Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Fehér bálna

Az Audi a Q7 crossover új verzióját képviseli: nyolc hengeres 326 lóerős dízelolajjal és közel 2,5 tonna tömeggel. Anatoly Fomin egy kis körutazásra ment rajta.
 
Audi Q7
A Big Crossover Audi -t valamivel több mint egy évvel ezelőtt tették közzé. A test 5 vagy 7üléses.
Motorok: 3,6 és 4,2 liter benzin (280350 HP), dízel 3.0 és 4,2 L (230326 HP).
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus (csak 3,6fsi) és hidromechanikus gépek.
Konfigurációk: Egyéni.
Ár: 81 000 USD -tól.
Tesztelőgép: Dízel, 4,2 L (326 LE), 6 sebességes automatikus.
Az Audi-Q7 egy év alatt nagyon élénken debütált, 88 ezer nem olcsó autót adtak el. Különösen a társaság értékeli az Egyesült Államok piacán a sikert, ahol pozíciói még mindig meglehetősen gyengék voltak.
A motorokat alig lehet Achilles ötödik Audi-Q7-nek hívni. A legfrissebb benzin egységek, amelyek közvetlen 3,6 és 4,2 L, megfelelnek az összes modern környezeti követelménynek, és dinamikát biztosítanak a jóról nagyon jóra. És egy 3 literes dízelüzem sikeresen egyesíti a komoly sebességbeli tulajdonságokat a kiváló hatékonysággal. Mi hiányzik? Így van: a kiemelkedő dinamika kombinációi, jó hatékonysággal. Ez a rés két turbófeltöltővel bezárja a V8 dízelolajat: az autó maximális sebessége 236 km/h, 100 km/h -re ülő, 6,4 másodpercig. És az átlagos üzemanyag -fogyasztás, a társaság biztosítja, 11,1 L/100 km!
A 240 kW/326 HP -t eltávolítják a 4134 cm munkamennyiségből. és 760 N.M. Az új motor csak 520 mm súlya 257 kg. A hengerblokk nagy merevségét és kis tömegét vastaggal tartalmazza, vermikuláris grafittel. Természetesen ez nem egy kinyilatkoztatás a háztartási kohászatban, az anyagot már régóta ismerték és a PRS jellemzi. Mellesleg, a sebességváltók és a kamaz elválasztóinak házai készülnek belőle.
Az időjárás nem számít
A Bajorországban a tavaszi időjárás megváltoztatható. Mellesleg, a szivárgó kültéri szél sok problémát okoz a pilótáknak, amikor Münchenbe szállnak. És azt is vártuk, hogy a repülőgépek eléggé sebessége van az autónkban.
A fehér Q7 hírhedt szalonnal volt, és csak 20 hüvelykes kerekeken volt. Az egzotikusból nem volt elegendő adaptív sebességtartó automatika a radar távolság -érzékelőjével és az Audi Lane Essist -rel, amely az úton figyeli a vonalat. A kiegészítő berendezések listája hatalmas, de sok szabvány is van: a Xenon fényszóróktól, amelyek bekapcsolják a fordulókat az adaptív légfelfüggesztésig és a kabin bőr kárpitozásáig ...
Egy ON -táblával foglalkozom, hogy kövessék az üzemanyag -fogyasztást. Valami, amit egy teherautó előrehalad, a gyanúsan gyorsan közeledik! Az Audi-Q7 tökéletesen elrejti a sebességet. Legfeljebb 100 km/h -t érez, de a valóságban mind 140! Nehéz keményen menni. De mennyire könnyű újjáépíteni egy gyors bal sorban: egy könnyű pedál sajtó, és már 180 km/h!
Ilyen körülmények között az Essist Orange LED -ek Audi Sidian programjai a külső tükrökben jelzik a közeledő szállítást. Igaz, mivel a sorok közötti nagy különbség különbözik a sorok között (és a német Autobahnban ez 80 km/h lehet), ezek a figyelmeztetések inkább pánikhoz hasonlítanak.
