Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Idegenek nem mennek ide

Egy bizonyos lény két hátsó végtagján állt, majd ismét négy kerékbe süllyedt. A technika olyan tökéletességet fog elérni, amelyet az ember önmagában is megtehet. A Stanislav sündisznó Litsa e két aforizmájában Nikolai Fomenko, az autopilot -szerkesztő, az autóipari evolúció teljes lényege szerint. Az új Audi Q7 -et nehéz felismerni az utolsó csúcsát. Mivel nehéz nem beismerni, hogy ez az autó legközelebb áll a végső célhoz.
 
Audi bit vas, míg a Q7 még mindig forró. Az új SUV előállítása évente 50 -ről 70 ezer autóra növekszik. A javaslat a régi gazdasági törvény szerint a kereslet után növekszik. Az év első negyedévében már 16 000 megrendelést gyűjtöttek az egész világra. Oroszországban az autó megrendeléseit 2006. január 30 -tól fogadják el. A hazai piacra való belépés hivatalos premierjére, mint Európa többi részén, március 23 -án került sor. Rövid idő alatt több mint 600 ügyfél választott a kultusz Audi Q7 javára. 2006 -ban az Audi 2000 Audi Q7 SUV -t tervez végrehajtani Oroszországban ” - mondta az Oscar Akhmedov Oroszország Audi vezetője.
Nézd, ki jött. Hamis szerénység nélkül mondom: én vagyok az Audi Q7 első tulajdonosa Oroszországban. És ez sokat magyaráz. Várakozás arra, hogy most eloszlatjak az édes melasz oldalaira, mesélve erről az autóról? Nos, hát.
Nem. Először elmondom, hogyan kaptam meg a jogot az első esküvői éjszakára. A jogot az Audi által a Danilov textilgyártókban épített bűn városában valósult meg, a Q7 bemutatása céljából. Véleményem szerint a fővárosban nem volt jobb intézkedés. Menő. Lenyűgözően. Gyanúsított és pimasz. És nem az Audi high-tech szokásos stílusában. És a képregény stílusában. Hogy Oroszország megfelelőbb. Az életünk szilárd képregény.
 
Az emberek több, mint a tüntetéseken. Mindenhol képernyők, amelyeken elcsavarják a hirdetési videót. Muson átszúrja a membránokat és a szívet. Néhány vámpír, sztriptíz és csak furcsa. Porechenkov a színpadról nem rosszabb, mint Levitan bejelenti: De itt van - Q7! Egy hosszú folyosó szerint, az emberekkel eldugult, a lábakon és a testeken egy kilométer két órás sebességgel az Audi Q7 -et a színpadra vágják. Annak érdekében, hogy néhány percig ott álljon, ismeretlen irányba hagyjon. Sokan, akik jöttek, beleértve a VIP -ket is, nem látták az autókat. Nem tudtak odajutni hozzá. Vasiliev és én szerencsésebbek voltak. A színpadon voltunk. Az Audi Oscar Akhmedov vezetője átadta nekünk az első Q7 kulcsait (egyébként prioritásom szerint csak a szolgálati joggal ragaszkodom, az ábécé szerint - a Lesha elsőbbsége). Még a Q7 -ben is ültünk és fényképeztünk. A film véget ért.
Azt akarom, hogy nem tudom mit. Remélem, hogy az Audi nem sérti meg, ha egy kis titkot fedezem fel. Sőt, a körünk emberei valószínűleg már tudják. Azok a Q7, amelyet az eseményen minket mutattak be, nem a Q7, amelyen boldog sofőr pillanatokat fogunk megtapasztalni. Valójában januárban megrendeltük autóinkat, és most arra várunk, hogy megkapják a SIF Moskau -t. Az autók teljes darált hússal lesznek. Megrendeltem magamnak egy panorámát, három részből, a nyitott ég tetejéből, amely úgy tűnik, hogy a motorháztetőből indul, és valahol a csomagtartóba gördül. És az Side Segítő rendszer az újjáépítési rendszert, amely elősegíti a valószínű ellenség észlelését 50 méteres sugáron belül, és egy anyaggal teljesen megoldó problémát. Remélem, hogy egyetlen titkosszolgálat sem fogja leporolni az elektronikus agyát a körlevelekkel. Nos, beépítettem egy áthaladó vontatógépet a kívánt lehetőségek listájába. Bár inkább a Rajna hullámai visszamennek, ami valóban hasznos lesz. A test színe külön büszkeség tárgyát képezi. A szín teljesen új, még az Audi számára is. Még egyetlen modellen sem volt. Elkezdenek festeni a Q7 -et ebben a színben. Eddig az egyetlen példány csak a müncheni Audi fórumon látható. Color Pearl aszfaltnak hívnám. Menj őrülten, milyen szép.
 
