Teszt meghajtó Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Száz szerencsétlenség

A közelmúltban egy foglalkoztatott esszéjen megbotlott. Megfizethető és tiszta módon, egy bizonyos reménykedő iskola pontosan és behatolt a regény Gabriel Garcia Marquez, száz éves magány jelentését. Amint emlékszel, egy többrétegű, teljes analógia, valamint empirikus képek munkái. És nevetséges kinyilatkoztatás jött a levelező: Annak érdekében, hogy át az olvasót, hogy az energia az első SUV az Audi a Q7-index, megtartva egy bizonyos hányadát az elme és a szkepticizmus, azt meg kell tanulni a kezdő kolléga szerint Peru.
 
Az a feladat, amelyet az Audi Q7 konstruktorok és a tervezők csapata nehéz volt. Meg kellett teremteniük valamit, teljes mértékben egyesíteni az Amerika, Európa és Ázsia vásárlóinak hagyományait és függőségét. Egy új autó köteles elképzelni az egész pozitív már meglévő osztálytársai modelleket, csökkenti a hiányosságát, miközben fenntartja az Audi autók karizmát. És egyébként miért az aggodalom szünet és évtizedek tartózkodott a kérdés az SUV?
 
A vonalak szabadsága A Q7 megjelenése jó módon távoli a tipikus amerikai bőrönddel távoli. Külsőleg az AUDI nem olyan szerény és laconikus, mint a BMW X5 és a VW Touareg, fő versenytársai. Mercedes ML FAS, talán engedett Q7 szempontjából sport és az agresszió, de Porsche Cayenne az ellenkezője. A leggyorsabb SUV, bár kevésbé ijesztőnek tűnik, de nincs nyomasztó nehézsúlyú és autoritárius Q7. Ezenkívül, ha az oldalra nézel, a kísérleti remek hátsó tető hátulja hasonlít a Mercedes R-CLASS tipikus családjához. Sonka a jövőbeli értékesítés földrajzi prioritásaira?
 
Tehát az Audi Q7-nek Oroszországba került, és azonnal elesett az Mkmobil kezébe. A teszt vége, a SUV visszatért a tulajdonosoknak. Minden jónak tűnik, tetszett az autó. De ez még mindig húz hagyta valamit szellemében depressziós alkímia Marquez, fokozza a szöveg az őrület fler és reménytelen magány. Vagy talán a Q7 képet a Columbian anya mágikus realizmusa generálja? Az óceán felett minden teljes méretű SUV a berendezést illeti, hogy hasonlítson a NASA űrsiklóra. A Q7 nem lépte túl. Ezenkívül lehetetlen, hogy ne vegye fel az új SUV hasznos családi szerepét, nevetséges az agresszív ördögi megjelenést. A hét ágyas Q7-es verziójában úgy néz ki, mint a gyermekek, a növekvő, italok és gyorsétterem. Mi számít az utastérben legalább hat pohártartó (nem vagyunk biztosak abban, hogy minden megtalálható), és két akna egy-and-literes palack. Ideális esetben az ilyen kísérletek a súlyos autó belső térével elfogadhatatlanok. Az óceán mögött azonban a családi téma keresleten van. A benyomás nem rontja el a második sor Salazka kiálló az ülések, hogy a fájdalom hasonlít Zhigulevskaya poloz. Szia Amerikából észlelt és rusztikus vidám szőnyeg. És még nem hagyhatja el az árnyék az általános lelkes megítélése a régóta várt újdonság az Audi többet ér, mint $ 100,000.
 
A Q7 benzinverziója 350-es motoros 4,2 FSI-vel volt egy teszthez, amelyre a kereskedők 107,673 dollárból kérték. A SUV dízelverziója 3 literes turbófeltöltő egységgel jelentősen olcsóbb (kb. 77 000 dollár), De a berendezés vonala is szerényebb. Az adatbázisban számos opciót megfosztott, és a legfontosabb, hogy a pneumatikus felfüggesztés öt beállítással. Szóval, fröccsen egy benzin szent tartályában. A rubel kezdete ötszáz. Az összes hirdetési Audi Q7-et a városi téma áthatja. Szóval úgy gondoltuk, hogy a városi nyomornegyedek várnak. A teszteket a természetben kell kiválasztani. Menj, elsajátítva a bonyolult helyi elektronokat, ugorj a félig üres Mkadra. És elkezdte ...
 
Lehet, hogy valaki azt fogja mondani, hogy az Audi Q7 lassú útközben, ez nem járható, hogy ellenőrizzék nagy sebességgel, akkor esik fordul, és azt hiszi, sokáig éles nyomást a gáz. Nem hisznek - a hazugságok az elsőtől az utolsó szóig vannak. A Q7 nem olyan, mint ez. Jó, figyelmeztetés, hogy készen áll és szinte mindent képes. És ő igényes magáról és a szomszédok az országút mentén, Zhaden az üzemanyag és a nagy sebesség mellett. Nehéz költségvetési autonómiája elfogy előtte, mint egy csomag sütjük, megtakarítás az éhes sügér. Emellett számtalan chins Q7, koronázott ragadozó xenon, kénytelenek ideges és így az út még benne a saját autó járművezetők.
 
