Teszt meghajtó Audi Allroad 2012 óta egyetemes

Mi az orosz jó?

Az Audi A6 Allroad és A8 hibriden próbálkozunk az utakon.

Audi játszott szemben bemutató egyidejűleg két modell teljesen ellentétes ideológia szerint: a supercount limuzin hibrid A8 és egy változata nagy átjáró alapú Wagon A6 erőteljes motorokkal. Melyiknek van nagy esélyei az oroszországi sikerre? A motor a Narksulm város közelében lévő Audi honlapján találta meg ezt az Audi-t.

Audi A6 Allroad: Személyes Sapsan
Ahhoz, hogy őszinte legyek, először az OLLLOD miatt elmentünk erre a prezentációra. Mert ez az autó szinte tökéletes Oroszország számára. Négykerekes meghajtó, pneumatikus felfüggesztés változó forgalmi távolsággal, erőteljes V6 motorokkal és négy gyűrűs márkával egy radiátor rácsban mindez sokkal több, mint az alacsony fogyasztású és zöld kép Audi A8 hibrid. Az új, harmadik féltől származó Generation A6 Allroad, az Audi fokozott pusztíthatóságának kocsijának koncepciója szinte tökéletességre kerül.


Úgy néz ki, mint az AUDI A6 Allroad sokkal szilárdabb, mint a szokásos kocsi A6. Sőt, a megjelenése átalakult, látszólag kisebb változások: egy hatalmas krómozott hűtőrács a radiátor, sínek és küszöböket polírozott alumínium, unpreded kit és off-road átfedések alatt lökhárítók.

Nem valószínű, hogy persze, hogy valaki megy, hogy vihar a valódi off-road vezetési e szép: már nem a tengelytáv, sem meggyőző skes. De még mindig összkerékhajtás, képes növelni a távolság és csomagolatlan body kit növekszik Allroad permeabilitása, mint a hagyományos kocsi.

Igaz, 12 éves eladások A6 Allroad a piacon, ez az autó nem volt igazán népszerű drága. A továbbfejlesztett életformátumú univerzális univerzális univerzális univerzális csatlakozó által kiválasztott VOLVO XC70 vagy SUBARU Outback És a többi 2,5 millió rubel, amely kérte Ollroud Oroszország, hogy vettem egy teljes értékű SUV, mint VW Touareg vagy a Land Rover Discovery. És hiába, mert kombinációjával állapot, az alkalmazkodóképesség az orosz feltételeket és kényelem A6 Allroad aligha legsikeresebb Audi modell szerint.


Oroszországban az Al6 Allroad három literes 245-erős turbodiétel vagy 300 erős benzin 3,0 TFSI-vel választható. Az autó dinamikája ezen motorok nagyon jó, de megközelíthetetlen számunkra 313 fős 3.0 TDI két turbina ki a versenyt. Csodálatos motor.

Az A6 Allroad közúti távolság 60 milliméterrel magasabb a 60 milliméterrel, mint az avant kocsi, a motorok erősebbek, és a teljes meghajtórendszer a szokásos Audi Differenciálódása alapján épül fel a Corona Gears-szel, amely a pillanat arányban 60:40 a hátsó tengely mellett. Van egy opcionális aktív különbség a hátsó tengelyen.

A pneumatikus szuszpenzió képes növelni a talajtartalmat 45 mm rendszeres szinten (140 milliméter), vagy nagy sebességgel csökkenti 15 milliméterrel. A jelenlegi generáció, úgy döntöttek, hogy felkészítse az összes allroad módosításokat az adatbázisban a jelen generáció. Az ilyen felfüggesztés tökéletesen működik a feltételeinkért: gyengéden, simán, simítsa az összes rezgést és szabálytalanságot. Az új A6 Allroad valóban ellopja az utat kifejezett ellenállással. És nem számít, ez lesz tökéletesen egyenes autópályán vagy az Európai palást egy messze nem tökéletes aszfalt. Talán kényelmesebb a Q7-ben.


