Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

A legnagyobb SUV Európa

Milyen jó, hogy legalább egy nap David Backham vagyok! Nem vettem egy autogramot egy jól játszó mérkőzés után. Tehát, bárhová is vezetek és megállok, éreztem a nézők lelkes pillantásait.
 



És mindezt azért, mert ezen a meleg júniusi napon rájöttem, hogy egy személy megtapasztal, és az Audi Q7 nevű műalkotás mögött 130 000 euró értékű. Olyan, mint egy sas szárnyal a hiúság és a mindennapi élet miatt. Ingolstadban létrehozták Európa legnagyobb SUV -ját. Hossza meghaladja az 5 m -et.
 

A Q7 alkotói biztosítják, hogy az autót minden elképzelhető és elképzelhetetlen kísérletnek vetették alá, miután több tízezer kilométerre utaztak rajta a bársonyos német utak mentén és Afrika homokos élelmiszerboltjain, valamint a félrevezetõ sarkvidék hója. Természetesen bízom az ilyen tisztelt emberekben, tehát nem ismételtem meg az általuk megtett utat. Végül az összes irat kialakítása annyi időt vesz igénybe ... és városunk és a régió útjai meglehetősen csökkennek a Q7 teszteléséhez.
 

Régóta nem fogok beszélni az autó megjelenéséről, mert vannak fotók. Azok számára, akik számára az űrlap fontosabb, mint a tartalom, azt javaslom, hogy figyeljen rájuk rájuk. Számomra úgy tűnt, hogy az autó túl agresszívnek tűnik a reprezentatív osztályú SUV számára. Ezenkívül, ha az új hat hűtőrács organikus és stilisztikailag pontosnak tűnik, akkor a héten ez olyan, mint egy újjáépítő fiú. De most más árnyalatokon akarok lakni, nevezetesen: a modern biztonsági rendszereken. Ennek ellenére feltételezzük, hogy a Q7 drága testeket hordoz.
 

Tehát a Q7 az ESP új generációját állította be - az elektronikus rendszer az árfolyam stabilitásának fenntartására. Ez magában foglalja egy anti -block rendszert, amelynek elektronikus eloszlása \u200b\u200bvan a fékerők EBV -jének és egy fék -asszisztensnek (egy olyan mechanizmus, amely javítja a fékerőket a vészfékezés során). Ha telefonon beszél egy utazás során, vagy a rajongók a rádiócsatornák váltására, valószínűleg szereti azt a tényt, hogy amikor vészhelyzetben élesen fékeznek, az ESP bekapcsolja a könnyű riasztást, megakadályozva a következő autók mozgatórugóit.

 

A Q7 passzív biztonsági rendszerek szintén az ASR anti -körmulációs rendszer és az EDS differenciálmű elektronikus blokkolása, valamint a túlértékelő pillanat csökkentésére szolgáló rendszer. Az Advanced Adaptive Cruise Control lehetővé teszi a 0–200 km/h sebesség fenntartását, és a radarrendszer előtti sétáló távolság vezérlését. Amikor például a közúti helyzet hirtelen megváltozik, és az autó előtte gátolódik, a Q7 radar azonnal továbbítja az információkat a számítógépre, amely a gáz- és fékpedálokra hatással, lelassítja vagy leállítja az Audi -t (az úttól függően az úttól függően helyzet).
 

A Q7 radaroknak köszönhetően az autó melletti holt zónák nyomon követésének funkcióit és az esetleges ütközés figyelmeztetését először használják.

A visszapillantó kamerát felhívják, hogy segítse a meghajtót, amelynek képét a központi panelen telepített képernyőre helyezik. Sőt, nem csak a kép jelenik meg a képernyőn: a számítógép rajzolja az ajánlott mozgási pályát. Ez a funkció többször is segített nekem. Bár beismerem, nem tudtam megtagadni a fejem megfordítását. A szokás nagy hatalom.
 

Kollégáim gyakran összehasonlítják a Q7 és a nyolc kényelmet. Elvileg ez igaz. Nyilvánvaló számomra, hogy a hét nem gyötört az úton, felgyorsul és lassít, lelassul, és lebeg, mint egy drága jacht - a Kék és a szelíd tenger mentén.
 

