Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Ászcsúcs

Ne lepődj meg, hogy az első Audi SUV első nemzetközi tesztvezetéssel kapcsolatos szöveges anyag nem felel meg a szemléltető sorozatnak. A helyzet az, hogy a tesztvezetés legérdekesebb részét a németországi Bundeswehr edzőterületen került sor, és ott, mint minden katonai létesítményben, bizonyos fényképezési korlátozások vonatkoznak. Sok újságíró, miután meghallgatta az utasításokat, hogy lehetséges, hogy lehetetlen, még a felszerelést sem kezdte el kombinálni - mondják, jobb, ha többet lovagol. És ennek oka volt. A megengedett szögek általában unalmasak, de mindig jó lovagolni.
 
Szűk nap. A Regensburg közelében lévő Bundeswehr edzőterület nem fontos helyettesítést jelent a valódi útról. Ez nem egy kubinka Moszkva közelében, ahol a tartályok elakadnak. Minden kulturális és tiszta. Az út egy nagyon tisztességes erdei alapozó. Vagy talán egy kavics - ez nem látható egy jég és hó réteg alatt. A havat röviddel az érkezésünk előtt felhalmozták. Szorosan gurultak, aztán mindent elmenekültek, aztán megfagytak - és ennek eredményeként kiderült, hogy Moszkvában történik a szezon első ón reggelén (amikor a jég már ott van, és nincsenek anti -anti - - A módosítsa a reagenseket még). Az Audi Q7 korcsolyázása elvileg akkor lehetséges, ha kikapcsolja a stabilizációs rendszert, de olyan, mint egy éber anya: Úgy tűnik, hogy alszik, de mindent lát. Ez lehetővé teszi, hogy enyhén vízben, egy kicsit beállítson, csúszjon, de ha úgy érzi, hogy a csínyek hamarosan elhagyják a gyermekek kategóriáját, azonnal zavarja, megfojtja azokat a kerekeket, amelyekre jelenleg nincs szükség. A legtöbb helyzetben ez megtakarít, és az újságírók nagy csoportja közül csak három jött ki az oldalra - abban az értelemben, hogy amikor egy meredek fordulatot áthalad, az autót oldalra vitték (meztelen jég, amit akar!), És nem lehetett húzni. Gázzal. Mindhárom forduló oldalra fordult a pihenő oszlophoz. Egy fordulatban ugyanabba az oszlopba. A járatok elemzésével kapcsolatos konzultáció úgy döntött, hogy a járművezetők egyszerűen kissé késleltettek. Nem voltak más túlzások, senki sem ünnepelte az ónnapot.
 
Általánosságban elmondható, hogy a harmadik negyedév minden útfelületen és az off -road -on mérsékelt súlyosságot (a mi esetünkben a boka feletti hóban, de a térd alatt) nagyon magabiztosan viselkedik, kivéve, ha a sofőr nagyon önbizalma van. - A legutóbbi generáció, amelyet az RS4 -en teszteltek, önállóan korlátozó differenciálműv révén, a Torsen rendszeresen 40: 60 arányban ad egy tapadást előre/vissza. A vezetési helyzettől függően az első kerekek a vontatás 15–65 % -át 35 -től 85 -ig lehet szállítani. Mivel a Torsen tiszta mechanika (féregkülönbség), azonnal működik, nincs késés.
 
A Bundeswehr edzőterületén nem voltak anti -tank -árokok, tartományok és egyéb mérnöki akadályok (a harcosok csak jégen és egy hómezőn tanulnak, vagy mi?). Ha ott lennének, az adaptív pneumatikus szuszpenzió, a Q7, a távolság 240 mm -re emelése, aligha segít. És a rendelkezésre álló hófutásokon - nagyon semmi. Tehát néha úgy, hogy ne üthessünk a hasát ...
Nagy liter. Azt mondják, hogy ha az Audi Q7 fő piacát nem nevezték ki Észak -Amerikává, akkor az autó egyre és könnyebbé válik. Tehát több mint öt méter hosszú, három méter tengelytávú, messze két tonna és hét maximális lehetséges ülés. Ki, de tetszik. A nagy autó rossz a párizsi keskeny utcáin, ahol csak öt -hét évvel ezelőtt a kapcsolattartó parkolás kialudt a divatból. És mi, mint tudod, akinek több vas van, igaza van. Ez az egyetlen dolog? Számítsuk ki a poggyászlást. Ha hét üléses opciót választunk, akkor az összes versenyzővel (az ülések harmadik sora akár 160 cm-es tetszőleges arcbőrrel is; ez további 330 liter rakományterületre vonatkozik a túlterhelt gyorséttermek számára. De a legtöbbünknek valószínűleg nem lesz szüksége hét helyen, és ezt egy hatalmas hurrikán veszi figyelembe: az Európa fő lehetősége (és Oroszország) öt gyertyát hirdetett. És itt van egy kapacitásrekord az osztályában: a második sor halmazával a poggyászmennyiség 775 liter! Hajtsa össze a hátsó üléseket, és 2035 liter maximális rakománykapacitást kapjon. Megromlik ...
 
A Q7 szokásos európai változatában a második sorban - Három ülés, hosszirányú kiigazítással (fizetés - 100 mm). De rendeléssel kettőt tehetsz - megnövekedett kényelmet, összecsukható kartámaszokkal a székek között, amelyek alatt egy nagy duffel -rekesz lesz. Plusz két csésze tartó. Mellesleg, minden kupatartóban hat lehet hat - ez nem számít a tartókra másfél literes palackhoz az ajtózsebekben.
 