A Clearance Audi A6 Allroad, amely mindössze 140 mm-es nyugodt állapotban van, 35 milliméterrel (allépési szint, óránként működik akár 80 kilométerre), és abban az esetben, ha ez nem elég, akkor egy másik 10 mm (liftszint, akár 35 kilométer / óra).


A nagy sebességgel (120 kilométeres óránként) állandó mozgással, például az AutoBahn mellett a pneumatika 15 milliméterrel nyomja meg a testet a földre.

Az A6 Allroad belsejében elegáns. Különösen jól, azt a lehetőséget, befejező egy hajó teak fa elegáns és otthonos. Kiváló bőrszékek, kifogástalan műszerfal, hatalmas MMI kijelző, erőteljes zene a Bose vagy Bang & Olufsen, az internethez való hozzáférés és az őrült sok segéd elektronika. Van valami, amit kérünk az utasoknak, hanem a bűn vezetőjének is panaszkodni.

Egyáltalán örülni fog! Örülök az új 3 literes biturbodielből. A motort természetesen nem a semmiből tervezték, hanem a hosszú ismert 245-erős turbodiesel 3,0 TDI javításával kapcsolatos munka gyümölcse. A németek már véglegesítettek valamit, csavarozott helyett két turbina, amely szerint a munkát a hagyományos egymást követő rendszert, és itt van egy eredmény 313 lóerő és 650 Nm-zúzás nyomaték.

belső


Belülről, allroad módosítás egy teljes iker limuzin vagy kombi A6. Egy belső lehetőség egy teakfa speciális szőnyegekkel a padlón kellemes. Ebben a teljesítményben a kabin még tágasabbnak tűnik.


A sebességváltó kar a A6 Allroad ugyanaz, függetlenül attól, hogy az autó fel van szerelve egy 7-sebességű robot S TRONIC vagy 8-fokozatú tiptronic gép. Nem ritka, hogy változtatni a módot a Drive-Sport a kart önmagát, és szabályozható a hangerő, a hangrendszer, a jobb oldalon az alagút.


A konfigurációtól függően az eredeti vonallal varrott elülső foteleket elektromos és mechanikai kiigazítások lehetnek. Azonban az üléseken maguk nem befolyásolják: nem rosszak, hogy tartsa a testet, de ugyanakkor hagyjon helyet egy nagyon rehabilitó személy számára.

Új motor Vertex modell A6. A visszatérése olyan nagy, hogy a hétsebességes robot s tronic, amely kevesebb, mint 3,0 TDI és 3,0 TFSI, már nem képes megemészteni. Ezért a felső verzió hagyományos 8 lépéses automata.

Különleges különbség a különböző átvitelek viselkedésében, azonban nem veszi észre. A robot egy kicsit keményen működik extrém módokban, és különben mindkét átvitel nem kerül szállításra: mindig zökkenőmentesen és észrevétlen, és ha szükséges, majd gyorsan, de még mindig zökkenőmentesen.

A divatos prémium számára a hatalmas turbodieszel tökéletesen illeszkedik. Milyen gyorsulás! Mintha mögötte mögötte húzza az őrült Dr. Brown mozdonyát a filmből a jövőbe. Az első 100 kilométeres órákon kívüli állomás kocsija 5,6 másodperc alatt nyer, ami 0,3 másodperces gyorsabb, mint 310-erős benzin módosítás. És ez megkönnyíti, játszik, fuss nélkül. De Allroad továbbra is nagy sebességgel gyorsan és csak a 200. kilométer per óra a fej enyhül egy kicsit. És mindez 100 kilométerenként körülbelül 12 liter átlagos fogyasztással. Sokkal látványosabb, mint a modern hibridek, de majdnem gazdaságos.


Az új A6 Allroad esetében a pneumatikus felfüggesztés már elérhető az alapkonfigurációban. Az elülső több dimenzióban a lengéscsillapítók egyidejűleg pneumatikus elemekkel vannak ellátva, és a hátsó felfüggesztésben elválaszthatók.


Minden A6 Allroad van szerelve állandó teljes hajtás, ami normál állapotban továbbítja 60 százalékos nyomaték a hátsó tengelyen. Az elülső kerekek csúszásakor akár 70% -ra, a hátsó - akár 85 százalékig is továbbítható. Az opcionális aktív különbség felelős a hátsó tengely kerekei közötti pillanat eloszlásáért.