Tehát a Q7 alkotói elérték a céljukat: egy SUV létrehozása, amely a képviselő osztály szedánjához közel áll. És nem számít, hogy mondjuk, ellentétben a Cayenne -rel és a Touareg One -Platforms -szal, a Q7 -nek nincs csökkenő átvitele és blokkolása. Nos, valójában a hét aszfalt és közepes távolságra készült. És ehhez elegendő állandó minden kerekes és légszünet van.

  

Nos, hol van David Beckham? Igen, csak egy SUV -t loptak el tőle, és Audi szinte az első kiadott Q7 -et mutatta be. Az angliai nemzeti csapat futballista örül az autónak. Tehát kiderül, hogy egy híres személyiség még népszerűbbé vált az újdonságnak köszönhetően. Nos, vagy fordítva. Általában egy júniusi napon ugyanolyan népszerű voltam.
 

-Kíváncsi vagyok, van-e valami, ami nincs a kew-sedym-ben? Itt, mint egy összecsukható Penknife -ben, egy svájci zászlóval egy piros fogantyún, minden létezik, ami hasznos lehet, és még akkor is, amire valószínűleg nem lesz szükség: egy harmadik üléssortól az Audi Side Assist újjáépítésének rendszeréig
 

A Hood Audi Q7 alatt a legerősebb 4,2 literes 350 lóerős benzinmotor, közvetlen befecskendező rendszerrel. Ez több mint elegendő az autópálya vagy a városi utcák mentén lévő nagysebességű mozgáshoz, de a diszpergálásból származó élvezet kevésbé van itt, mint a Porsche Cayenne -ben. A gázpedál mozgására gyakorolt \u200b\u200breakciók kissé késik, de csak addig, amíg az ellenőrzőpont -választó nem kerül át nem az ál -points üzemmódba S. Ezután a motor hosszabb ideig tart, a fordulatszámmérő nyíl nem esik a maximális nyomaték zóna alá, és A teljes folyamatot a kipufogógáz kellemes alacsony dübörgése kíséri.
 

Nem volt panasz a szervtrón irányításával kapcsolatban. Most nincsenek ezek: a kész bőrön a kerék és a reakciók élessége a mozgás sebességétől függően, valamint az autó magasságától függően (kivéve, ha a pneumatikus medálok természetesen a rugó helyett). Az aszfaltbevonaton történő mozgáskor 180 mm. De érdemes túllépni ezt a jelet, mivel a magasság 165 mm -re csökken, és amikor a sebességmérő 161 km/h - és egyáltalán a legalább 150 mm -ig. És ha terepjáróra és emelési módokra megy, akkor a távolság 205-re és akár a maximum 240 mm-re is növelhető.

 

A légfelfüggesztés architektúrája Touareg -től kölcsönzött. Az elülső rész teljesen megismétli a Volkswagen -t, és a hát részben: itt számos alkatrész alumíniumból készül, és a levegő -rezisztens dőlési szöge kissé nagyobb. A gyakorlatban a Q7 viselkedése a multi -média interfész gombok és ennek megfelelően a levegő felfüggesztés -vezérlő mechanizmus hatására megváltozhat.
 

Az ESP kurzus stabilitási rendszerének legújabb generációja, amelynek további nem -úti funkciói vannak felelősek az Audi Q7 aktív biztonságáért. A rendszer integrálta az ABS-t, a fékezési erőfeszítések (EBV), Circus (ASR), differenciális elektronikus zár (EDS), Offorad Hidraulikus asszisztens eloszlásának rendszerét, bányászati \u200b\u200basszisztens, foglalkoztatási támogatás, tenyésztés, gőzölés, procEPA stabilizáció Funkció és számos más rendszer.
 

Az Audi Q7 -ben számos különféle eszköz, amelyek megkönnyítik a sofőr életét. Az egyik az újjáépítés segítségnyújtó rendszere. A LED -ek az oldalsó tükrökbe vannak felszerelve, amelyek azt jelzik, hogy 50 m távolságra a szélsőséges csíkok ingyenesek a felülmúláshoz. Ha nem, akkor a mutatók villogni kezdenek, figyelmeztetve a veszélyt. A rendszer feltétel nélküli pluszja megszabadul a halott zónáktól. Amikor az autó fordított módon mozog, az oldalsó tükrök lehajolnak, megmutatva a zóna vezetőjét a hátsó lökhárítónál. És ha újra bekapcsolja a meghajtót, a tükrök visszatérnek az eredeti helyzetébe.

