Audi Allroad Test Drive 2012 óta

Bármikor és bárhol

Audi Allroad Quattro 2.7T
 

Az Audi hosszú ideig nem reagált egy utólagos fellendülésre. Megengedheti magának, hogy pihenjen a babérjain, létrehozva az összes kerekes autós autók piacát, és ellenőrzés alatt tartva. Majdnem húsz éve négy keresztező gyűrű emblémájával és a néven lévő olasz szóból álló autók stabilak az aktív és dinamikus utazási szerelmesek körében. Az állandó összes kerekes meghajtó jól megőrzött dicsőséget kapott a Rally Világbajnokság útján és a különböző szintű gyűrűs versenyzés során. Úgy tűnik, hogy folytatható egy arany -hordozó lerakódás fejlesztése, amelyet nem zavar a konjunktúra ingadozása. De a piac a piac ...
 

Az elmúlt években az autók nagyon népszerűek, amelyeket általában városi vagy parquetnek, SUV -knek neveznek - átjárható megjelenésű autók és csatlakozási képesség, leggyakrabban automatikus, második pár hajtókerekek. Általános szabály, hogy a fogyasztói ingatlanok szerint közelebb állnak a hétköznapi autókhoz, mint a fajtatiszta SUV -khoz. Népszerűségüket elsősorban az úthálózat fejlesztése magyarázza, különösen Európában és az Egyesült Államokban. A szilárd bevonattal kényelmesebb az autókhoz a lehető legközelebbi körülmények között mozogni. Nos, a nem -ellenállás a ritka esetre vonatkozik, amikor még mindig szükség van arra, hogy elhagyja. Ezen túlmenően vannak olyan divat tényezők és presztízsek, amelyek különösen fontosak a városok lakosai számára, amelyek a fő fogyasztók, mint a SUV -k.
 

Az Audi, amely úgy tűnt, hogy nem aggódott ezek miatt a populista játékok miatt, valójában nyugodtan készítette el egy alapvetően új autó debütálását. Miután felépítette az Audi Allroad Quattro -t, ismét megerősítette a divat jogalkotó hírnevét az összes kerekes meghajtó területén.

 
Mi meglepett nekünk ezúttal? Вседорожник Allroad Quattro, построенный на базе A6 Avant Quattro, принципиально отличается от универсала подвеской с возможностью регулировки дорожного просвета с места водителя как в ручном, так и в автоматическом режимах. У версий с механической КПП в трансмиссии имеется демультипликатор, как у настоящего внедорожника. На этом сходство вседорожника с классическими вездеходами заканчивается. Роль блокируемого межосевого дифференциала в Audi Allroad Quattro выполняет самоблокирующийся дифференциал Торсена, а блокировка межколесных дифференциалов имитируется подтормаживанием буксующих колес.
 

A sebességváltóval minden többé-kevésbé világos, de kitalálnia kell a felfüggesztést - ami miatt az útkezelés megváltozik? A válasz rövid levegő. A felfüggesztésben az Audi Allroad Quattro helyett hagyományos hengeres rugók helyett pneumo elemeket használ a kompresszorhoz, a vevőkészülékhez és a vezérlőegységhez, amelyek az autó hátulján helyezkednek el. Эта конструкция позволяет не только менять клиренс, но и выполнять функцию статической регулировки уровня кузова в зависимости от нагрузки - такое встречается на некоторых моделях городских автобусов.

 
Кинематически и конструктивно подвеска осталась такой же, как на Audi A6 - поперечные рычаги спереди и сзади (передняя подвеска сохранила виртуальную ось поворота колес, как на автомобилях А6 и А8). A test függőleges mozgása (a közúti távolság 142-ről 208 mm-re változik) a szuszpenziók átjárókának növelése miatt. Mindkettőt összegyűjtik az olyan alframe-on, amelyek a testhez gumi-metal támogatásokon keresztül vannak rögzítve. Lengéscsillapítók - teleszkópos gáz.
 