Bevallom, hogy tetszett a Q7 megjelenése, így egy formatervezés kedvéért megváltoztattam szeretettemet, és oly gyakran dicsértem a BMW X5 -et, amelyet dicsértem. Mellesleg, már láttam az új X5 -et, és számomra nem tűnt. Mindenesetre egyértelműen elveszíti a Q7 -et. A kocsi belsejében az érzés az: a Beltéri Audi nyolcban ül. Az összes európai kutatóintézet és a német elektronikus ipar fele az elektronikán dolgozott. Úgy éreztem magam, mint egy pillanat egy hatalmas számítógépen. A Q7 alaplap a kerekeken. Csodálkoztam, hogy megtudtam, hogy az autó kitöltésekor - körülbelül ötven különböző blokk, 90 megabájt emlékével. Ebben a tekintetben a Q7 fantázia. Teljes előre. A harangok és a sípok közül csak egy kopasz vonal van. Még a telefon hangvezérlése is, audio áll. Félelmetes navigáció. Csodálatos visszapillantó kamera, amely készen áll a megfelelő mozgás pályájának rajzolására a kijelzőn.
 
Ha valami hibát találunk, olyan, mint a zsírral való dühöngés. Vagyis - az én esetem. Nincs szokásom, hogy audiorendszert vagy más dolgokat kezeljem a kormánykerék gombjaival. A 7. kérdésben számomra még kényelmetlennek tűnt, mert szinte minden lehetséges funkció eltömődött a kormánykerék egyik gombjába. Meg kell vonni a kijelzőt, hogy megértsük, mit nyomott oda. Tehát könnyebb kezelni az MMI -t.
 
Úgy gondolom, hogy a Q7 egy autó az amerikaiak számára, és figyelembe veszi az ízlésüket. Az elrendezési szalon majdnem egy tartály, ahol két fészek van elöl. Az egyik a sofőrnek szól, a másik a lövőnek szól. A sofőr és az első utas közötti alagút hatalmas. Érthető: sok dolgot kellett rá helyezni. De ha térdre akarom megérinteni a lányt - nem azt mondom, hogy jobbra, legalább a balra -, akkor nem valószínű, hogy sikerrel járok. A zaklatás nem fog elmúlni.
Üléseivel a Q7 emlékeztetett a Ford Explorerre Eddie Bauer konfigurációjában. Az ülések vékonyak. És még nem tudtam kitalálni, hogy jó vagy rossz. Egyrészt nincsenek masszivitásuk és pompás bútorok a Grand -től. Másrészt, nincs tipp az erődről. Talán ez egy ilyen tervező Sur. Mi, nem terápia, nem tudjuk.
Hatalmi döntés. Miután megvitattam a legfelső teljes készletet, én, mivel ez egy labilis pszichéses embernek és egy fáradhatatlan vásárlási viszketéssel rendelkező ügyfélnek kell lennie, mindazonáltal megpróbálok megváltoztatni valamit benne. És ez valami-a motor. Kezdetben 4,2 FSI benzinmotort kértem. És Vasiliev egy 3 literes dízel. És úgy érzem, adtam egy lendületet. A dízel jobb. Nem a pénzmegtakarítás szempontjából. És az időmegtakarítás szempontjából, hogy időt takarítson meg az egyik benzinkútról a másikra való áttéréshez. Ami a munkacsomagokat illeti ...
 
Ami a munkacsomagokat illeti, nemrégiben készítettünk egy kollégát a TV -hez egy modellnek az Audi versenytársai garázsából. Benzin a dízel ellen. Műveleti hely - Cseh Avtodrom -híd. A dízelmotor méltóbbnak bizonyult. Nos, játsszunk egy kicsit neki. De még mindig. A tolóerő szinte egész idő alatt a 6000 forradalom régiójában van. Bárhol felvette. A benzin egységgel ellentétben, ahol csak a gázt takarja, tehát minden egyszerre esik, a dízel továbbra is áll. Úgy gondolom, hogy a benzin Q7 -es dízelversenyen az eredmény hasonló lesz. És ha igen, miért fizet többet?
 
