Teszt meghajtó Audi Allroad 2012 óta egyetemes

Homokos kőbányák alátétjei

Tetszik az energikus és dinamikus ride stílus? Gondolod, hogy a sors más, jó autóvezető lenne? Azonban vallja be az aktív életmódot - sátor-kayaks sí, a legrosszabb, Kebab a természetben? Közösségi stílus az út nem idegen neked? És válasszon ki egy autó -, hogy minden együtt és egy üveg ... Sleep-autó nem az a tény, hogy a falu nem minden aszfalt lesz legyőzni. És a hatalmas áldozatot csak megijeszti a fajta környéken - érezni a finomságok vezetésében nem fog sikerülni.


A kocsi és az áldozat között
Van azonban egy szükséges autó - ez a magas fogyatékosság kocsija. Receptje elég egyszerű: a szokásos utaskocsi teljes meghajtóval és a motor erősebbé tétele érdekében; az átviteli arányok megváltoztatása; Ha lehetséges, adjunk hozzá zárakat, vagy akár alacsonyabb átvitelt az eloszlásban; Útmutató ésszerű határérték növelése; Az elismerés kedvéért, hogy a kerületet egy védő műanyag övvel kötjük össze, állítólagosan a hálópontos fémvédelem szélének felszabadításával a lökhárító alatt; A kompozíció, amely a tetőre szolgál, és szolgálja ezt a csodát a nagy fogkerekeken. Persze, ez nem éri meg, hogy megzavarja egy ilyen autó egy igazi saznodelnik, de szinte nem adja fel a parquetical részben és nem lesz száz ponttal megelőzve olyan személygépkocsi, miközben szinte minden a legjobb minőség az autópályán. Ez az összkerékhajtás alkalmasabb a Divatos Rövidítés SUV - Sport Utility járműre, azaz sport- és gyakorlati autóra. A második szóra való törés, előnyben részesíti és csak pragmatika ambíciók nélkül. Ezek nem várták a természetétől, az időjárástól és az útépítőktől származó irgalmakat, hanem a klasszikus terepjáró jármű túl nehézkes.
Az ilyen rendszer szerint épített gépek nem annyira - az autók csak az osztály kilátásait érezték, és elkezdte elsajátítani. Ismerje meg a képviselőivel közelebb:
Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback - 2,5 l, költség - $ 36.1 ezer; Volvo V70xc AWD Cross Country - 2, 4 L, 44,7 ezer $; Audi-Ollroud - 2,7 liter, 55,3 ezer dollár.
Mindhárom minta meglehetősen gazdag felszereléssel és automata-val felszerelt.



