Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Hosszú út a gleccserhez

A Kwattro sofőr sofőr képessége a skandináv országokban futásteljesítményt szervezett az orosz fővárosból a norvég fiordokig. Vladimir Arkush megosztja a sofőr és a turisztikai benyomásokat.
 
Audi Q7
2005 ősze óta gyártják.
Motorok: benzin 4,2 L (350 LE), dízel 3.0; 4.2 és 5 liter (233, 326 és 500 lóerő). Oroszországban csak benzinmotorral és 3 literes dízelmotorral adják el őket.
Gearbox: 6 sebességű automatikus.
Konfigurációk: Egyéni.
Ár: Körülbelül 140 ezer dollár.
Az igazság elmondása érdekében a királyi autók soha nem voltak a szenvedélyem, amikor hirtelen egy ilyen Audi-Q7 autó újságírói személyzetébe kerültem. És nem egy napig egy egész hétig! Nem fogom érdekelni az olvasókat, hogy eljuthassanak Európa északi legszebb sarkaiba, a hatalmas erő és az összes kerekes meghajtó (nem is beszélve az autó bátor megjelenéséről) egyáltalán nem szükséges. Az olyan autók választása, mint például az Audi-Q7 és A6 Olrud, inkább egy olyan személy tulajdonság helyzetét jelezte, aki készen áll a vérére, ahol a 95. liter 52 rubelt vonatkozik (megjegyezzük az olajtermelésben, Mint a miénk, az ország!).
És ezeknek a Ku-SECH-nak a literjei közel 13-at (pontosabban 12,8-at) követeltek minden norvég földön minden száz kilométerre, megalázó, még az európai sebességkorlátozáshoz is: 80 km/h! Ennek ellenére jobb ezt a megaláztatást elviselni, mint a Sárkány Finom fizetése, amely, még egy óra sem, megtagadássá válik az Ön számára a Schengeni Visa következő kísérlete során. Megérteni helyesen: Nem félünk, de ezt figyelmeztetni kell ...
A nekünk javasolt út különféle benyomásokkal kényeztette magát, anélkül, hogy a járművezetőktől vagy az autóktól néhány kiemelkedő tulajdonságot igényelt volna. A Finnországban és Svédországban a nem túlterhelt, de nem túlterhelt autópályákat a Silia Symphony kompjain egy nyugodt tenger kereszteződése váltotta fel. De a norvég utak koncentráltak. Az előírt sebesség betartása mellett a közeledő módon át kellett mennem a közeledő módon; Ugyanakkor többször is alacsonyabb szintűek voltunk mindkét autóval, majd a terjedelmes táborokkal, különösen akkor, amikor a hatalmas Audi oszlopban sétált ... Számos alagutak és rövid átkelések a kompokon keresztül a Fords -on keresztül jelentős változatosságot hoztak. Igaz, hogy sok alagutak (különösen az utunk elején) meglehetősen gyengén világítottak, mások meglepődtek a pályának forgását. 24,5 kilométerre kellett mennem az európai leghosszabb autó -alagúton! Miután majdnem fél órát töltöttek a föld alatt, meggyőződtek: A klaustrofóbia nem csupán egy elegáns szó, hanem egy nagyon valódi és nagyon kellemetlen érzés.
Ugyanakkor az ilyen perc rövid, az idő hátralévő részében fáradtan csodáltuk az északi természet szépségét. Csak egy kis részét lehetett megragadni, amit láttak. Számtalan vízesés folyik a nagy magasságokból; A folyók most nyugodtan nyugodtak, majd a tekercsekön keresztül dörmögnek, és a sziklák tetején, amelyek sűrűen benőttek erdővel, hó szikráznak ... és végül a Gleccser Yostedalsbra turisztikai program valódi gyöngyéje!
De nem csak a turisták vagyunk, hanem a Jack of Driving School vendégei is. Norvégiában vártuk a Momarken Rally-Cross autópályát; Miután néhány bevezető kört készített, mindenki képes volt kipróbálni az erőt az Autrod -on, ahol az aszfalt területeket szorosan hengerelt kavics helyettesíti, ahol az ugródeszka és a ravasz többletek vannak. És egy édesnek még néhány kör a jobb ülésen, maga Evgeny Vasin a kormánynál!