Az új Burbodiesel 3,0 TDI (313 erők, 650 nm) két turbófeltöltővel van felszerelve különböző sorozatban. De nem volt lehetséges, hogy egy ilyen visszatérés nem csak nekik köszönhetően, hanem továbbfejlesztett hűtés a fejét a blokk, a változó nyitási ideje szelepek, dugattyúk továbbfejlesztett belső olajjal hűtött, optimalizálja a szivattyú teljesítménye és az olajszivattyú. Az üzemanyag-befecskendező rendszer nyomása 2000 bar.

És hogyan hangzik! Talán ez az első dízel, amely nem szégyelli a földet a padlóra. A kipufogógáz beállításához az akusztika mérnökei speciális működtetőt használtak, más szóval, a hangtompító további üvegét. Ha a motornádat készenléti állapotban még mindig lehet azonosítani a dízel, majd közepes és nagy fordulatszámon, akkor a kioldó hangok, mintha a benzin V8 a motorháztető alatt van telepítve! És a gyorsulás, mint egy vérbeli morgás hallatszik a kipufogó, ami körülbelül a TDI névtábla és nem emlékszem. Erőteljes, szép hang.

By the way, a térfogata lehet megváltoztatni az Audi drive select menüben. Az egyéni helyzetben, a vezető képes beállítani a felfüggesztés, kormánymű és a sebességváltót a négy üzemmód (a hatékonyság, kényelem, Auto, Dynamic), valamint módosíthatja az intenzitást a kimenet a kiadás. Ez a dolog nem nyilvános, mert Dynamic módban cirkál mozgás az autópályán kipufogó bauxit felesleges, ha figyelembe vesszük a kiváló hangszigetelést.


A6 Allroad kezelik, mint egy hagyományos A6 rosszabb. Visszajelzés a kormánykeréken elégtelen, a légrugós egyértelműen kialakítva, hogy kényelmes. A menetek nincsenek többé bizalmát szabvány hat tekercs váltak, mert a súlypont most fölött helyezkedik el. Ez pontosan az a helyzet, amikor az éles reakciókat és futómű lánc hozta az áldozatot a sima a pálya. Ilyen az ideológia Ollroud.

Delight a relikviák az új Burbodiesel gyorsan elmúlik, ha megtanulják, hogy a döntés a kínálat A6 ALLROAD ilyen motort Oroszország még nem fogadták el. Ők félnek a dízel art. Ezért a felső A6 Allroad piacunkon lesz egy autó egy három literes benzines hajtómű egy mechanikus kompresszor, amely már a fejlődő 310 erők 10 lóerős, mint a szokásos A6.

A különbség két motor, bár hasonló a hatalomban, hatalmas! Lehetetlen 3,0 TFSI lassú és dinamikus jellemzői (5,9 másodperc - száz). De a túlcsordulás gyorssága és sűrűsége, amely 313-szoros TDI-t mutat be, nincs. A benzines A6 Allroad szinte könnyedén csíkokat vágunk kilométer per óra, szintén magabiztosan jön a harmadik száz, de az ő karaktere más, nem olyan agresszív. A hang itt is jó, de a Burbodiel csodálatos hangja után is, mégis lapos és rendes.


Nem fogja megtalálni az ilyen berendezéseket a szokásos A6 univerzálisban. Allroad továbbá fel van szerelve a hegyi származási rendszerrel, és egy nagy kijelzőn megjelenítheti az adatokat a keresztirányú és hosszirányú dőlésszögekről.

Az utolsó lehetőség, hogy Oroszország egy már ismert motor 3.0 TDI egy turbina: 245 erők, 580 nm. Európában az A6 Allroad is eladható egy 3,0 TDI motorral, amely 204 lóerővel deformálódik. De nem lesz nagyon kifinomult 313-erős dízelmotor, sem a leggyengébb 204-erős.