Nemzeti jellemzők
Az autók számára az alkotói könnyen kitalálhatók. Subaru, mint amilyennek lennie kellene az ázsiai, a legkompaktabb, szélessége 110-120 mm-rel kisebb, mint a kollégái-rivális. A csodálatos ajtószemüveg nagyon elegánsnak tűnik - és végül is, hogy csodálatosan, ne hagyja, hogy a víz az esőben, és ne sípoljon a sebességgel! De részben pontosan a C-rack megoldás miatt * eléggé nyomott a hátsó ajtó.
A beállítási tartományok is kiszámításra egyértelműen nem kosárlabda - a járművezető a növekvő 180 cm felveti a kormánykerék majdnem ütközésig (ellentétben más gépek, a hangszóró állítható hosszúságú hiányzik), és mozog a szék van, és lefelé. A hátsó marad pontosan annyi hely, amennyire megfelelőnek kell lennie, hogy megfelelően illeszkedjen, ha a hátát teljesen megnyomja a hát ellen - Nem kapsz részeg, de kissé lecsúszott és pihenjen - ez nem fog működni. A harmadik ott van, ha veszel, jobb egy tinédzser. (Ez nem véletlen, ez látható, a tető készült vályú sampon.
Szalon - inkább a technológus agya, mint a tervező: nagyon jól és gondosan készült, de örömmel. Kiszállt az autóból, hamarosan nem emlékszel, hogyan néz ki. Kényelmes elülső fotelek, finoman rögzítve a testet oldalirányú túlterhelésekkel. A fejtámla, éppen ellenkezőleg, mintha az ököl hátoldalán) - valószínűleg funkcionális a balesetben, de nem húzza. Valószínűleg azért, mert a hazai piacra vonatkozó gépek egyesítése, a kézifék az alagút jobb oldalán volt - az utasnál. És a hiányzó blokkolja a választó az automata sebességváltó, amikor a gyújtáskulcs nincs bedugva, vagy a fékpedál nincs lenyomva, a gép ennek az osztálynak ma már szúrt. Kor, életkor ...
A Vikingek leszármazottaként éles és rusztikusnak tűnik. És nézd meg az elülső oldalt - a szélesség hatalmasnak tűnik! Azonban, hogy miért tűnik: öthengeres egy sorban igen automatikus oldalán - így gépelt 1611 mm-es nyomtávú, ahol több. És mi ez a csoda? A masszív ajtók zárai olyan hatalmasak, és figyelmeztetnek arra, hogy maguk is elcsúsznak az utasok számára - elegendő lenne, ha a szalonba ugrik, amíg a lábak nem szétszedtek. Nem köszönöm ...
A szalon Volvo, én beleestem gyermekkorban - és biztosíthatom a legtöbb ember úgy érzi magát Cross Country, mintha egy hatalmas barlangban. Nem is létezik, bár öt mocskos férfi van. A belső tér számos eleme szokatlanul nagy formátumú és szándékosan egyszerűsített, mintha egy pár sokkot tartalmaz egy blokkból: ha a központi konzol lapos, mint egy fal, mint egy fal, és egy negyed négyzetméter, ha a gomb - akkor hajnalban , bár három ujj, és ha életmód a bőrülésen, akkor minden öltés - néhány centiméter. Tágas! Igen, és a belső tükör egyre van - megnyitja a panorámát, amely nem rosszabb, mint a szélvédő, kompenzálja a miniatűr kültéri szirmok szerencsétlenségét.
De az antropometriai mutatókat az óriás kapcsolódik a bölcs: Csak az alsó az ülés helyzete emelte kormánykerék nem fedik át az eszközöket a vezető a növekedés csak 180 cm, és egyáltalán a gigantikus 43. bakancs alig szorult a gyorsítóhoz a fékpedál és a központi alagút között. By the way, a lábakról: Keressen egy megbízható támogatást a bal láb nehezen - a játszótér hasonló a mosogatórongyra, amely rejtve van a szőnyeg alatt, ugyanolyan puha és forma. Az ülés magasságának beállítása, mintha az olcsó kis tálcák - a fogantyú húzása, az ülésre kell ugrani, hogy a tavasz szar. A géppuska jó karja, de a kézifékkel óvatos lesz a kézifékkel - fáj a szemetet. Azonban már nem panaszkodni, hogy mi - minden más kényelmes és funkcionálisan - például az üveg alsó szélének elektromos fűtése (ecsetek), szellőztető deflektorok a középső állványokban. A szellőztetés és a fűtés egyértelmű távirányítója továbbra is szükséges, és a zseblámpák makacsok vannak a házakban, megkönnyítik a sötétben való leszállás megkönnyítését.
Audi elfoglalta a hagyományos pontossággal illeszkedő karosszériaelemek és csillogó csiszolt fémből: díszlécek, névtáblák, bélés - van egy máz, amiért ragaszkodnak. Azonnal látott - úttörő és drága dolog. Ez azonban egy kísérő, és mi van vele? Nagyon kényelmes és praktikus autó: nagy ajtók, csak egy hatalmas belső - még ül egy két méter óriás, akkor dobja a lábát, hogy a láb; A belső tér kiváló minőségű befejezése, átgondolt a legkisebb részletekre; leggazdagabb felszerelés. Nem beszélve arról, xenon fényszórók, egy drága hangrendszer vagy tolatóradar, itt például, van fűtés az mind az öt ülésen, hogy a fejlett függöny a hátsó ablakok. Mi van - a lehajtható fogantyúval a mennyezeten, és még a horgokat a ruhák vannak ellátva microlifers! Általában szinte limuzin adaptált rossz utakon.
Hátrányok? Vannak is vannak, bár a magas árak mellett mások nem olyan egyszerűek. Például egy masszív előlap kissé zárja be az utas sípcsontját. Úgy tűnik, hogy a műszerfal először a tervező, majd néhány mérleg a beillesztett szép körökben - valójában az olajhőmérséklet mutatója, a hűtőfolyadék hőmérsékletmutatóján és a voltmérő mellett? Igen, és egy sebességmérővel ideges volt: nemlineáris skála, különféle kaliberű számokkal, bonyolult az észleléshez.