Ami a járművet illeti, a Q7 kereszteződését különböző módosításokban az olvasók többször képviselik. Tehát több helyem van a szubjektív értékelésekre. Tetszett az autó, amit a vásárlók az összes Audi-ban értékelnek: egy átgondolt munkahely, a fedélzeti elektronika logikai vezérlése, kiváló klímaberendezés, tiszta műszer-ütemezés, élő kép a monitoron és a szilárd belső dekoráció. Azonban az összes Audi legnagyobbjával foglalkoztunk, bár őszintébb, ha a leginkább terjedelmesnek nevezzük.
Remélem, hogy azok, akik a leginkább tulajdonossá váltak, gyorsan elfogadták a bejáratnál és a kijáratnál lévő szalagkocsira lépést, és ami még fontosabb, megdönti a fejüket. Nehezebb kitalálni az első kerekek helyzetét, a kereszteződésnél manőverezés megzavarja a magas kaput. És az olaj hozzáadásával a forgattyúházhoz (igen, ezt akkor a tervezett között kell megtenni), a motorra fröcskölt, és a tartály márkás nyaka nem segített. Mindezt ugyanazon hősi magasság miatt. A visszapillantó videokamera felbecsülhetetlen értékű pilóta. De még a képében sem lehetett kijutni a zsúfolt udvarból egy találkozón, ahol második gondolat nélkül beléptünk, mint mondják. (Hol vannak, tágas udvarok? Már nem Moszkvában ...)
A gigantikus szekér lovaglási tulajdonságainak felmérésével jobb, ha oly sok másodperc alatt dobja ki a fejből a 7.4 -es számot az első száz cseréjével. Egy másik dolog sokkal fontosabb: a hétfőző autó felszerelt tömege majdnem 2,5 tonna (a ZR mérése szerint). Vicces: Ennek az értéknek a kevesebb, mint 10 % -a ... Kérdezd meg, mit ragaszkodtam hozzá? Igen, mert nem teheti be a természetet: a sportolókkal való lemondásban való verseny, egy nehéz gép néha meglehetősen szánkókkal jár. Ez észrevehető az érintés és a fékezés során, és természetesen, amikor túllép, amikor a test hátradől és jobbra tér el.
A gép hűvös elrendezése, különösen a második sor törzsei; Ami a harmadik helyeket illeti, ezek természetesen nem a hosszú útra. Igen, és a 350 lóerős motor basszusgitárja (ez szintén lédús, telivér stb.) Kezdetben csak kellemes. De egy tucat előrelépés után, elkerülhetetlenül Szentpétervár és Moszkváig tartó út mentén, ez a hang, amelyet gumiabroncsokkal fűszereznek, nyomást gyakorol a fülre. Ahol finomabb a híres akusztika, bose ...
A 100 literes tartályú személygépkocsi vonatkozásában a gazdaság fogalma szintén félreérthetőnek tűnik. Egyrészt, még az autópálya mentén történő vezetés szakadt ütemével is, a fogyasztás továbbra is elfogadható egy ilyen kolosszus számára, körülbelül 16 l/100 km -re. Másrészt, az ezer rubel üzemanyag -feltöltése azt jelenti, hogy a szokásos konténer kitöltése természetesen csak a felét tölti ki, az itt található dízel egyértelműen megfelelőbb, mint az eszköz összetettsége, és az üzemanyag -igény esetében valószínűleg nem haladja meg az FSI nyolc benzinét közvetlen befecskendezés.
Bárhogy is legyen, az Audi-Q7 ismét megbirkózott a feladattal, hogy bemutassa a német márka fölényét. És még ha személyesen is kétségeim vannak, hálás vagyok az autónak, amelyet meglátogattam Európa fenntartott sarkában, és az emberek, akik bemutatkoztak nekünk.
Az off -road alapjai
Gennady emelkin
A Kwattro iskola, amelyben gazdag tapasztalatokat halmozott fel a járművezetők előkészítésében az összes kerekes Audi -nál, kibővíti a programját. A Yevgeny Vasin tisztelt mesterének irányítása alatt álló új kurzust az Audi-Q7 Crossover Management jellemzőinek szentelték. Az osztályokat Karelia festői sarkában tartják. A kurzust négy napra tervezték, ebből két napos érkezés és indulás nem számít. De a fennmaradó maradványokat percek alatt festenek.
... elértük a karriert. A meredek mászással, hidakkal, iszapfürdőkkel rendelkező pálya készen áll az első résztvevők elfogadására. A felük autókkal marad, a többit overálba öltözik, és a szomszédos kőbányába mennek. A Quadrik lehetővé teszi, hogy érezze a homok ellenőrzésének tulajdonságait, a mesterképesség legyőzze a meredek emelkedést, értékelje a gép viselkedését a hátsó és a négykerék-meghajtó opciókban. Stabil, de nem bocsátja meg a gondosságot, és ebben az esetben nem védett lóként képes felpattanni, és eldobhatja a versenyzőt.