Alföld, ilyen motoros opcióval a mindennapi élethez. A lovak persze nem nagyon kicsi, de a háttérben a lenyűgöző dinamika top változatban ez az autó akkor már nem talál semmilyen fény. Csak nyugodt, elég magabiztos, rendes gyorsulás, bár ez is nagyon gyors (6,1 másodperc). Különös, hogy az azonos ruhát masszát benzines változat (1930 kg), egy 245 fős dízel veszít gyorsulás 100 km óránként mindössze 0,2 másodperc kell, a különbség látszik tovább. Ez az egész nem meleg. Még a szív is. És az A6 Allroad irányíthatóságára, és így vannak bizonyos kérdések.


Mit jelent az Audi A6 Allroad az Audi Alsrodban az Appenderben a szokásos A6 univerzálishoz képest? Megváltozott külső, fokozott távolság, légszíni felfüggesztés a felvonó és a származási rendszer a hegyről. Összehasonlítva az A6 avantárak hasonló Allroad módosítások több mint 180 000 rubel. Érdemes az A6 Allroad, természetesen nem olcsó, de vegye figyelembe, hogy az öt BMW szabványos összes kerék meghajtó kezdeti ára közel azonos, és a Mercedes-Benz E350 4matic legalább 2,870 000 rubel értékű. És ez az Off-Road Charms nélkül áll rendelkezésre A6 Allroad számára.

Allroad módosítása, miután pneumatikus felfüggesztés és kibővített clearance, várt elvesztése a vezetési élmény részeiben, amely a kormányzás és a felfüggesztés vonatkozik. Az összes Audi modellek kormánykeréke, amely régóta szidalmazott néhány szintetikus reakcióhoz, az Allroad modellen, módosított elektromos tápegységet kapott, változó sebességváltó arányú, amely 0,3 liter üzemanyagot takarít meg mindegyik 100 kilométeres. De mi van cserébe? A reakciók messze vannak az ideális, homályos, és az erőfeszítés felügyelet nélkül. Az exicium és a komfort módokban szinte teljesen eltűnik. Menj be a fordulóba, amely azonnal elforgatja a RAM-ot egy bizonyos szögben, nehéz lesz. Összegyűjtenie kell.

Sport módban a kormánykerékre, éppen ellenkezőleg, túlságosan tolakodónak tűnik, de nem ad vissza visszajelzést. Jobb lesz kiválasztani az automatikus módot. Bizonyára, a többségi tulajdonosok fog tenni, ami az első hónapban fog játszani az összes variációk Audi Drive Select, és végül válassza ki, milyen mérnök jött össze.


Az A6 Allroad egyik számos előnye egy nagy és kényelmes törzs, amely a szokásos kocsiból örökölt. Sima falak, kellemes felület, speciális teherszállító rendszer, kényelmes cserélhető függöny, hosszú távú nyílások és 565 liter hasznos térfogata, amely növekszik a lenyűgöző 1680 liter, egy hajtogatott hátsó ülésekkel.

A légrugó, speciálisan átszervezni az Off-road igényeit az A6 Allroad, nem fogadja az aktív hajtás, a rendes szedán vagy UNIVAL A6 annyira készségesen beleegyezett. Amellett, hogy érthetetlen a kormány, több henger adunk az érthetetlen kormányzás nem ilyen egyértelmű reakciók és taciousness bejáratánál a sor. Olroud ív áll nem túl önként, hanem megy a turn és kiválasztja a tekercs, akkor híres bízni egy hatalmas autó fordult az aktív hátsó differenciálmű. Ezenkívül a működési fokát az AUDI DRIRE SELECT menüben is változhat.


Audi A6 Allroad nagyon lenyűgöző Arsenal: erőteljes motorok, négykerék meghajtó, állítható pneumatikus felfüggesztés, gyors gép. Minden autó sorozatosan felszerelt elektronikus rendszer nyomatékvektorral, amely szelektíven lelassíthatja a kerekeket, hogy tartsa a gépet a pályán (a sportkülönbségű autókban, ez a rendszer csak az első kerekeket vezérli).