A készlet és a rakomány esetében
Mi van a sátrakkal és a sílécekkel? Számukra az autók bármelyikében helyek lesznek: mindegyik puha kiterjesztett függöny mellett kiváló térfogat a gramométerben. A szélesség hossza mentén több centiméterben különbségek jelentéktelenek. Subaru megnyitását az ötödik ajtó kissé szűkült, a könyv, a hangok erősebbek, mint a kerekes ívek, volvo megfosztva ezeket a hiányosságokat, továbbá ő majdnem függőleges ajtó - kényelmes nagy teher. Az Celest Ceiling, a fémrács csökkentjük az utasok védelmének, valamint a német egy szilárd hálózatot levonni a háta mögött.
A különbségek sokkal hosszabb ideig észrevehetőek. Subaru kínál egy szabványos - vágott, aránya a 40/60, összecsukható háta és a hátsó ülés párnát. A hátsó kanapé Volvo három autonóm részre oszlik 40/20/40 - kombinálva, amint azt szeretné, és még mindig eltávolíthatja a párna akadályozó szegmenseit, kiterjesztve a rekesz. Az Audi csak a hátulról ismerős hányadra osztható, amely a helyhez kötött párnába kerül, nem akar lapos helyet alkotni. Ha az átalakulás részleges, akkor a hálós tekercs közepén, mint egy akadály, mert a hátsó részén rögzítve van.