Nem mindenki fog megérteni engem. Valaki még egy követ is dob. Az első valószínűleg az lesz, aki ma már hat -odszáz Q7 -et vásárolt a W12 motorral. Nem kétséges, hogy egy ilyen gép előbb vagy utóbb előbb vagy utóbb megjelenik. De ez nem az én játékom. Hagyja, hogy mások álmodjanak, hogyan állítsák be a rekordot sebességek a harmadik szállításon. Vagy hogyan láthatja Schumacher lábát, és állítsa be a vibrurnumba. Úgy gondolom, hogy a Q7 -nek nincs szüksége túlzott hatalomra. Erője (még a dízel verzióban is) elegendő. Ez egy városi vezetés. Mondjuk, hogy egy távoli külvárosba menni a gombákért. Olyan, mintha egy estélyi öltönyt tennének Moschino -ból, és burgonyát ásni. Hülye lesz a Fia GT, a Le Mans Enduraance vagy az Indi Car kormányánál is.
 
Miért van szüksége W12 -re vagy akár 4,2 FSI -re? Hogy gyorsabban hagyja a fényt a lámpából? Tehát elvégre mindenki ugyanúgy hagyja el. Minden Kayen, Hee és Tuarean. A Thunder elhagyja az OKS, Gazelles és Kamazami -t. Mert a lökhárító előrehaladásánál egy perc alatt egy másik lámpánál fognak leülni. Vagy a lökhárítóban egy autó, melynek előtt több ezer lihegnek. Ahhoz, hogy zümmögést kapjon a W12 dope -ból, meg kell tisztítani a Moszkva Gyűrűs úton, csökkentve az összes többi autót aszfaltal. A Q7 egy komoly, szilárd autó. Nem egy hírnök.
És akkor a W12 az autós utolsó séta egy kút által diszkertált nyugdíj előtt. Mert akkor új embereknek kell új motorokat létrehozni az új típusú üzemanyagokhoz. Milyen anyag lesz, már nem fontos. Hélium 3, hidrogén, madárcseppek ... de az olaj korszakának vége nyilvánvalóan elkerülhetetlen.
Az Audi Q7 előállítása négyre szól. A test fő elemeit és sok csomópontját a németországi Audi gyárakban készítik - Ingelstadtban és nem -Karmaskban. A Q7 teljesítményegységeit a Dier -i magyar gyárban készítik el. A végső összeszerelést a Pozsony szállítószalagján hajtják végre. Audi Q7 fiataloktól és korán. Abban az értelemben, hogy csak autókereskedésekben jelent meg, és már elkezdett megragadni mindenféle díjat és díjat. Például, Bild Am Sonntag a Q7 -et a legjobb autónak nevezte a SUV -k között, és odaítélte az aranykereket. Kétségtelen, hogy Oroszországban az autó kapu, kürt, pegasus stb. Kerekes formájában kapja meg az aranyát.
Ezeket nem az űrhajósokhoz veszik. Amikor először láttam a Q7 -et, úgy döntöttem, hogy nem csak lovagolhat, hanem repülhet. Tehát megnyomom a gombot, és a szárnyak elhagyják az autót. Az embert több jellemzi, hogy még többet akarjon. És az esztétika Q7 elhomályosítja az elmét. Vagyis önkéntes erőfeszítésre van szükség az egy egyszerű dolog megértéséhez: ha azt akarja, hogy az ilyen szépség 600 km/h sebességgel menjen, hagyja, hogy egy másodperc alatt százra gyorsuljon, és anyám -jogas egy párban csavart. pillanatokból, akkor ez nincs itt. Ez neked szól, kedvesem, a Baikonuron. Ott felveszik mind az űrruhát, mind az eszközt.
De a Q7 nem az űrnek, hanem a földnek szól. Természetesen van bizonyos ellentmondás a kép agresszivitása és a gép tényleges jellege között. Olyan sok elektronikával úgy érzi magát, mint egy vietnami pilóta, akinek a keze fáj, mert állandóan verték őt, hogy ne érintse meg semmit. Általánosságban elmondható, hogy minden a sofőr rudimentációjába kerül. Ez a hülye biomassza csak lelassítja a teljes automatizálás folyamatát. A sofőr felkészült a függelék szerepére. A szalonban ült. Rögzített. És röviden azt mondta: Otthon! Ezután az ottani autó átad valamit a bil-bul típusú elektronikus nyelvjárásban, meghatározza a labdán való helyzetének műholdját, és a számítógépes memóriában véletlen egybeesést talál a ház szóval, és hazamegy.
 