Двигателей у Audi Allroad Quattro пока два - бензиновый 2,7 л V6 с двойным турбонаддувом и турбодизель такой же конфигурации объемом 2,5 литра. Моторы - по последнему слову техники: здесь и многоклапанные головки, и интеркулеры (у бензинового двигателя их два), и непосредственный впрыск топлива (у дизеля). Ez lehetővé teszi, hogy 250 (benzinmotor) és 180 LE teljesítményt alkalmazzon. (Diesel) és 350 és 370 nm-es nyomatékot biztosít a REVOLUTIONS-1800-4500 és 1500-2500 széles körben. A dízel esetében ezek a mutatók általában nem meglepőek, de az alsó turbófeltöltő benzinmotor nyomatékának jellemzője tiszteletben tartja a tiszteletet.

 
Az Audi Allroad Quattro hivatalos bemutatása után Moszkvában az autó egy ideig állt rendelkezésünkre. Első pillantásra úgy tűnik, hogy előttünk egy közönséges A6 állomás kocsi, csak más lökhárítókkal és barnás ívekkel, grafit -fekete műanyagból készült kerekes ívekből. A boltívek kialakítása az első és a második generáció VW golf stílusában található.

 
A testet polírozott fém díszíti - az ajtók alsó szélein (beleértve az ötödiket), a tetőn lévő diszkálást a poggyász rögzítéséhez és a lökhárító alsó részén lévő panelek, amelyek megvédik a műanyagot a sztrájkoktól. Egy ilyen dekorációval biztonságosan elmehet egy kis erdős sétára. Csiszolt öntött kerekek ragyognak - előregyártották, erősítő béléssel, a fő lemez ismétlődő kötőtű alakjában. A tetőn lévő hosszanti bélyegzés, amelynek az Audi A6 avant nem rendelkezik, észrevehető. Eddig semmi természetfeletti, hasonló elvhez hasonlóan, a Subaru Legacy Outback és a Volvo V70 sífutó univerzumait megtervezték.
 

A test felirata - 2,7T - azt jelzi, hogy az autó benzinmotorral van felszerelve. Miután a kabinban volt, meg volt győződve arról, hogy ezúttal nem lesz képes használni a leengedő sebességváltót - egy csiszolt alumínium nagy vezető karja, amely az automatikus sebességváltó tiptronikus gépekre jellemző, és a szemét felvette. Általában a belső tér kevés különbözik az Audi A6 szalonjától. Csak a szín és a texturált kialakítás szokatlan. A torpedót lágy nemes műanyaggal készítik, az eszközöket csiszolt felnikkel vannak felszerelve a króm alatt, mindenben, amit az Audi autókban rejlő szilárdság és alaposság érzése szerint.
 

A bőr kárpitozással rendelkező ülés kényelmes, minden beállítás, beleértve az ágyéki tartót, elektromos. A két irányba állítható kormányoszlop hasznosnak bizonyult. Az első ülések között egy ugrópáncél található egy rést tartalmazó, ahol egy mobiltelefon alatt álló állvány rejtett.
 

A csomagtartóban nincs semmi szokatlan, kivéve talán egy rácsot, amelyet egy kabin elválaszthat a rakományrekesztől. A bal oldali résben van egy szerszámkészlet. Vannak olyan elemek is az útcélú beállítási rendszernek - ez hasonlít a szivattyú hangjára. Ezen túlmenően, ha a bal hátsó keréknél állsz, periodikus sziszegést hallunk - mint egy Liaz busz, csak nagyon csendes. Ezt a vevő levegője színezi.
 

Az elején felajánlott tesztszervezők ellenőrizzék az autó off-út tulajdonságait. Emlékszem a Citroen Xantia-ra a hidropneumatikus felfüggesztésével, amely lehetővé teszi, hogy növelje a földi távolságot vagy a zömöket a kirakodás és az autó kilépése érdekében - Clien beállítási gombokat keres. Itt vannak, a torpedó a kormánykerék jobb oldalán, és érthető szimbólumokkal vannak felszerelve. Ugyanakkor adom a csapatot. A LED mutató tájékoztat arról, hogy mi történik.

 
Azonnal elküldtem a testet a legfelső helyzetbe, és többször egymás után nyomja meg a fel gombot. A diódák villogtak - a folyamat elment. Nem érzek semmit. Néhány másodperc eltelt, a megvilágítás leállt, a legfelső cella világít. Kinyitom az ajtót - kiderül, kézzelfogható a földről. Mehetsz ...

