Audi Allroad Test Drive 2012 óta

Viktorista

Az első generációs Audi Allroad kompromisszum gyermeke volt. Míg a Mercedes és a BMW teljes méretű SUV -jaikkal a hatalommal és a Main -nal továbbfejlesztették, úgy döntöttek, hogy megmentik és kiadják az Allodae -t, Ingelstatban. Valójában ez volt az Avant Station Wagon mély gyári hangolásának változata. Magas kerekekre helyezték és pneumatikus felfüggesztéssel felszerelték, amely lehetővé teszi a távolság megváltoztatását. Az alsó helyzetben az Alload nem volt magasabb, mint a hagyományos állomáskocsi, és hagyta, hogy az autópálya mentén 250 km/h sebességgel rohanjon, és a kerék ívein csak hatalmas átfedések adtak ki egy utat. Ugyanakkor az aszfalt elhagyása után az Allroad az út fölé emelkedhet a legtöbb SUV -k fölé, ami lehetővé tette, hogy magabiztosan megsemmisítse a rutokat és a lejtőket, és valóban egyetemessé tette. Ezenkívül egy mechanikus ellenőrző ponttal rendelkező verziót meg lehet rendelni egy demultiplitorral a pótdíjhoz.
A terepi jármű nagyon sikeresnek bizonyult, ám a versenytársak teljes értékű dzsipjével még mindig magasabbak voltak, ami arra késztette az Audi-t, hogy egy hatalmas Q7-et építsen, főleg az amerikai piacra irányítva (emlékezzünk arra, hogy a Mercedes ML és a BMW Mercedes és BMW X5 Gyűljön össze az Egyesült Államokban). Feltételezhető, hogy az Allroad története ezzel véget ér, de az Audi marketingszakemberek másképp döntöttek, és elindították az All -Terrain jármű új generációját, amely könnyebb és dinamikusabb, mint a teljes méretű SUV.
Annak érdekében, hogy ne teremtsenek belső versenyt a Q7 -vel, az új Allroad elvesztette a fényes utakon kívüli elemeket, mint például a festetlen lökhárító és a hatalmas kerék ívek. A közúti távolság is csökken, amelyet az autó a légfelfüggesztés miatt képes emelkedni. Ennek eredményeként úgy tűnik, hogy a jelenlegi Allroad úriember, vászon öltönyben és mokaszinokban, és nem egy lelkes turista, mint az előző. Ha az első generációs modell bármilyen szögből könnyen megtalálható, akkor az aktuális alloadot nehezebb kiszámítani, csak egy radiátorrács és egy alumínium bélés egyértelműen adja ki.
A szalonban a különbségek a szokásos A6 -mal nem találhatók meg. Hacsak az MMI rendszerben nincs olyan funkció, hogy beállítsák a légszünetet, amelyet az A6 -on kínálnak. Ellenkező esetben a szalon még mindig fényűző és tágas. Az első ülések széles körű beállítással rendelkeznek, de még ha visszahúzzák őket is, még mindig van elegendő hely a lábak hátulról, és ha a sofőrnek a normál magassága 170-180 cm, akkor a mögött ülő ülés Biztonságosan teheti a lábát a lábára. Ugyanakkor 565 liter poggyásztér marad a csomagtartóban, és ha az üléseket összehajtják, akkor a hangerő 1660 literre növekszik. Mellesleg, a feláradás és az kirakodás kényelme érdekében a hátsó ajtó felkészülhető egy elektromos hajtással, mind a kabinból, mind a kulcsfontosságú FOB -ból. Ezenkívül a csomagtartó síneket biztosít a különféle partíciók telepítéséhez, lehetővé téve egy hatalmas rekeszet több részre, és ezáltal korlátozhatja a rakomány mozgását az aktív vezetés során.
A kitartás, amellyel a tervezők elrejtik a kesztyűdoboz kinyitásának rendszerét, még mindig furcsának tűnnek. Nincs rajta fogak, de a központi kijelző mellett elhelyezkedő gombb szimbólumokkal nyílik meg, amelyet szinte lehetetlen kitalálni. Igen, és maga a kesztyűdoboz kicsi, ráadásul annak jelentős részét a CD -váltó foglalja el. Ismeretlen okból nem volt helye a központi konzolban a gombok rengeteg gombjának a kompakt meghajtó lejátszójának gombjai között, bár sok autógyárnak sikerül egy egész láncot itt helyezni. Ezenkívül az Audi Radio nem képes lejátszani az MP3-emeléseket, és nincs lehetősége a külső audio hordozók csatlakoztatására. Sajnálatos, és nincs elegendő számú konténer a kabinban lévő apróságok tárolásához. A fejlesztők azonban alátámasztják az ilyen megoldást a balesetben a nem kíméletlen tárgyak esetleges traumatikus veszélyére, ezért azt javasolják, hogy az összes közúti edényt a csomagtartóban tárolják, mivel a térfogata meglehetősen nagy, és a további rés van a helyen. padló.
