Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

A fejből

Audi Q7
Motor
Dízel típusú V6
Munkaerő, CM3 2967
Max. Hatalom, l.? P. körülbelül./min. 233/4000
Max. pillanat, nm a kb. 500/2750
Transmission Auth., 6-St.
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 210
Gyorsulás 0100 km/h 9.1
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km 10,5
Kerék alapja, mm 3002
Hossz, mm 5086
Szélesség, MM 1983
Magasság, MM 1737
Tömeges felszerelés., Kg 2295
Ár, dörzsölje. 2 347 870 -től
 
 
A városi utcák korlátozzák az ingolstadt SUV szabadságát.
 
Az Audi Q7 valószínűleg a legtípusos autó az InGolstadt modellek teljes sorából. A gyűrűk urai még soha nem engedték ki a SUV -kat, és a Q7 nem ment messze a szokásos szedánoktól és az állomáskocsiktól. A fő különbség a hét -üléses szalon, és a levegő felfüggesztésével állítható be a közúti távolság széles tartományában. Nincsenek csökkentett sebességváltó, semmilyen terepjáró lehetőség, csak egy nagy, négykerék-meghajtású állomás kocsi, amely a Quattro négykerék-meghajtó tökéletesen bevált rendszerével van felszerelve.
A megjelenés inkább egy kereszteződés, mint a SUV, nehéz harmonikusnak hívni, de a teljes felismerés nyilvánvaló. Az autó eleje nagyon kifejező és gyors, talán még jobb, mint a fiatalabb alloadnél, de a test hátuljának kidolgozásakor az inspiráció egyértelműen elhagyta a tervezőket, és a takarmány nehéz és kínos volt: ott van Nincs kegyelem, nincs dinamizmus, nincs esztétika, ahogy történt, ahogy kiderült, tehát kiderült. De a test belseje az Audi testéből, az anyagok és a kényelem minősége meghaladja a dicséretet, minden ellenőrzött, logikusan és rendkívül kényelmes. És kellemes, a stílus, a leszállás és az elrendezés évtizedek teljes folytonosságát nyomon követték. Az a személy, aki a nyolcvanas évek eleji régi autójain vezette, otthon érezheti magát a negyedévben, ahol minden ismerős és lakott.
Az MMI multimédiás rendszer külön dicséretet érdemel a mai napig, valószínűleg a leglogikusabb és a legbarátságosabb.
Első pillantásra a hátsó utasok bőségesek, amikor 190 cm -es magasságú magammal ülök, a térdszinten lévő tartalék nem haladja meg a centimétert. Ezenkívül a leszállás nem a legkényelmesebb. Csak a gyerekek képesek lesznek felmászni a harmadik sorba, és még nagyon vékonyak is. És lehetetlen az alsó szék előtti leszállás után az alsó végtagok megcsípése után tolni.
 
Csak egy szakember képes megkülönböztetni a Q7 belső teret az A6 -tól a fotózással

Az Audi mozgalomban lehetetlen összekeverni az egyik versenytárssal: kiváló árfolyam -stabilitás és vékony egyensúly a szuszpenzió sűrűsége és a stroke simassága között. És csak a kifinomult, hogy észreveheti a világos függőleges felhalmozódást, amely nem jellemző a márkára. Nyilvánvaló, hogy ez a jelenség könnyű kudarc az új világpiac felé, amelyre a Q7 orientálódik. Mellesleg, a tesztünket egy 3,0 TDI dízelmotor látogatta meg, amely bár a motorok vonalában nem a leggyorsabb, nehéz SUV -t ad, jó dinamikával és szerény étvágyú örömökkel.
Az Audi szinte közömbös az Audi aszfalt minősége szempontjából, és ha valami behatol a szalonba, akkor csak az alacsony profilú gumiabroncsok miatt van, amelyek a fényűző 20 hüvelykes kerekek fölé húzódnak.
A poggyászrekesz egy hajtogatott harmadik üléssorral nagyon nagy, de egy hatüléses verzióban a poggyász egyáltalán nem fog jobban illeszkedni, mint az átlagos golfosztályú ferdehátú.
Mellesleg, a Q7 az egyetlen Audi modell, amelyben a stabilizációs rendszer nem kapcsol ki teljesen, amely ékesszólóan beszél a biztonságról.
 
     
Az Audi Automaton hagyományosan jó. A dízel egy ilyen társaságban jól érzi magát
A hátsó utasok különálló éghajlat -ellenőrzésének ártalmatlanítása
Az MMI távirányítója megijesztheti a gombok számát, de gyorsan megszokja

Luke irányítását a forgó kapcsolóra bízzák
 
   
Még a bomlott harmadik üléssorral is elegendő hely a poggyászhoz
A sportsorok készletei kiejtették az oldalsó támogatást

 

Forrás: Autók