Ez a kocsi nem jön létre a versenyző kígyók számára. De tökéletesen megkapja az összes többi autópályán, átvágva az erdő a primer, egy törött vidéki úton, havas hágó. És mindez a kényelem, szinte anélkül, hogy csökkentené a sebességet, hogy attól kellene tartaniuk, hogy tisztázza az alsó, vagy nem kap ki a hófúvás. A6 Allroad nem versenyző. Ez a személyes Sapsan gyors, energiatakarékos készült, és a kívánt állapot és ami még fontosabb, jól adaptálható Oroszország számára.

Alternatív
A Volvo XC70 ideológiailag helyes alternatíva, de olcsóbb. Csak a benzin módosítások XC70: T6 (304 lóerős, 440 nm-en) benzinnel turbófeltöltésű V6 és 3,2 AWD (243 erők, 320 nm-en) csak lehet felvenni AUDI ALLROD. Az árak, illetve 2,220 000 rubel és 1,867 000 rubel.

A BMW univerzális szintek nem teszik. Hazánkban a bajorok csak 530D XDRIVE-t kínálnak egy három literes turbodiesel (258 lóerő, 560 nm) vagy 535i Xdrive Touring, három literes benzin biturmotoros (306 erők, 400 nm). Egy dízel változat, 2.550.000 rubelt megkérdezi, és 2.530.000 rubelt benzin.

Az E-CLASS MERCEDES-BENZ alapú összes kerék meghajtó kocsi egyetlen változata az E 350 4MATIKUS BLUEEEFFICEIFIFIENCEY verziója. A 350 CGI hátsó kerék-meghajtóval szemben, amely a légköri V6 (292 lóerő 365 nm) erőteljes verzióját helyezi el, 4matikusabb, kevésbé hatékony módosításhoz - 272 erők, 350 nm. Ár - 2,870 000 rubel.


Audi A8 hibrid: egyensúlyhiány
Vannak sok ember Oroszországban, aki egy reprezentatív A8-at szeretne vásárolni egy két literes (csak!) Motorral? Legyen ez a hiba meghibásodása előtt, bár fejlett hibrid telepítéssel? Plusz mínusz nulla. Kevés a potenciális vásárlók a nyolcas lesz érdekelt, hogy a turbó motor is nagyon jó (211 lóerő, 350 nm), és egy vákuum egy elektromos motor, a visszatérés a hibrid erőmű emelkedik 245 erők és 480 nm, nagyon szerény étvágyat.

Nem, az Audi A8 vásárlása nem vásárolnánk, hogy megmentse a benzint. Opcióink 4.2, vagy akár hosszú alapú változat, 6,3 literes 500-szoros w12. A szélsőséges esetben 3.0 TFSI. És akkor ott vannak a négy henger és két liter inconsidery! Viccelhetsz, hogy az emberek környezetbarát limuzinjainak átültetése érdekében az emberek környezetbarát limuzinjaira kerüljön, mennek hozzájuk! De itt van egy snag: Érdemes az A8-as hibridet Németországban körülbelül annyit (77700), mennyit 3.0 TFSI (74200) és 15 000 olcsóbb, mint 4,2 FSI. Tehát a tisztviselők mentése nem fog működni.


A külső különbségek az A8 Hybrid a megszokott szedán is egy kicsit: egy egyedülálló szürkéskék metál, turbina kerekek és hibrid névtáblák.

Azok, akik készen állnak arra, hogy saját pénzüket töltsék az A8-on, különösen az autót erősebbé válik. Végtére is, nem számít, milyen nehéz a német mérnökök próbált adni a hangját egy szerény motor szilárdabb jegyzetek, úgy hangzik, egyébként végig a négyhengeres. Nem lenne panasz az A8 dinamikájához, akár néhány fűtött sraffozás. De ennek a kis ügyvezető osztálynak. Itt a túlcsordulás mellett fontos, könnyű, sima és bizalom. Az osztály limuzinjának kell követnie a gázpedált még körülbelül 200 kilométeres óránként is. És a Hybrid A8 kerék mögött nem érzi magát.