A külvárosi autópályán az Audi Allroad egy 255 lóerős 3,2 FSI motorral, és automatikusan fenomenálisan gyors és kényelmes lett. Egyetlen hagyományos SUV sem a közeli ár, és az energia olyan egyszerű, és nyugodt, hogy messze meghaladja a 200 km/h -t, és ugyanakkor fenntartja a ritka ellenőrzést. Sőt, a sebesség nem érezhető: a légfelfüggesztés és a csend kényelme elrejti. Nagy sebességgel a szuszpenzió csökkenti a 125 mm -es utasértéket, és az aerodinamika alapos vizsgálata lehetővé teszi, hogy 220 km/h sebességgel szinte a hang emelése nélkül beszéljen. De van egy erősebb verzió is a 4,2 FSI motorral, amely már 350 lóerővel fejleszti ki. És képes a sebességmérő nyíljának 250 km/h jelöléssel meghajtani (a tesztelt alload maximális sebessége eléri a 240 km/h -t).
A fordulatokban az Alload ugyanolyan gyújtó, mint a szokásos A6. Bármely provokációra reagálva egy alternatív és örülök, hogy egy gyönyörű csúszásba megy, de a stabilizációs rendszer kifogástalanul viselkedik. Még akkor is, ha megnyomja a leállítási gombot, az elektronika még mindig nem szúr le, és nem engedi, hogy a sofőr súlyos hibát kövessen el. Valójában az ESP még csak nem is kapcsolja ki, csak a standard módból az utakra konvertálható, ami lehetővé teszi a kerék csúszását, de az autó nem adja meg a csúszást. A havas bevonaton vagy a jégen, alacsony sebességgel, az elektronika lehetővé teszi a vas markolatát, és lehetővé teszi, hogy egy kicsit csúszjon, és csak az Audi reakciók esetében élvezze a Quattro összes kerekes hajtási reakcióját hátul és hát. De ugyanakkor beavatkozik a folyamatba, amint a helyzet valóban azzal fenyeget, hogy kiszabadul az ellenőrzés alól. És több mint 60 km/h sebességgel bármelyik diát azonnal elnyomják. Egyenes Audi -nál ez a német sofőrnek tetszik, kiváló pályás stabilitással. A kormánykerék nagyon kényelmes. Eleinte túl könnyűnek tűnik, de ez csak az első 5 perc, majd az autóval együtt nő. A kormánykerék sebességének növekedésével reaktív erőfeszítéssel öntik, és már nagy sebességgel vezérelheti a gépet, az egyik fordulatot a másik után egy radiátorrácson. Ezt követően egyáltalán nem meglepő, hogy a parkolóban a kormánykerék az egyik ujjával forog.
Az utólagos képességeiben az Allrod gyakorlatilag nem alacsonyabb a hagyományos SUV -kkel szemben: Annak érdekében, hogy egyenlő értelemben vegyen részt velük, hiányzik egy kis engedély, ám stílusosabb és kifinomultabbnak tűnik. Mi az egyetlen króm hűtőrács függőleges cellákkal és hátsó LED -es lámpákkal.
De az ár kissé túlbecsültnek tűnt. 80 ezer dollárért pontosan az Audi Allroad költségei az alapkonfigurációban vásárolhat egy jól felszerelt Vokswagen Touareg 3,2-et (57 250 dollártól), vagy akár a kiemelkedő Porsche Cayenne-t, egy 280 lóerős motorral, 3,6 liter (57 850 euróból). Ugyanakkor, ha a Donor Audi A6 -ból indul, akkor minden egy All -Terrain járművet több, mint egy szedán, aki már az utakon ment, hasonló 3,2 FSI motorral és 8000 dolláros automata, míg a gép megvásárolja Az új tulajdonságok és a szokásos légfelfüggesztés egész köre. És ha figyelembe veszi az úton a szilárdság és a tisztelet kérdését, akkor az Allod mind a szedán, mind az állomás kocsi számára nagy előadást fog biztosítani, amely akkor látja, hogy 80 ezer dollárért vásárol egy autót.
Szöveg: Leonid Pavlov.
Előírások
Test
Testtípusú 5 ajtós állomás kocsi
A helyek száma 5
Csomagtartó mennyisége, l 565-1660
Felszerelt tömeg, KG 1760
Teljes tömeg, KG 2390
Hossz, mm 4934
Szélesség, MM 1862
Magasság, mm 1519
Kerék alapja, MM 2833
Közúti távolság, MM -
Motor
Benzin típusa, közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel
Elülső hely, hosszirányban
V6 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 3123
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 84,5/92.8
A tömörítés mértéke 12,5
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 255/6500
Maximális nyomaték, NM/RPM 330/3250
Terjedés
Sebességváltó 6-sebességű, automatikus tiptronic
A meghajtó állandó mindenkerék -meghajtó, önállóan korlátozó differenciál
Elülső pneumatikus szuszpenzió változó közúti tisztítással
Pneumatikus hátsó szuszpenzió változó közúti tisztítással
Első fékek szellőztetett tárcsák
Hátsó fékek szellőztetett tárcsák
Gumiabroncsok 225/55 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 240
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 7,7-rel
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városi ciklus 15.8
országciklus 8.2
vegyes ciklus 11
Üzemanyagtartály kapacitása, L 80
Üzemanyag AI-95 benzin
 
 
 
 
 

Forrás: Carclub.ru