 
Várunk egy rögtönzött közúti utat, amelyet kifejezetten az Allroad Quattro bemutatóra készítettünk. Talaj - Laza nedves homok keverve agyaggal. Nem kell a Pirelli P6 Allroad, a Pseudo-blokkolható EDL Interole Differentials (Elektronikus Differncial Lock) demultipliperre, a Pseudo-blokkolható EDL interole-differenciálok (elektronikus differncial zár), valamint az inter-tengelyes tengelyre, amely képes akár két harmadik kerék nyomatékot táplálni A tengely az útviszonyoktól függően.
 

Я не стал облегчать задачу трансмиссии, поставив селектор в положение D. Автомобиль плавно тронулся... Подвеска не показалась излишне жесткой, как могло бы быть у внедорожника. Опять вспомнилась Xantia, ее табуреточность - кузов поднимался за счет уменьшения хода отбоя, и машина ехала фактически на жестком ограничителе хода подвески. Itt ez nem. A kormánykerék erősítővel könnyen elforgatható a kerekeken, könnyen elkészítettem a mozgás irányát. Szükség volt rá - egy ripple felrobban, hogy megrázza a talajt, vagy sőt megragadt.
 

A motorfordulatszám növekedésével az AUDI ALLroad instills még nagyobb bizalmat a terepi képességükben. Az autó könnyen lekerekíti a felvonókat, beleértve az éles fordulatot, ahogy azt mondják, több gáz kevesebb, mint egy lyuk. Az EDL rendszer feladatait tartalmazza. Ez csak nem túl jó. Mindazonáltal jobb, ha előre tudnád, hol megy. Meg kellett húznom a nyakot, hogy keressen egy hosszú motorháztetőt, különösen a lift végén, a leereszkedés előtt, hogy lefelé vártunk - rejtély volt. Ezenkívül a testek nagy ki (bár felemelt) rossz szolgáltatást igényelhet. Mindazonáltal világos, hogy az Audi Allroad nem parketta Scarcoon, közeledik egy igazán off-road járművel ...
 

Lássuk, mi fog történni egy rendes úton. Még mindig a Khodynsky mezőn vagyunk, de nem a szélén, hanem az autópályán, ahol a Ring Racing orosz bajnokságának színpadát tartják.

 
Szándékosan nem csökkentem a távolságot, az autónak ezt maga is meg kell tennie a sebesség növekedésével. Gyorsulás után (kiváló dinamika!), Körülbelül 35 km/h sebességgel, pislogtam a felső LED -et, majd a következő alatt felgyulladt. További túlloklással, a 80 km/h régióban a lámpák leereszkedtek - két alsó sejt kereste. Ez azt jelezte, hogy süllyedtünk az úgynevezett standard szintre, majd a csökkentett szintre.
 

Speednél az Audi Allroad nagyszerűnek érzi magát - mint egy rendes személygépkocsi, amely egy kútfürdővel rendelkezik. A felfüggesztés gondosan figyeli az utat, az autó magabiztosan tartja az adott utat, és engedelmesen megváltoztathatja valami esetén. Változatosan az Audi Allroad kiváló oldalsó stabilitást mutat (egyébként jó oldalsó támogatást kapott az ülések). De a közelmúltban felmászott a lejtőn, és úgy ment keresztül, mint egy tiszteletreméltó SUV. A fékek csodálatos, magabiztosan és kiszámíthatatlanul lelassítják az autót, és az ABS gyakori beavatkozása nélkül megteszik.
 

Amikor a sebesség csökken, az autó automatikusan visszatért a standard távolságra. Ha szeretné, akkor tovább csökkentheti, ehhez néhány másodpercig tartsa le a megnyomott gombot. Ugyanezt lehet tenni egy álló autóval - a közúti távolság bármelyikének telepítéséhez. Ebben az értelemben az Audi Allroad Quattro egyedülálló, egyik osztálytársa sem képes átalakulni egy szinte utólagos állapotból nagysebességű dinamikus autó állapotává. Természetesen az Audi Allroad valójában közelebb áll a szokásos könnyű autóhoz, de kiemelkedően az utak tulajdonságai vannak az osztályuk számára, ami különösen érdekes azok számára, akik hozzászoktak, hogy mindig és mindenütt magabiztosan érezzék magukat.

 
 
 

Forrás: Motor magazin [No. 8/2000]