Talán néhány kiegészítő rendszert továbbra is le lehet tiltani. Még nem olvastam a Talmud működését. De egyelőre ... itt a sebességgel üldözöm, feltételezem, hogy 140 km/h és hirtelen abbahagyni akarom. Nem olyan egyszerű. Először is, az autó tömege a WOW. Másodszor, a fékpedál nem ad informatív választ. Az ABS azonnal elkezdi működni - szárazon, nedves aszfalton, a homokon. Harmadszor, nem támogathatja magát a fékezés során. Például a negyedik leugrása, az első nem fog működni. Amíg a forradalmak a kívánt határértékre esnek, legalább tekerje be magát. És mindezt azért, mert a szokásos Tiptronics a Q7 -en marad. És egyértelmű, hogy a kézi mód itt a dekoráció eleme. Mint azonban Touareg, Cayenne és sok más autóban. Nos, természetesen elrendeltem magamnak a kormánykerék szirmáit. De csak erre bűnbánatot teszek, hogy a barátok azt mondják: Ó, Kolyan, ez jó! Ez olyan, mint egy igazi versenyző talicska.
Egy másik többlet véleményem szerint a légfelfüggesztés. Nem, nagyszerű, hogy öt módja van. Hogy elmehetsz a kényelemhez, és a Dynamic -nál is. Egészséges, hogy megváltoztathatja az engedélyt azáltal, hogy az autót 150 -ről 240 mm -re emeli. De a légfelfüggesztés gyors vezetése pontosan zavarja. A lengés kérdése nagyszerű. Ebben a tekintetben a Q7 egy VW Touareg. Aztán a fotós és én egy kígyót vezettünk, és a szalon mentén repült, mint egy darab pizza. Bár a félelem, hogy a Q7 átadja, még mindig nem volt. Ijesztő volt a standard Tuaregnél.
 
Meg kell szoknia, hogy utazzon a Q7 -re. Ide kell irányítani egy kis kézikönyvvel. Mi a természetes az ilyen tömegű kocsiban és az ilyen dimenziókban. Ebben, még az aszfalton is, úgy tűnik, mintha a hóban dolgozik. Jobbra fordult, majd balra irányította a kormánykereket, de az autó még mindig jobbra halad. És ezt meg kell várni. Ha hosszú ideig a Q7 tulajdonosa van, ez könnyű. A szokásból - nehéz.
Vágyom. Azért jött, hogy elvegye a sajátját. Az Audi Q7 esetében ez túl szerény szlogen. Biztos vagyok benne, hogy Amerikában és Oroszországban a Q7 nemcsak a sajátját, hanem valaki mását is veszi. 2008 végéig senki sem fog felzárkózni a Q7 -hez. Az értékesítés szempontjából ez feltétel nélküli vezető lesz. Mert ez egy teljesen új autó. Nem újjáéledni. Nem az arcemelés. Ez önmagában olyan őrült népszerűségű modelleket fog biztosítani, amelyeket saját és idegenbe vesz, és elhozza, izgatja a képzeletét és pusztítja a pénztárcákat. Egy ilyen pénztárca ismerek.
 
Az Audi Q7 audi-technikai jellemzőit már az első tulajdonosok már elismerték. Tehát a Q7 -re való hangolás elkerülhetetlen, mint egy katona demobe. A német hangoló stúdió, a JE Design és az ABT-Sportsline volt az elsők között, akik egy Q7-es programot javasoltak. A motor újrakonfigurációja azonban eddig csak 3 literes turbodízel. A JE tervezése 1149 euróhoz 285 lóerőre növeli az energiát, és a több százra történő overling 8,4 s -ra növekszik. ABT-SPORTSLINE 1740 EUROS VÁLTOZTATÁSOK SZABVATAL 233 HP. Akár 272 lóerő A hangoló mesterek nem felejtették el a külső okokat. A módosító készletben - az első lökhárító dupla ködlámpákkal, spoilerekkel, kitágult kerekes boltívekkel, küszöbökkel, az első fényszórókon lévő ciliával, a kettős kipufogógáz és a könnyűfém kerekekkel, amelyek méretei 20-22 hüvelyk.

