Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Minden fotó Audi Q7 2006 - 2009

Súlyemelés

Összezúzott! Szerencsés volt, hogy csak erkölcsi szempontból, először a nézet szerint, az első társulás harci elefánt vagy bálna. Egy hatalmas, hosszú orrú Audi-Q7 az A6 szedánt egy rövid autóba állt, az aszfalt mentén simított.

A dimenziókhoz való hozzászokás azonban még sűrű, kaotikus moszkvai patak esetén nem volt nehéz. Tekintse át az előre, és ne az oldalra ne legyen rossz, kiváló az óriási tükrökben. Ezenkívül a fekete limous-sedorista egyértelműen elnyomja nem csak engem
Nyugodtan és magabiztosan megyek. De most úgy érzem magam, mint egy nyugdíjas, aki először látott egy számítógépet. Gombok, izzók, kerekek, a fő képernyőn megjelenő információ, a sebességmérő és a másik között a másik. UF! Lehetőség van -e megszabadulni két és fél tonna acélból és ötvözetből, bőrből, mikrocirkurcuitól és huzaloktól?
Nincs sok autó

Legalábbis ezt úgy gondolják, hogy a nagy kerekes meghajtók alkotói. De még a BMW X5 is egy bizonyos szabvány az összes -terrein cirkálók osztályában, az Audi Q7 szoros analógja a jellemzők és az ár szempontjából, a háttérrel szemben kicsinek tűnik.
Innentől kezdve, az elülső szék mélységétől nem fogod mondani, hogy az Audi észrevehetően nagyobb. Néhány extra milliméter szélessége szinte nem észrevehető. Az autóknak sokkal inkább közösnek kell lenniük: meglehetősen sűrű leszállás, amelyet a közepén egy erőteljes alagút és az oldalán duzzadt ajtók korlátoznak. Talán az egyetlen, de bosszantó hátránya a BMW ergonómiájának, amely a Windows Key ajtaja fogantyúja alatt rejtett. Többször leengedte a hátsó ablakot. Akkor a szó, de nem fogadta el.
Az Audi -ban való ülés nehezebb a hatalmas elülső állvány számára. De belül, egy fény, elegáns, gazdag Q7 szalon hátterében, a hátsófa szerénynek, ha nem egyszerűnek tűnik. Igaz, az X5 összes tollak és gombja logikusan és kényelmesen található. Ezért egyszerűen nagyon sok van, ezért nem lehetséges, hogy öt perc alatt hozzászokjon ehhez vagy más autóhoz.

Elsajátítom a bajor számítógépes építők alkotásait. Az általános alapelvek hasonlóak: belépsz a főmenübe, majd az almenübe. Ennek a gazdaságnak az Audi kezelése továbbra is egyszerűbb (látszólag a modell fiatalja befolyásolja). Választok egy nagy csavarást az alagúton, megnyomva, megerősítem a döntésemet. A BMW -ben úgy tűnik, hogy minden csak egy kis torony szabályozza a rádió és a TV hangját. Igen, és az X5 menü egy kis bölcsesség. De a szívében: hány funkciót fog használni gyakran? Azt hiszem, kettő vagy három, nem több.

Az a vágy, hogy mindent és mindent gépesítsen, néha megszakításhoz vezet. Úgy gondolom, hogy a Duffel doboz Audi, amelyet a szomszédos gomb nyitott, és a kezemmel borítva, mint egy bizonyos kíváncsiság. De a színes képet a központi kijelzőre fordító visszapillantó kamera elégedett volt. A vonal hajlítás a kormánykerék elforgatásakor jelzi az autó pályáját. Ilyen dimenziókkal az opció nem felesleges!
A BMW hátulján tökéletesen gondoltam, amíg az Audi -ban ültem. A hely szempontjából, ha nem nyújtja be a hosszú, göndör képviselő szedánokat, akkor nem fog elmaradni rájuk. Ha előre mozgatja az ülést, akkor még mindig nem rossz. De ott, még két szék mögül! Igaz, hogy legfeljebb 160 cm -nél magasabb utasok számára készültek, és csak a gyerekek szeretnek ott mászni. És természetesen nem egy szoknya hölgy. Még akkor is, ha a hölgy miniatűr, és a szoknya felgyullad.
De a csomagtartó mennyiségét tekintve az Audi öt -seater verzióban van (azonban az átlagos ülések által a leginkább mozgatva) a BMW nem verte meg annyira. Paul a fenti negyedévben. Ennek ellenére a buszon lévő hatókör olyan, hogy itt társak nélkül valahogy magányos.
Mennyibe kerül 200 gramm?

