Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Minden fotó Audi Q7 2006 - 2009

Nyílt tartalék

A régóta látott Audi Q7 bemutatóra a téli olimpia közepén került sor. Figyelembe véve a sportharcokat, ideiglenesen bírákká válunk.
Az Ingelstadt újonnan érkezett olimpiai multi -gallérként több tesztnek kell ellenállnia. Ez egyébként nem fontos egyetlen állomáskocsi feladata, négy vagy öt gyűrűvel.
SPRINTEL

A multi -gallér előkészítésének szintje még a kezdés előtt is becsülhető meg. A motorháztető alatt egy V-alakú benzin nyolc, 4,2 liter térfogatú, közvetlen üzemanyag-befecskendezés FSI-vel rejtőzik. Hasonló egységet telepítenek az Audi RS4 sportmodellre, azonban nagyobb erő van ott.
A Q7 egy másik alcsoportban is fellép. Itt egy 3 literes motor, amely egy turbófeltöltővel rendelkezik, új állomás kocsit állít be. Anélkül, hogy még a műszaki jellemzőket is megvizsgálnák, egyértelmű, hogy a dízelolaj alacsonyabb agilitásban, mint a modern benzin egység. De a sokirányúak nemcsak a akár utakon versenyeznek, és a 9 másodpercig több száz gyorsulás, és a maximális sebesség 200 km/h sebességgel azt mondja, hogy az Audi Q7 3,0 TDI jó állapotban van.

Egy mutató egy autobahnhoz, amelynek felirat indulással indul kiindulási pisztoly. A Q7 teljes benzinteljesítménye egy ilyen motorral a motorháztető alatt él, még egy nagysebességű autópályán is, hogy sokan kezdjenek. A doboz egyértelműen és simán felugrik a lépcsőn, és a célvonalon teljes gázra reagál, és habozás nélkül áthalad az leengedettnek, és az ellenfeleket hátrahagyja. Kézi üzemmódban a váltás pillanata észrevehetőbb, az elektronikának időre van szüksége a vezetőhöz való alkalmazkodáshoz.
Nem hívhatsz rendkívül csendes benzin nyolcnak. Ezt valószínűleg figyelmeztette a Ralf Konkel akusztikai egység vezetője: Az akusztikának meg kell felelnie a vevő elvárásainak. Vagyis ha megnyomja a gázt, akkor a motor kötelessége, hogy szilárd basszust beszéljen, félénk suttogással, azonnal csalódást okoz.

A dízelmotorot nehéz versenyezni egy erős benzinmotorral: a sprint rándulások nem olyan kacsa. De a zaj és a rezgések szintje szerint az egység megegyezik a V8 FSI -vel: Határozza meg a motorháztető alatt lévő motor mozgását.
Útközben az Audi Q7 úgy viselkedik, mint egy személygépkocsi gyorsan reagál a kormánykerékre, szinte nem gördül a sarkokban, nem próbál eltérni az adott pályától. A stroke áldozatát feláldozták. Még a légfelfüggesztés (opció) kényelmi módjának telepítésével is érezheti az útcsuklók és a szabálytalanságok ötödik pontját. De a prototípusok és az előzetes termelés mintái több mint 1000 órát fújtak a csőben az aerodinamikán. A szél zaja nem zavarja, hanem figyelmezteti, hogy a Speedométer nyíl 200 km/h jelnél van kiválasztva. Ezenkívül megpróbálták irányítani az áramlást az első állványok körül, hogy az oldalsó szemüveg és a tükrök tiszta maradjanak az esőben.
KERESZT

A kerekek alatti aszfaltot a hó zabkása váltotta fel, amely már helyeken már nagyon megolvadt. Lássuk, mennyire magabiztos a polajmoló meghódítja ezt a színpadot. A forduló zökkenőmentesen ment, a sofőrre támaszkodva, nem válaszolt a Stern kis támadására. Köszönjük a bizalmat, főleg mivel a Q7 visszatérése a pályára meglehetősen egyszerű volt. Egy másik forduló, az itt található csúszás nem tudta elviselni az elektronikát: a fékmechanizmusokkal küzdött, segített az All -Bounding gyors útjára az igazi útra.
Megpróbálom letiltani az ESP -t asszisztensek nélkül. Ugyanakkor ugyanaz a stabilizációs rendszer, amely veszélyesnek tartotta a helyzetet, és úgy döntött, hogy beavatkozik, hogy tisztán legyőzzen ebben a csatában, és úgy döntött, hogy beavatkozik. Talán többször bosszantja a jövőbeli Q7 tulajdonosok helyes viselkedését. Helló, és egyszer köszönetet mond neki.