Rallist, cirkáló és gyűrűk
Mielőtt a pampákra rohanna, lássuk, hogyan viselkedik a Szentháromságunk az aszfalton.
A SUBARU Outback legerősebb benyomása semmi sem hasonlítható össze az ellenkező motor hangjának összehasonlításához: a kényszerített módokon egy lédús ordításba kerül egy jellegzetes levágással. Persze, hogy a versenyt a légköri szemben sokkal erősebb rivális turbófeltöltők nehéz - hot-hot szerelmesei inkább a háromliteres hat. Másrészt, az átlagos üzemanyag-fogyasztás Subaru könnyedén felszerelhető a 10 l / 100 km - a pár analógok lényegesen. Mi hódítja a SUBARU-t - a reakciók letétbe helyezése a kormányzási akcióra és a kiváló visszajelzésekre (befolyásolja, lásd, rally gyökerei). Az autó annyira engedelmes, és jól kiegyensúlyozott, ami úgy tűnik, hogy semmi, és oldalra helyezi, forduljon Tommy Mykinen-ben. És még néhány zajos, nem pedig hibás, hanem a sportosság jele. Ugyanakkor nincs tipp - az utak zökkenőmentesen és gondosan hordozza az utasokat. Igaz, hogy egy manuális váltó jobban megfelel a legmagasabb pilot - lassú jármű teszi ideges még rendes overtakers. Ezenkívül az ABS durva.
A Volvo Cross országban a természet amerikai volt. Egy nagy autó nagyon jó, ha a parkoló - a kormánykerék nagyon könnyű. Azonban, ha manővert, akkor egy kritikus helyzetet továbbít, önállóan döntő fontosságú, amíg megáll) - már veszélyes. A nagyobb sebességgel a szigorítás eltűnik, de teljesen üres ellenőrzés megfosztja a visszajelzési illesztőprogramot. Ezen túlmenően, a kis csillapítás - a fúrt kormánykerék nem tért vissza simán olyan semleges helyzetbe, egyengető a pályáját az autó, de így néhány oszcilláció, arra kényszerítve az autó, hogy írjon egy kígyó.
A motorvonal maximálisan nyomaték, amely széles választékát kínál 1800 és 5000 fordulat / perc között. A Turboyama (az alacsony fordulatszámú zónában lévő vontatás meghibásodása) nincs. Az adaptív automata zökkenőmentesen kapcsolódik, de kézi vezérlési módban kell dolgozni a szondával - a késedelem észrevehető. A Volvo-nál ez a mód a leginkább hasonló a szokásos kézi doboz munkájához - az átvitel mereven rögzített, és a KykDown üzemmódban nincs kapcsolók, és nem a maximális fordulatszám elérésekor. A ritka esetben szerénység - Cross Country meghaladta a gyártó által megadott legnagyobb sebesség 200 km / h! Az autó nagyon csendesnek bizonyult - ami az egyiket és kétrétegű oldali ablakok. Rajtuk keresztül csak a skorpiók gumi fogainak csiszolása - gumiabroncs Pirelli, és az oldalról hallható a mérföldre. A SPEEDS-t és a sebességet a Sport ambíciókat foglalják el. És annál jobb - a fékek meglehetősen erősek, de hajlamosak túlmelegedni: több intenzív lassulás után, hatékonyságuk esik.
Két és fél száz lovat Audi-Ollrouds önmagukért beszélnek - fegyvert! És nagy kaliber. A hatalmas szilárdság érzése olyan felfüggesztést hoz létre, amely a szervezetet a szabálytalanságokról gazdagítja. A ritkák csökkenése minimális, és a reakciók meglehetősen élesek. Ilyen kombináció, és az átvitelhez való utalások, a kemény nyomatékváltó meglehetősen gyűrűs gépet hoz létre, nem rally, mint például, Subaru. Nem akarja, hogy ne bosszút álljon a farokba fordulni, hanem rendkívül pontosan, a motor teljesítményének, a gumiabroncsok PIRELLI P6 maximális teljesítményének maximális kihasználását. A növekvő sebességgel a pneumatikus szuszpenzió automatikusan csökkenti az audio testet, mérsékelt sebességgel, a távolság helyreáll. Az útkezelés azonban manuálisan kezelhető, de ez sokkal fontosabb ...