Ezért bizonyos egyensúlytalanság érzése. Egyrészt az autó kiválóan fel van szerelve a belső térrel, a hátsó soros utas számára kevésbé kényelmessé vált, és még mindig jól kezelhető. És egy másik unproventable erőmű, amely akaratlanul ad okot, hogy egyfajta olcsóság, nem számít, mennyire elég hangzott kapcsolatban a zászlóshajó modell sor egyik tagja a német prémium-tripla.

belső


BELSŐ AUDI A8 HYBRID REAL Premium. A bőr egy jó öntet ideális vonal, Alcantara, igazi fa vagy alumínium, első ülések számtalan kiigazítás, stílusos készülék kar, lágy környezeti háttérvilágítás és 8 hüvelykes színes képernyő tetején a középső konzol.


A műszerfalon a fordulatszámmérő helye volt egy speciális eszköz, amely a hibrid erőmű hatékonyságát mutatja százalékban. A hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő eltűnt, emelje fel az akkumulátor töltési skáláját. Bármely információt jeleníthet meg: fedélzeti számítógép, navigáció, zene vagy hibrid rajzfilm, amely valós idejű hibridet szemléltet.


Az A8-hibrid kerékalapja kis három méter nélkül van. A hátsó üléseken lévő utasok mindig ingyenesek és kényelmesek. A rövid átjárójú változat négyzónás klímája csak felár ellenében lehetséges. És így - csak légcsatornák a központi alagútban és a középső állványokon, valamint egy hatalmas, szilárd karfa.

Fokozza az egyensúlytalanság érzését és a teljes meghajtás hiányát. Ha van egy másik egyszemélyes víz változat A8 3.0 TDI az európai piacon a dekódolt 204-erős motor, akkor az összes összkerékhajtás Oroszországban.


Az ellenőrizhetőség, az elsőkerék-hajtású A8 Hybrid szinte nem különbözik annak összkerékhajtás benzin és a gázolaj módosításokat. Az Audi A8 vezetői csapat gyorsan és örömmel érzékeli.


De hátsó utasok A szuszpenzió keménynek tűnhet a reprezentatív szedán számára.

Mindazonáltal a meghajtó kezelése csak az elülső tengelyen, és az akkumulátor a csomagtartóban nem rosszabb, mint az energiatakarékos, összkerékhajtású hajtás verziói. Az Audi A8 egy hibrid változatban még mindig kicsit kemény a hátsó utas számára (még akkor is, ha az AUDI DRIVE SELECT COMFORT-ra van állítva), de minden olyan jó, mint a sofőr (különösen a sportban). A kormánykerék az elektromos powerlier elég pontos, de a szintetikus benne érezhető erősebb, mint a többi Audi modellek.


A TRUNK AUDI A8 HYBRID-ban letelepedett 38 kilogramm Li-ion akkumulátort (266 V feszültség, 1,3 kilowatt kapacitása óránként), amellett, hogy a csomagtartó előnyös térfogata 510-ről a szerény 335 literre csökkent, és egy nagy lépést A padlóra való beavatkozás a padlón megjelent a tömeges dolgokat.

A nyolcfokozatú Tiptronic Automaton nagyszerű, és teljes mértékben kölcsönös megértésben működik egy hibrid erőművel. Átviteli változás - Csendes, sima, kényelmes - észrevehető, csak nagyon aktív útra. A hibrid telepítés működési módja közötti váltás csak egy speciális diagrammal nyomon követhető, amely mind a nagy központi kijelzőn, mind a műszerfalon található kisebb kijelzőn jelenik meg.


Hibrid erőmű AUDI A8 HIBRID alapul 2.0 TFSI benzines turbo turbogo, amely egyedül a fejlődő 211 lóerős és 350 Nm nyomatékot. Lítium-ion akkumulátor a csomagtartóban van. Az összes elektronikus alkatrész teljes tömege csak 130 kilogramm.


Az elektromotor (54 lóerő, 210 nm) integrálva van a 8 sebességű automata tiptroni automata sebességváltóba (ZF gyártó). A DV-k és az elektromos motor teljes visszatérése 245 erők és 480 nm.