 

Ezen az anyagon kívül több tucat kellemes csengő és síp volt, amelyeket a (rendkívül felszerelt) tesztkocsiunk bővelkedett. Mindegyik kipróbálásához időre van szüksége. De az Audi Q7 -en nem sajnálatos, ha költeni
 

- Amikor a nyugati kézművesek belsejéből aranyat és a Maybach -fa értékes fajtáit belépték be, számomra úgy tűnt, hogy Megate: Nos, ezek a deszkák jól néznek ki? De a Q7 -ben ülve rájöttem, hogy a deszkák kinézhetnek! És nem csak az arany. Befejezve egy sötét fával és matt fémkel az ajtón, a kabin világos bőrének, kéttonos - árnyalatú kávéfaladókkal - az ilyen belső térben található panel érdemes megélni. És még inkább - lovagolni.
 

Eleinte lenyűgözött a gombok bősége, 12 V -os aljzatok és csillagok a szemüveghez. Még a hátsó ülés kartámaszában és az összes ajtó zsebében vannak rejtve. Mindennek vannak speciális gombjai: az autó elindítása a kulcs behelyezése nélkül; a kesztyű rekesz megnyitásához; Hogy engedje le a hátsó ajtót. Ez egyébként nagyon kényelmes: elvégre, mint a legtöbb nagy autó, az ötödik ajtó meglehetősen nehéz.
 

Hosszú ideig nem tudta meghatározni, hogy melyik gomb tiltja a légkondicionálót. Ha minden mögött van minden (van egy standard be/ki, akkor a kezelőpanelen, amint kiderült, a légkondicionálót leválasztják egy hosszú energia -megőrzési gombnyomással. Soha nem gondoltam volna semmit - a A kíváncsi férfi elme segített. Nos, természetesen nem tudtam megragadni a szemüveget: van -e tükör? Kiderült, van: védő fedéllel és háttérvilágítással. alkatrészek, védve a naptól, az oldalról és az elülső oldaltól. A dolog!

 

Egy másik nagyon fontos pont az MMI és a videokamera jelenléte, amely egyértelműen bemutatja, mi történik a visszamenés során. A férfiak nem értékelték ezt a vagyont, inkább a saját szenzációikra támaszkodtak. Bíztam benne, hogy mi történik a képernyőn azonnal és teljesen - annál is inkább, mivel az intelligens eszköz rajzol egy kerékmozgatási sémát. És veszélyesen szoros akadály esetén a parctronika undorítóan kezdett megnyugtatni. Ennek eredményeként egy keskeny úton az U -fordított problémák nélkül adták nekem - ez azért fontos, mert nem éreztem magam lenyűgöző dimenzióit. A hátsó nézet tükrök szintén okosan viselkedtek: a hátrafelé mozogva automatikusan olyan szögben estek, hogy a hátsó kerekek láthassanak. Egyszóval, ebben az autóban nagyon kényelmes mind előre, mind hátra vezetni.
 

Lehet, hogy maga a Q7 és a kapott kiegészítő lehetőségek lehetővé teszik számunkra, hogy még túl sokat tegyünk. Mondjuk, a közelgő tulajdonos elismerésének túlzott funkcióját tekintem. Megnyílik az autó - és ki bezárul? Talán csak tetszik, állj a közelben, beleszeretek a kedvenc ingatlanomba, feljöttem!

 

Általánosságban elmondható, hogy ez az autó meghaladja a szexuális kérdéseket, egyfajta unisex. Vagyis őszinte legyek, nem tudom elképzelni, miért lehet egy nőnek egy hosszú autóra, amely összecsukható, további ülésekkel. De van -e értelme egy bizonyos átlagos hölgyről beszélni, az elméleti igényeivel? Semmilyen körülmények között nem utasítanám el egy ilyen gépet. És egy további sor - és hagyja, hogy legyen!
 



Az autót az Audi Center Petersburg, a hivatalos Audi kereskedő tesztelésére biztosították

A forgatás megszervezésében nyújtott segítségért köszönetet mondunk a Pool Village Shuvalovka -nak, a Szentpétervár -Highway -nek, 111
 


Szöveg:
Maxim Baranov
Alexander Korobchenko
Vytomomova Sofya
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [105/2006]