága legfeljebb 240 mm -re növekszik. A Turbodiesel Q7 tulajdonosai rugós felfüggesztéssel megfosztják ilyen lehetőséget: Itt az út távolsága mindig 200 mm.
 
A pneumatikával ellentétben a Quattro All -Wheel Drive az összes Q7 módosítás alapcsomagjában található. A tengelyek közötti nyomaték megosztja az önállóan korlátozó differenciális torzokat, mint a legújabb generáció Audi RS4 -jén. A szokásos módban a nyomaték 40% -a az első tengelyre esik, a hátsó részén 60% (egy ilyen eloszlás optimális a autóvezérlés szempontjából). Csúszás esetén az interszózis differenciálmű a nyomatékot a tengelyre dobja, amelynek kerekei a legjobban érintkeznek az útval.
 
Nehéz úthelyzetekben az Audi Q7 illesztőprogramot az utolsó generációs kurzus stabilitási rendszer biztosítja az Offroad, az ASR -operáló rendszerrel és az EDS differenciálmű elektronikus blokkolásával, a GMA kibontakozási pillanatának csökkentésével. Az Off -Roadon az elektronika segít leküzdeni a meredek leereszkedést, fenntartva az állandó sebességet, és lehetővé téve a vezetőnek, hogy a gép vezetésére koncentráljon. Ha a manőver végrehajtásakor fenyegetés merül fel, akkor az RSP stabilitási rendszere kiegyenlíti az autó helyzetét, és a kerekeket fékezi.
 
Az Audi Q7 elektronikus krémei között vannak olyan kíváncsi rendszerek is, mint az adaptív sebességtartó automatika ACC -k és az ASA szalag -asszisztens, az oldalsó és az autó mögött (akár 50 méter) a 60 km/h sebességgel figyelve. Ha a sofőr felkészült egy manőver készítésére, és bekapcsolta a forduló mutatót, és egy közeledő autó jelent meg az ASA látóhelyén, a rendszer figyelmezteti a veszélyt: Squeak lesznek, és egy könnyű jel megszakad. ki a külső hátsó nézet -tükörben.
 
Az adaptív hajózási vezérlés szeme 180 méteres tartományú radar, a rendszám alatt elrejtve. Ez a rendszer biztonságos távolságot képes fenntartani az autó előtti sebességgel, 0 és 200 km/h sebességgel. Az ACC először figyelmeztető funkciót hajt végre az ütközés fenyegetéséről: Ha az elöl mozgó autó túl közel van, a rendszer hangot és fényjeleket ad. Ha ez nem követi a reakciót, az elektronika rövid fékezést provokál, hogy megrázza a tátongó illesztőprogramot. Igaz, hogy az ACC radar Oroszországban tiltott frekvenciákon működik (ezeket a katonaság használja), tehát ezt a rendszert nem lehet a tisztviselőktől rendezni. Az Audi Q7 tulajdonosának az egyetlen módja az adaptív körutazás vezérlésével az, ha egy ilyen autót külföldről vezet.
 
+ Tágas belső tér, kiváló dinamika, gazdag felszerelés.
- Az ülések harmadik sorát 160 cm magas utasok számára tervezték.
 
Műszaki jellemzők Audi Q7 4.2 FSI (3,0 TDI)
 
Helyek száma - 5-7
Felszerelt tömeg, KG - 2240 (2295)
Teljes tömeg, KG - 2935 (2990)
Méretek, mm:
- Hossz - 5086
- Szélesség - 1983
- Magasság - 1697-1772* (1733)
Alap, mm - 3002
Trunkmennyiség, L - 775/2035
Maximális sebesség, km/h - 248 (210)
Gyorsítási idő 100 km/h, C - 7,4 (9.1)
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
- Városi ciklus - 19.5 (14.6)
- Külvárosi - 10.2 (8.3)
- vegyes - 13,6 (10.5)
Az üzemanyagtartály térfogata, L - 100
Motor:
- Típus - Benz., V8 (Turbodise., V6)
- Munkaerő, CM3 - 4163 (2967)
- Power, L.S. Min -1 - 350 (233)
- Nyomaték, NM a min-1- 440/3500 (500/1750-2750)
Sebességváltó -automatikus
Gumiabroncs mérete - 255/55R18 (235/60R18)
Kerék felfüggesztése (elülső és hátul) - független
Fékek (elülső és hátul) - lemez, szellőzés
A kormányzás - adaptív. Megerősített.servotrónikus
Ár, $ - 107 673 (76 965)
* - A pneumatikus szuszpenzióval történő módosításhoz.
 
Szöveg: Maxim Fedorov
 

Forrás: 5. magazin kerek [04/2006]