A gyári tulajdonságok szerint az Audi motor, a BMW motor 200 kocka elvesztése a munkaerő -térfogattól, 30 lóerő nagyobb. Ne felejtsd el, hogy a Q7 észrevehetően nehezebb, tehát a győztes X5 logikus a dinamikában. Az alacsony BMW maximális sebesség az N indexű gumiabroncsok programozott korlátozásának következménye (a maximális megengedett sebesség 210 km/h).
De a lényeg nem csak a számokban van. Az Audi sűrű városi patakjában megszoknia kell. Megnyomja a pedált: Semmi sem történik, egy bunkót szorít meg. A BMW szubjektív érzései szerint nem csak több furcsa, hanem kényelmesebb a rajta lévő vontatás ellenőrzése, a pedál áttekintése egyértelmű és azonnal érthető. Az autópályán az Audi válaszol a Dawn Rúgásra, észrevehetően később, így nem könnyű fenntartani a BMW ritmust az előadás során.

Sport sebességváltó módban a különbségek minimálisak: a mérések szerint az autók önmagukban, majdnem 0,1 s -ban nyertek (a táblázatban az eredmények a meghajtó helyzetében). Kézi mód? Ismét meggyőződtem arról, hogy véleményem szerint ez a gonoszságból származik, különösen akkor, ha a motor ereje meghaladja a 300 erőt. Időnként a gép reagál arra, hogy a pedált a padlóra gyorsabban nyomja meg, mint ugyanazt a műveletet, egy előzetes átmenetet manuálisan, néhány lépéssel alacsonyabb.
Az ilyen gépek fontosabbak, mint a fékdoboz kézi módja! Az Audi -nál elérhetetlen magasságban vannak. Nem is számítottam arra, hogy közel 2,5 tonnás súlyemelő lassul olyan intenzív és stabil. A BMW az átlag feletti lassul, de a vészfékezés számának növekedésével a fékezési távolság kissé megnőtt. Ennek oka talán még a fékekben sem, hanem az M+S gumiabroncsaiban.
Egy csapatban

A modern, nagysebességű mindegyike mindig egyfajta ellentmondás. Mondjuk, hogy nem a magas országok képességéről, klasszikus megértésében, az indoklásról, ezeket az autókat nézve. Igen, a lift pneumatikus világítás helyzetében az Audi út távolsága nagyon szilárd (az autótól függetlenül esik outhroad -ba, kb. 30 km/h sebességgel, majd 100 km/h kényelemben; csak a sofőr képes képes hozzon létre egy kockázatos pozíciót a észrevehető szabálytalanságokról). Vessen egy pillantást az elülső túlnyúlásra, egy hosszú alapra, amelynek legkisebb pontja a gáztartályra is esik. A BMW geometria a szabadság szempontjából egy kicsit jobb, de csak egy kicsit. Emlékezzünk arra is, hogy az autók átvitele során nincs leengedési felszerelés. Nos, ki fog felkelni a kezében, hogy az ilyen autókat a sárba vezesse a derékig? Az út eleme, bár nem túl sima, piszkos vagy havas, de kemény.