Senki sem észlelte az időt egy körön, de úgy tűnik, hogy egy 3 literes dízelben gyorsabban vezettem ezt a pályát. A pestis nyomatéknak köszönhetően (a benzinmotorhoz képest a legfeljebb alacsonyabb forradalmakra esik). Egy ilyen polészellel egy csúszós és törött út magabiztosabban megy, kevesebb csúszás, és szinte nem igényel elektronikai beavatkozást. Igaz, hogy érdemes laza hóba gurulni, a dízel elkezdett görgetni a kerekeket, az autó nem olyan merészen mászott. Nem tapasztalták meg a sífutást: nem emlékszem, hogyan kell mondani egy traktor sofőr németül, húzz ki minket innen, Bitte.
De a csúszós leszállási Q7 elég a fogakon van. Elengedi a pedálokat, és lassan lecsúszik a dombról, figyelve, hogy az elektronika miként irányítja a motort, és lelassítja az egyik vagy a másik kereket, megakadályozva, hogy az autó traktor nélkül csúszjon ebbe a mezőbe. Ezenkívül a légfelfüggesztésnél az új univerzális audi a talaj fölé emelkedik 240 mm -re. Egy ilyen közúti távolsággal merészen, de szépen kiszivárhatja az akadályokat. Ennek ellenére egy meredek ugrás esetén esély van arra, hogy az alját (egy ilyen hosszú bázissal) vagy egy szilárd hátsó túlnyúlással üthesse.
Padlónépzés

Ennek ellenére jó, ha az autó nem dönt neked, mit kell tennie, hanem csak figyelmeztet. Az ilyen asszisztensek száma magában foglalja a szalagváltás asszisztensét. A LED -ek pislogni kezdenek a külső tükrökben, amikor egy autó közeledik a szomszédos sorban. Úgy, hogy a Q7 ne váljon mobil megvilágítássá, a jeleket csak akkor adják meg, ha a vezető bekapcsolja a fordulójelet, és a fenyegetés nincs további 50 méter mögött. A rendszer hasznos, és egyértelműen működik a karosszéria műhelyeknél.
Nem könnyű egy poggyászot helyezni az Audi Q7 csomagtartó tulajdonosainak magas padlójára, hagyományos felfüggesztéssel.

A többinek nyomja meg a gombot, és az autó engedelmesen leül. Mellesleg, a leggazdagabb Q7 konfigurációban a csomagtartóban találtam egy másik kulcsot, egy furcsa ikonnal, és természetesen megnyomtam. Valahol valami dühös volt, és közvetlenül a lábamnál az autó hasának alulról, egy nyomott eszköz kiszállt.
Az Audi Q7 megrendeléseit már régóta elfogadják, és az orosz kereskedők körében az első autóknak egyidejűleg kell megjelenniük ezzel a RAM -számmal. A benzinmotorokkal rendelkező gépek kiindulási ára 108 ezer dollár, 77 ezer dollár dízel verziója. Így történt, hogy az Audi az utolsó autófülkéknek bizonyult, aki elsajátította a szabadtéri tevékenységek modelljeinek rést. Az utóbbi elindító hölgyek azonban mindig elindulnak, tudják, hogy mások hogyan mennek távol. Talán ezért tartotta a vállalat egy új modellt tartalékban, és minden bizonnyal kihasználja ezt az előnyt.
Az Audi-Q7 régóta várt és nagyon komoly válasz a versenytársak számára, akik már létrehoztak modelleket a szabadtéri tevékenységekhez.
Hagyományos teljes
Az Audi Q7 -ben a motorból származó pillanat eloszlik mind a négy kerékre. A hatsebességű automatikus sebességváltó csatlakozik az eredeti leíráshoz (lásd a ábrát), amelyen belül a legújabb generáció telepítve van. A nemrégiben bemutatott Audi RS4 modellnél már tesztelték, és 40: 60 arányban osztja el az első és a hátsó kerekek közötti tolóerőt. Ha szükséges, Thorsen átvihet az egyik tengelyre, akár 100% -os nyomatékig. A mechanikus differenciálmű megbízhatóan működik, de nem olyan rugalmas, mint a kollégája elektronikus adhéziója az összes kerekes Audi -on és a Volkswagen -en keresztirányú motorokkal. Az inter -axle -differenciálások részleges blokkolásának funkcióját az EDS elektronikus rendszer végzi fékmechanizmusok felhasználásával.