A kényszerített elektro-mód engedélyezése Ha a hibrid csak az elektromos motor energiáját használja, használhatja ezt a gombot. A maximális mozgás sebessége ebben az üzemmódban óránként 60 kilométer. De az A8 Hybrid képes kikapcsolni a motort sebessége akár 100 kilométer per óra, amikor például mozog gördülő.

Újra válaszolt az ökológia mellett, arra törekszik, hogy a legmagasabb átvitelt közel 50 kilométer / óra. Ez katasztrofális szokás vezet az a tény, hogy az átmeneti módok, reprezentatív gépkocsi szenved tolóerőt egy szerény, 4 hengeres motor az orrát. Ha gyorsítani (különösen a hatékonyság és a kényelem ECO módban), a sebességváltó nem sietett vissza néhány lépést lefelé, és megpróbálja húzni majdnem egy kétszínű autó a nyolcadik szinte alapjárati fordulatszámot. Ez különösen a padlón érezhető. Egyáltalán nem a comowilfo az A8-ra.


Egy 2 literes turbogáfán alapuló ökogazdasági hibrid erőművel az AUDI A8 dinamikája nem több, mint elegendő. Sem a hang, sem a gyorsulás nem felel meg a modell magas állapotának.

Vannak kérdések és fékek. A Q5 hibriden észlelték: amikor az elektromos motor fékezésével (kis lassítási intenzitással) változott, egy kis lépés jelenik meg a munkadarab-rendszer fékezésén. Itt ugyanaz a történet. De a személyzeti módokban könnyű megszokni ezt.

A sűrű szigetelés átterjedése, a sűrű szigetelés révén, önkéntelenül gondolkodik: miért nem választotta ki az Audi erősebb (380 erők, 580 nm) hibrid teljesítményt, amely a V6 motoron alapul, amelyet például a VW Touareg vagy Porsche Cayenne s hibrid? A prioritások, ahogy kiderült, vannak mások is.

A versenytárs, a BMW, az autók hibrid módosításait eredményezi az erőteljes és többsoros motorok alapján, amelyekben az ötödik példában láttunk. Az AUDI-ban úgy döntöttek, hogy a két literes turbogáf alapján kihasználják teljes hibridjeiket: ez a köteg már a Q5 hibrid és A6 hibrid modelleken már használják, és most is tiszteletre méltó A8-at is kapott. Mivel a két vállalat különböző célokat: a BMW csak egy erősebb és drágább verzió, és az Audi ez egy módja annak, hogy mentse. Különböző attól a ténytől, hogy az A8 Hybrid a szegmensének leggazdagabb és leginkább környezetbarát autójává vált: 6,3 liter üzemanyag száz és 147 CO2 gramm / kilométerenként. Természetesen ezek az eredmények lehetővé teszik a németek még jobban csökkenti a teljes CO2 mennyiségét, amely kidobják az összes AUDI modell, ami nagyon fontos Európa számára a merev környezetvédelmi követelményeknek. Ezeknek a követelményeknek most arra kényszerítik az autógyártókat, hogy két literes limuzinokat hozzanak létre.


A megközelítés abszurditása egyértelműen bemutatja az A8 3.0 TDI módosításának adatait: a 250 lóerő kapacitása, a pillanat 550 nm, az üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként 6,4 liter, a CO2 169 gramm kibocsátása, az ár Németországban ezer euró olcsóbb, mint A8 hibrid. Az A8 hibrid verziójának jellemzőivel való különbség minimális. Az a tény, hogy a dízel pillanata több, és az A8 hibrid valódi üzemanyag-fogyasztása 10,8 literre jutott. A kérdés merül fel: Miért?

Még az európai szabványokon is, az A8 hibrid megjelenése nem tűnik teljesen ésszerűnek. A szállítási adó kifizetésére és az ökológiai övezetekben való parkolás lehetőségei nem tudják igazolni az Audi vágyát, hogy létrehozzák ezt a furcsa autót. És Oroszországban, a supercontamic hibrid alapján a kiemelt szedán teljesen nonszensz, így nem fog eladni. Jobb A6 Allroad. Négykerekű meghajtás, nagy távolság, erőteljes motor és fényűző belső út.

Egy forrás: Motor magazin [2012. április]