Amikor az út délre eltér, a keskeny földkörök más prioritásokat határoznak meg. A pontos és engedelmes kormánykerék most fontosabb, és a Q7 képességének felmérése, a fordulatok előírása, azt sugallják, hogy hozzák létre az alváz sportmódját. Ez hatékonyabb csillapítást, valamint a tekercs dinamikus stabilizálását eredményezi. Igaz, a szorított lengéscsillapítókkal az Audi-Q7 meglehetősen remeg. A kontrollálhatóság különbsége csak nagyon szoros S alakú fordulatokban észlelhető.
További száz kilométer, és ismét megközelítjük a repülőtérre. Az ON -fedélzeti számítógép 11,6 L/100 km -t mutat.
Bélés
Az Autoban 95 sokkal érdekesebb. Még van idő, és a navigátor számításai alapján 1,5 órát vesz igénybe 190 km -re. Hihetetlen a sebesség fogalmainkban és jogsértések nélkül. A müncheni félig mögött számos lámpa és az Alpok felé vezető út nyitva van. A magas leszállás és a kiváló hangszigetelés ismét kenje meg a sebesség észlelését olyan területeken, amelyek korlátozással szó szerint arra kényszerítik magát, hogy folyamatosan nézze meg a sebességmérőjét. Legutóbb itt vezettem itt egy sportkéren, és csodáltam, hogy az autó magabiztosan fordul. Most, 350 mm -rel magasabbra ülve, ugyanolyan sebességgel, a koncentrált pilóta helyett, örülek: 15 perccel korábban érkezem, idő lesz sétálni a város körül. Az ablakon kívül a fák tetejének széle meghajlik, és a fehér test Q7 alig mozog a széllökésektől. Mindenekelőtt a sebesség észrevehető a megfelelő sorban lévő gépek gyors előrehaladása miatt, és mégis kétszáz alatt vannak.
A bizalom érzése pontosan az, amit a Q7 inspirál. Biztonságosan lelassulhat az ilyen sebességektől. Hat -piston fékkonzolokat és 350 mm átmérőjű tárcsákat számolunk jelentős margóval.
Természetesen az Audi-Q7 4.2TDI ára Oroszországban aligha a 100 ezer dollár feletti közgazdászok számára (a szerény, valójában üzemanyag-fogyasztás ellenére). De mindig van hatalmas ellátása a pedál számára, egy stabil, mindenkerék -meghajtó alváz, kiváló kényelem és a 900 km -es vezetés képessége egy benzinkútnál. A tulajdonságok összessége ezt a Q7 -t ideálissá teszi egy igazi hajózási repülőgép utazásához.
Audi Q7 4.2TDI autó, amely képes meggyőzni bármely sofőrét az út, az időjárás és más gépek feletti fölényéről. Elsősorban a sebességre kell figyelmet fordítani.
+ Kiváló dinamika, alacsony zaj, jó ellenállás nagy sebességgel, kényelmes felfüggesztés.
- Az autó kézzelfogható tehetetlensége, a teljes méretű tartalék kerék hiánya.
Ugyanazon pénzért
BMW X5
Є99 700114 600 (134 600155 000 USD)
Nagyon hasonló az ideológiában a Q7 -hez, de egy kicsit több sport. A motorkészlet szintén közel van: 3 liter benzin- és turbóeszköz és benzin 4,8 liter. Az X5 -ös nyolc huzagoló dízelüzem még nem ajánlott.
ZR, 2007, 2. szám
Mercedes-Benz GL
Є92 400105 900 (124 $ 700143 000)
A méret és a kapacitás szempontjából a Q7 közel van, de az orosz konfigurációban gazdagabb készlet a rossz utakhoz, ideértve a központi és a hátsó differenciálművek átvitelének és blokkolásának csökkentését. De a dízelmotorok nem kínálnak piacunkat.
  
 

Forrás: A "Driving" magazin