Az Audi Q7 még észrevehető szabálytalanságokat is elutasít, az utasok néha nem tudnak róluk. Az autónak nagyon éles kormánykeréke van: a fordulatok, amelyeket gyorsabban akarok menni. De egy hatalmas, magas busszal észrevehetően gördülnek, emellett a sofőr kiszorul egy gazdag bőr székből. Egyenes vonalon a hosszanti hullámok dokumentálnak. A Ruts -ban egy taiver állomás kocsi súrol, néha meglehetősen erősen. Mintha tisztességesebb utat keresne. De Oroszországban kevés ilyen nem irányít, különösen tavasszal.
A BMW X5 kormánykerék valamivel több. Egy közvetlen alternatíván nyugodtan viselkedik, és egy kevésbé terjedelmes autó tökéletesen megtartja a pályát, szinte nem gördül ki. Egy sportos, kötél ló kihasználja a BMW -t? Igen, de kiszámítható következményekkel: az X5 felháborodással reagál a szabálytalanságokra. A következő bukh után azt gondoltam: Hosszú utazáskori utazókkal az Audi felé kell hullámoznom, és véleményem szerint a Metropolis és a környéke mentén összetörnem, kellemesebb a BMW -n.
Az érvek súlya

Az autók egyenlő értékelése nem lepte meg minket. Az Audi Q7 újdonsággal elbűvöli, itt luxus, fikciókkal, térrel, kényelemmel. A BMW X5, bár jóval régebbi, mint a modellév, tetszett az ellenőrzött kezelés, a kiváló dinamika. Ez utóbbit lenyűgöző üzemanyag -fogyasztással fizették meg: 20 l/100 km/utazás, az ON -fedélzeti számítógép gyakori mutatója. Az Audi gazdaságosabb, amelyet a teszt során az üzemanyag -feltöltés gyakorisága is megerősített. Úgy gondolom, hogy ez a tényező a vásárlók legalább egy részét figyelembe veszi
A BMW X5 már megvásárolta az Audi Q7 forró rajongóit, biztos vagyok benne, hogy ő is megtalálja őket. Ezeknek az embereknek, akiket a szereplők legyőznek, a család összetételét és az életmódot végül csak ízlésnek, saját jelentős érveik lesznek. Mondjuk, már választottam (bár sajnos, virtuális)
Audi Q7
Az All -Wheel Drive autó 2005 őszén debütált a frankfurti autókereskedésben. Értékesítés Oroszországban 2006 tavaszától kezdve.
Motorok: 4,2 L (350 LE) és dízel 3,0 L (233 lóerő).
Sebességváltó: automatikus
6 sebességű.
Konfigurációk: Egyéni.
Az alapvető verziók ára: $ 76 965 107 673.

BMW X5
A terepi járművet 1999 óta gyártják, 2004-ben az autót modernizálták.
Motorok: Benzin 3,04,8 liter (231360 HP), dízel 3 L (218 lóerő).
Gearboxok: 5 vagy 6 sebességes automatikus (3,0 liter benzin- és dízelmotor), 6 sebességes automatikus (4,4 és 4,8 l).
Teljes: A kiegészítő berendezések alapvető és csomagjai Különleges, üzleti, luxus, dinamikus.
Ár: є69 90093 400 (87 000 USD).

Audi Q7 tágas, kényelmes bélés hosszú utazáshoz.
Általános értékelés 8.7
+ Hatalmas belső, tágas csomagtartó, kiváló fék, gazdag felszerelés.
- Túl éles egy ilyen hatalmas autóhoz, a kormánykerékhez, a kényelmetlen tapadásvezérléshez, a hosszú elülső túlnyúláshoz.

A BMW X5 továbbra is a legjobb autó az osztályában, a nagysebességű, négykerék-meghajtó provokator.
Általános értékelés 8.7
+ Kiváló gyorsított dinamika, kiváló kezelés.
- unalmas belső dekoráció, nagy üzemanyag -fogyasztás.