Q7-nek felszívta a kínált lehetőségek nagy részét. Nem vett csak egy üvegnyitótetőt. Ezért az elektronikus és más berendezések csomagjának tanulmányozása sok időt vett igénybe. A helyzet némileg egyszerűsödött a tény, hogy az előlapon, a konfiguráció az eszközök, és általában a belső szerveződik Q7 válni Audi A6. Az, hogy egy kézzel készített fék (elektronikus szedánok) van, amelynek értelmében a tisztességes súlya az autó (2240 kg), kapott egy láb meghajtót. Értsd meg, milyen sebességgel a Q7 legkényelmesebb, elég nehéz. Jó a dinamikában. Adaptív légszuszpenzió Adaptív adaptív pneumatikus felfüggesztés - Professzionális adaptív a meghajtó körülmények között. Ezzel kiválaszthatja a megfelelő működési módot: a kényelem, az offroad vagy a dinamikus (itt a Föld távolsága minimálisan 180 mm-re csökken). Még mindig lift és automatikus módok vannak. Az első kiválasztásával felmászhat a járdaszegélyre - a maximum 240 mm-es távolság lehetővé teszi. Automatikus üzemmódban a szuszpenzió elkezdi lógni az autót, és beállítja a pneumatikus rendszer merevségét a helyzet függvényében.
 
Miután 100 km hosszú aszfalt hatalmas éghajlati rendszer terelők a szalonban, elmosódott képek Marquez ismét kúszott. Van egy értelme ellenőrizetlen időáram.
 
Smashing tölcsér a történelemben, amelyben az összes renár, az anyag eltűnik. A Q7 esetében nem csak a 98. benzin. Folyamatosan észreveszi, hogy az autó aktív akciókat okoz. Tipikus Audi Quattro, bár SUV. Töltsön be egy sorban több mint 20 másodpercig - Hellish kínzás. Perealch, bunkó, fék, élesen jobbra, miután néhány zenekar vissza ... kilométerre, DPS üzenetét, benzin litert, és a tömege nézők ismertetett szájak oldunk. Az ujjak titokban a tulajdonos törekedjen arra, hogy a váltókar a 6-sávos átviteli Tiptronic jobbra - a kézi vezérlést. És ez annak ellenére, hogy az automatikus üzemmódot Sport már képes stimulálni mellékvesék a kibocsátás további adag adrenalint. Semmi elvonja a vezetés - a leszállás kényelmes, a maximális felülvizsgálat és a pásztázó hátsó űrrendszerekkel Audi side assist fény jelzés a tükör figyelmeztet a közelgő hátulról. A 140 km / h sebesség, a sebességmérő nyíl felugrik a harmadik felszerelésen. A fordulatszámmérőn ezen a ponton körülbelül 6 700 fordulat / perc. A negyedikre való áttérés - és a második száz ugyanazon Revs-en változik. Ezután a gyorsulás elhalványul, és kap az igényelt maximális sebesség - 248 km / h-es verzió 4.2 FSI légrugós - nem könnyű.
 
Van egy célunk. Hó a kőbányákra jött. A föld szárítja. Jég - Otrada Halász-Kamikadze - csak vízben tartott. A Q7 tesztelésével télen meg kell fizetni. Lehet, hogy ez is a jobb, mert nem akarja csatlakoztatni a megtakarítás rendszer az ESP iránytartás rendszer, ez óvatos. Az egyetlen gomb alatt a második negyedévben a globális autóipar legutóbbi eredményét veszik figyelembe. ESP egyesíti a parancsot az elektronikus őrangyalok: az ASR csúszásgátló rendszer, az EDS differenciálzár, a GMA fordult csökkentési rendszer, és valami mást is. A karrierben az elektronika őszintén megpróbálta segíteni a hűvös levezetőknek, állandó sebességet tartva, megpróbálta megakadályozni a túlkínálatot a szükséges kerekek fékezéséhez. Ha nem tévedek, az RSP stabilitási rendszer zavarja.
 
Nincs panasz és a quattro márkájú rendszer. Legyen kisebb kompakt szóló Q7 (javára a varázsló a SUV elegendő), és szerkezetileg megoldható másképp, mint a többi Audi, de teljesen megbirkózik a feladatuk. A tengelyek közötti nyomatékot az utolsó generáció önzáró differenciálművel osztja el. Normál módban a teljesítmény 60% -a esik a hátsó tengelyre, és a többi az elején van. A csúszás esetén a differenciálon átirányítja a tengely pillanatát, akinek a kerekei a legjobb kapcsolatuk az úton. Hogy őszinte legyek, az Audi Q7, a város nyári gumiabroncsaihoz tartozó lehetőségeit nem lenyűgözte egy nagyon kereszteződött homokfejjel. Azonban nem vártunk más dolgokat: a gyártó nem olvasható a Q7 pályafutás Rally Paris-Dakarban. Általánosságban elmondható, hogy az aszfalt a kerekek alatt nem bonyolítja meg a vezető életét. Csak emlékezzen arra, hogy a következő tankolás még gyakrabban lesz.
 
Végül az íj repül. Minden báját Q7, amellyel a fent annyira inspirálta, töltse ki, ha kérni fedélzeti számítógép egy átlagos üzemanyag-fogyasztás. Lope-lope?! És az útlevél, 13.6 van írva ... Nos, mi lesz, hogy a kedvezményt az izgalom az első ismerős, figyelembe veszi a visszaélést a gázpedált a pályán, és minden ... az átlag-szer 25 liter 100 km-re - tiszta vízrablás. Ezen túlmenően, a pályára az ártalmatlan az általános helyzet, sikerült letépni a Q7 védelmét Carter - zárva kissé mögött a homokban. Meglepő módon, hol, még a bűvész torony, a németek korlátozták magukat az elegáns műanyag fröccsenékre. És a miniatűr önmetsző csavar, amit átrendeztük az első lökhárító, úgy tűnik, ketrecbe a Marquean tölcsér ...
 
Ilya Fisher
 

Egy forrás: Mkmobile