Betöltöttél? Minden, ami nem illeszkedett a szalonba (nos, barátom, te és egy bolhapiac) a pótkocsiban van. Csak haljon meg a vontató ardorod legfeljebb 3,5 tonnaig - ez a maximum, amit a gép képes húzni a horogon. Ilyen lehetőségekkel az autóvonat stabilizációs rendszere nagyon felesleges lesz a Q7 -re. És itt van.
 
Az Audi Q7 SUV rendkívül gazdag töltésű. Íme csak az alap- és opcionális berendezések listájának néhány pontja: adaptív légfelfüggesztés, amely a távolságot 165 -ről 240 mm -re változtatja; autóipari vonat stabilizációs rendszere; kurzusstabilitási rendszer; fék -asszisztens; származás egy dombról; adaptív körutazás; négyzónás klímaberendezés; Multimédia interfész MMI; Panorámás nyílás nyílt égbolt; 20 hüvelykes kerekek; Az Audi Side Assist Shift Assistant egy 50 m -es radarral ...
Ains, tswei - és várható. Amit az Audi Q7 -nek kevés motorja van. Nem lesz a motoros sokféleség, amely híres a Volkswagen aggodalmáról. Nos, talán egyszer hozzáadnak néhány különösen brutális dvigun -ot a nyomatékos meredekségért. (Tételtem, most a Lamborghini Gallardo -ból gondoltál a V10 -re - és azt gondoltam, hogy helyesen kérdezi tőle. De túl korai beszélni róla.) A Q7 motoros skála két motorból áll - benzin és dízel - Mindkettő egy 6 fokozatú Tiptronic automatikus géppel jár.
 
Egy tesztvezetésen először ültem egy dízelolajon, és ... és amint mondják, bekapcsoltam. Igen, hogy nem akartam kiszállni. Tetszett ez az egység. A három liter V alakú TDI Six a legújabb generációs közös vasúti rendszerrel (piezoinjectors-szal) 500 nm nyomatékot eredményez az 1750-2750 sebességtartományban. Kommentálnom kell ezeket a számjegyeket? Milyen csodálatos, ez a motor szinte hallhatatlan. Megmondhatjuk a szalon hangszigetelésének köszönhetően, de az Audi alkalmazottai azt állítják, hogy maga ez a motor csendes rekordtulajdonos az osztályában. Örömmel hiszek.
 
Ugyanakkor egy alternatív benzin 4.2v8 FSI közvetlen befecskendezéssel szintén egy srác, aki nem hiányzik. Ő az, akit egyébként a Q7 felső motorjának nyilvánítanak. És figyelembe véve az oroszok hagyományosan hihetetlen hozzáállását a dízelmotorokkal (vagy inkább a dízelüzemanyaggal), azt lehet állítani, hogy elsősorban egy benzin változatot veszünk tőlünk, ha nem az alapárak valóban őrült különbsége lenne. A dízel olcsóbb, mint harmincezer dollár! (Ennek oka az, hogy az alapvető berendezésekben ez lényegesen szerényebb, mint a benzin.) Ön akaratlanul gondolkodni fog: Talán nem fogja elfojtani a dízelüzemünket? A benzin szintén nem mindig jó, de valahogy elviseljük ...

Szöveg Sergey Sorokin, Photo Audi AG

MI VAN A NÉVBEN...
Az Audi Q7 soros autójában megtestesített ötleteket eredetileg az Audi Pikes Peak Concept -en tesztelték, amelyet 2003 -ban mutattak be a Detroiti autókereskedésben. A koncepciótól a sorozatig tartó három év alatt az autó stilisztikai kész megjelenést szerzett és hangos nevet veszített el. Azt kell mondanom, hogy ez utóbbi körülménye megzavarja a márka sok rajongóját - különösen azok, akik Amerikában élnek, és nem közömbösek a Motorsport iránt. Számukra a Pikes Peak szavak sokkal szebbnek hangzik, mint a Q7 levél-cyphrae index kancelláriainak adása. Magyarázzuk el. Az USA -ban, a Sziklás -hegységben, a Colorado területén, a PICE 4300 m magas. Hatalmas számú szélsőséges szerelmesek (hegymászók, mauntin motorosok, siklóernyős stb.) , vonzza a körülötte lévő terepet, amelyek között az autósok külön résüket foglalják el - különösen a Pikes Peak International Hill Climb verseny résztvevői (a hegyi pálya 21 km - 156 fejletlen fordulat). A múlt század 80-as évek közepén az Audi Motorsport csapata uralkodott ezen a versenyen-három győzelem egymás után! 1985-ben Michelus Muton elhozta a győzelmet (emlékeztetés, ez az első nő-a világbajnok a rallyban), 1986-ban, Bobby Untzert sikerült rögzíteni, és 1987-ben Walter Rerle megkülönböztette magát, ő az út, ő, ő, ő, ő, ő, ő, ő, ő, ő, ő, ő, ő, ő, Nemcsak megnyerte a versenyt, hanem rekordot is beállított az autópálya áthaladásáról (10: 47,85 perc). Ezen győzelmek emlékére az Audi Pikes Peak koncepcióját nevezték el. Kár, de az autóval ellentétben a neve nem ment a sorozatba.

Audi Q7
 
Medence 4.2 v8 fsi dízel 3.0 v6 tdi
Munkaerő (köbméter) 4163 2967
Power (L. S. fordulat / perc) 350, 6800 233, 4000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 440, 3500 500, 1750-2750-nél
Az állandó meghajtó befejeződött
Sebességváltó automatikus 6 sebességű tiptronic
Hossz/szélesség/magasság (mm) 5086/1983/1737
Kerék alapja (mm) 3002
Felszerelt tömeg (kg) 2240 2295
Gyorsulás 100 km/h (c) 7,4 9.1 -re
Maximális sebesség (km/h) 248 216
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 13,6 10,5
Az alapár Moszkvában ($) 107 673 76 965

 

Forrás: "Robotpilóta"