Szöveg Nikolay Fomenko, Photo Andrey Danilov

Audi Q7
 
Medence 4.2 v8 fsi dízel 3.0 v6 tdi
Munkaerő (köbméter) 4163 2967
Power (L. S. fordulat / perc) 350, 6800 233, 4000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 440, 3500 500, 1750-2750-nél
Az állandó meghajtó befejeződött
Sebességváltó automatikus 6 sebességű tiptronic
Hossz/szélesség/magasság (mm) 5086/1983/1737
Kerék alapja (mm) 3002
Felszerelt tömeg (kg) 2240 2295
Gyorsulás 100 km/h (c) 7,4 9.1 -re
Maximális sebesség (km/h) 248 216
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 13,6 10,5
Az alapár Moszkvában 107 673 USD 76 965

Autó varázslók: Ezeket a vonalakat Moszkvában írom, csak egy nagyon jó autóval parkoltam a szerkesztőségi irodában, de hihetetlenül komor: a fővárosban levágják, és mint általában, undorítóan piszkosak. Az Audi mérnökei azt mondják, hogy speciálisan itatta a Q7 -et sárral ugyanabban az aerodinamikai csőben, és az oldalsó üveg elérése átlátszó marad. A mai moszkvai utcákat tekintve akaratlanul kételkedtem, hogy bármelyik, még a legragyogóbb tervezési megoldás is hatékonyan ellenáll a gonosz valóságnak. Meg kell mosnia az utakat, és a csatornák írástudósak! Németországban a negyedévben reggel távoztam Münchenből, az esőben, majd a hegyi utakra ütöttem a hóban, majd egy speciális utakon mentem át, este a száraz autó körül gurultam, és egész idő alatt felhasználtam Az üveg -membrán folyadék néhányszor! Moszkvában néha hiányzik napi 6 liter.
Claron: Mennyire csodálatos Q7 az aszfalton! És nem számít - száraz, nedves vagy havas. Az autót szó szerint ragasztják az úton! Úgy tűnik, hogy a gumiabroncsok ragaszkodnak az aszfalthoz. A különféle eszközök elutasítása, amelyek növelik a szabadságot (olvassák, a felesleges vas elutasítását) lehetővé tették a jövedelmezőbb súlyt, és közelebb hozhatják az utasmodellek szabványaihoz. A sarkokban a kormánykeréket észrevehető terhekkel öntik - sokkal észrevehetőbb, mint az A6 -on és az A8 -on. Ezt nyilvánvalóan a biztonság kedvéért tették meg, hogy a sofőr teljesebben érezze magát. Ezért egy kanyargós autópályán magas a pontosság és a kegyelem, amellyel a Bastard Q7 szó szerint nyalogatja a fordulatot.
www.uk.cars.yahoo.com: Mindig tetszett az Allod, egy pragmatikus jármű, amely több mint elegendő volt a közepes szintű vezetéshez, és kellemes benyomást hagyott az autópályán. A pneumatikus felfüggesztés másodperc alatt a hangulatos autóját iszaprracerré alakíthatja, anélkül, hogy negatív konnotációk lenne, nagy 4x4 -es autókkal. Az Allroad az Audi márka intelligens kvinteszenciája volt, annak imázsának. Nyugodt, pragmatikus, szilárdan elkészített és egy kicsit visszafogott autó. A Q7 egy kicsit keményebb, bár messze van a militarista raktártól. Bizonyára nagy. A Q7 a Volkswagen Touareg platform hosszúkás változatára épül, és hét hely van, ami ideális a nagy családok számára. Ha elhagyhatja a sárhódító mentalitását, és ehelyett a Q7 -re gondolja, mint a hormonokon növekvő állomás kocsi, akkor sokkal gyorsabban kapcsolódik ehhez az autóhoz.
AutoExpress: Tehát mi hozta a Q7 -et a SUV -hoz? Nos, valójában ez a legnagyobb európai SUV, amelyet megvásárolhat. Öt méter hosszú és közel két méter széles, Q7 tágas, mint egy barlang. Ez egy hétkezelői autó a szabványban, de ha nem helyezi el a hátsó két ülőhelyet, akkor nem világos, hogy mi a jelentése a poggyászrekeszben ...
Az Audi merészen azt állítja, hogy a Q7 a legdinamikusabb a 4x4 -es autópiacon. Az Audi azt is mondja, hogy a Q7 képes még X5 -et is összetörni, könnyen összehasonlítható a Cayenne -vel, és a Range Rover Sport esetében még az összehasonlítás sem áll. Mellesleg, tudjuk, hogy az Ingolstadt közelében lévő ravasz utat, van egy hógolyó és egy jég, és ott van az autó alváza alacsony sebességgel megmutathatja képességeit. Valójában nem vonzom a repülést 2240 kilogramm nagy sebességgel ...

Az autót az Audi Oroszország nyújtotta (495) 234-0233.
Köszönjük az Orosz Szövetség Szövetségének és a TC West adminisztrációjának a lövöldözés megszervezéséért.
 

Forrás: "Robotpilóta"