Eközben egy másik csoport, amely gondosan hallgatja a Mester utasításait, megtanulja legyőzni az akadályt a másikra fakadó rönk formájában. Az autók nagy kockákba is másznak, amelyek a kerekek átlós lógását okozják. Az autók képességeinek első benyomásai a kombinált területre menhetnek. Nem mindenkinek sikerül azonnal felmásznia egy meredek hosszú emelkedésre: az ESP rendszer lelassítja a maszkolót. El kell hagyni az elektronika segítségét ebben az üzemmódban. Még a kis lejtők is sok meglepetést tárolnak, a legkisebb relaxációt és az autó eltemetnek a homokba. A patakon keresztüli fatörzshíd szintén fogás: kissé meghaladta a sebességet a motoros rekesz védelmének bejáratánál. De még akkor is, amikor a hídról jött, riasztáson kell lennie, különben megüti a kipufogót a naplón. Az iszapfürdő első pillantásra legyőzhetetlennek tűnik. Nem a kereszteződés minden tulajdonosa, és még ennél is drágább, mint az Audi-Q7, kockáztatja, hogy vihar. De az autó meglepően könnyen megbirkózik az UAZ szolgálatában lévő feladatával, és munka nélkül maradt.
Ha egyszer egy ismeretlen területen, számos szennyeződéssel, kockáztatja, hogy elveszik. Ezért a vezetési készségek mellett a GPS globális helymeghatározó rendszer használatával kell navigálni. Minden legénység kap egy olyan vevőt, amelyben az ellenőrzési pontokat megfogalmazzák. Az erdő lassú szegmensei közötti időközönként nagysebességű hely is található. A fő feladat az, hogy a lehető leggyorsabban meghajtja anélkül, hogy korlátoznánk egy korlátozó szalagot, és anélkül, hogy leütnénk a kúpokat.
A kurzusokon szerzett készségek felbecsülhetetlen értékű élmény, amely lehetővé teszi, hogy érezze az autót (és önmagát) az utakon. A Kwattro iskola készen áll arra, hogy elfogadja a tanfolyamokat és más márkák rajongóit, mivel az illetékes menedzsment alapelvei egyesülnek.
Most a gyűrűn
Vadim Nikishev
A Karelia -ban és az Urálban végzett téli ciklustól eltérően a Quattro nyári kurzusok az aszfalt fogamzásgátló edzésére fordítanak. Mint szimulátorok, az S4, S6 modelleket és az S8 zászlóshajót kínálják. Az első, a Recall, 8 hengeres motorral van felszerelve, amelynek visszatérése 344 lóerő. Az idősebb csapatoknál tíz hengeres motor található, 430 és 480 lóerővel. illetőleg. Valójában ezek a Lamborgin-Gallardo aggregátum deformált módosításai.
A motorok kiemelkedő potenciáljának felismerése és a kadétok számára a sport -ellenőrzések kezelésének képességeinek elsajátításához professzionális autóiparban kell lennie a moszkvai közelében lévő Myachkovo -ban. Az osztályokat oktatók csoportja vezeti a híres Ralist, az Evgenia Vasin Európai Kupa tulajdonosa vezetésével.
Az edzési módszer -vonalban van: több rádióval felszerelt autó lép be a pályára. Az oktatók parancsnoka során a gyakorlatokat kidolgozták az autó és annak viselkedésének ellenőrzhetőségének értékelésére kritikus helyzetekben. Ezután megkezdi az autópálya szektorok tanulmányozását.
Összegezve, javasoljuk a megszerzett készségek megszilárdítása, a már elsajátított területek összekapcsolása. Az összes autó egy tempóhordozó mögött áll, maga Vasin irányítása alatt, és a pályát viharolja, fokozatosan növeli a sebességet.
Azok számára, akik értékelni akarják az Audi Sports Line képességeit, hogy megértsék az aszfalt -mód alapelveit, hogy a gyors vezetés és a versenygyűrű mentén egy napig üljön az Avtrome -on, nemcsak informatív, hanem lenyűgöző is.
Az Audi Q7 -nek, a mások benyomásának erővel, szinte nincs versenytársa.
+ Jó dinamika, erőteljes fékek, mérsékelt üzemanyag -fogyasztás, gazdag felszerelés.
- A sofőr csapatainak túlságosan éles reakciója durva a rossz utakon.
  
 

Forrás: A "Driving" magazin