... ahol az utak véget érnek
Tehát a homokos karrierre jutottunk - talán az off-road limitje, amely ésszerűtlen, hogy túlnyomhasson ezeken a gépeken.
A SUBARU Outback nem mutatja a legkisebb hajlamot a tolóerő méltányos eloszlásának köszönhetően - a szimmetrikus inter-tengely differenciálja osztja meg a nyomatékot 50/50 arányban, és csúszós kerekek esetén az egyik tengely blokkolva van egy ussociation által. Egy másik viszkut a hátsó differenciálban van. Az elegáns festett lökhárítók és a hosszú mosogatók kombinációja azonban (a belépési kongresszus sarkai a legkisebbek - csak 18), hogy óvatos legyen a szabálytalanságokon. A felfüggesztési elemek masszívak és tartósak, az alsó távolság nagy, a legsebezhetőbb kiadás. Luxus 180 mm, de szinte nem függ a terheléstől, köszönhetően a hátsó önfelszívó önfelszívók önellátója.
A Volvo Cross Country teljes rendjének sarkaival, valamint a kicsomagolt lökhárítók karcolása szinte észrevehetetlen, bár a szennyeződést a szennyeződésből a szennyeződésből való mosás nem könnyű. Egy kicsit rosszabb a lumen esetében: ugyanaz a 180 mm, a hátsó tengely felszabadulása mellett, de csak az e-mail gépen - a rendszer karbantartási rendszerét díj ellenében szállítják. De a Volvo előtt nem valamiféle műanyagpermetté védelmet, de egy négy milliméter alumínium tűzhely! A fejlett primerek gumiabroncsainak köszönhetően az autó csak az első kerék meghajtót költsége hosszú ideig - csúszás hiányában szinte az egész nyomatékot az elülső kerekekre továbbítják. A hátsó tengely egy viszkózus tengelykapcsolóval van összekötve, bizonyos késéssel, amikor az elülső kerekek már hazudnak, hogy ugorjanak a homokba. Ezenkívül van egy TRACS-anti-teszteszköz, amely játszik az elektronikus blokkolás az inter-pálya menti differenciálások.
Sleep-mentes audi-ollroid gumik nem fenyeget a veszély, hanem a kapcsolási tulajdonságok a földön vannak alacsony. Egy jó út, a nyomaték részvények egyaránt az első és a hátsó tengely, és abban az esetben, csúszik, a forgalmazás tolóerő beállítja az inter-tengely eltérés a megnövekedett súrlódási Torsen. Segít egy EDS elektronikus zárat, lassan mozgó tengelykerék. A fő Trump kártya Ollroud - az út lumen megváltoztatásának képessége. A legtetején négy pozíció alatt a motortérben, 195 mm-es szerzett, és a többi helyen, és minden 220-230 mm. By the way, peeking elöl és mögött a szélén erős védelem - látványos butafory: ez csak vékony fém bélés a lökhárító! További előny, tartós és merev test, amely átlós lóg, ellentétben egy pár egyéb gépek, egyáltalán nem kihúzva, ami lehetővé teszi, hogy még mindig könnyen közel az ajtókat.

A Subaru Legacy 1989-ben debütálta, kilenc évvel később megjelenik a megjelenése. Elérhető szedánnal vagy kocsi testekkel, meghajtó - elülső vagy teljes. A vadonban megjelent 1997-ben (egyes Lancaster piacok) hivatalosan - egy független modell, sőt, az összkerékhajtás univerzális, alkalmas a rossz utak. Márkás tulajdonság - szemben benzinmotorok térfogatú 2,0 (különböző fokú forsing); 2,5 vagy 3,0 liter. Hajtóművek - ötfokozatú mechanikus (kivéve 3,0 liter), vagy négy-fokozatú automatikus.

+ Kedvező ár, tájékoztató kormánykerék, pontos reakciók az úton, lédús hangrendszer.

- Felemelő a gép működése, nagy koca, szerény méretű a kabinban.

A modelltartományban nem a szedánok néha frissülnek, és rendkívül népszerű univerzálisok. Például, hogy módosítsa a 70. sor az 1996-os minta 2000-ben már csak egy V70 kombi, amely a rövidített S80 szedán platform. Egy kicsit később, a Volvo v70xc sífutó Cross Country mutatta. Ellentétben a szokásos V70 termelt, egy meglehetősen széles motorválaszték, mind az első és összkerékhajtással módosítások az ország kereszt van szerelve csak egy teljes meghajtót és egy 2,4 literes motorral. A hajtóművek öt sebességű - mechanikai vagy automata.

+ Jó zajszigetelés, tágas szalon, magas szintű kényelmet, a bőség, csomagtartó átalakítási beállítások.

-Ninformatív kormánykerék, hajlamos a túlmelegedési fékekre.

1997-ben az első kerék meghajtású szedán audi A6 debütáltása. Ezután egy A6 A6 Egyetem, A6 A6, A6 és végül Audi-Alrhroad jelent meg az intervallumban. Az ollrode csak a legerősebb motorral van felszerelve - 2,7 liter benzin vagy dízel 2,5 liter, amely hatfokozatú mechanikus vagy öt sebességű automata sebességváltóval összesít.

Világos viselkedés az úton, magas simaság, erőteljes motor, hatékony fékek, gazdag felszerelés, nagyon tágas belső, állítható lumen.

Magas ár, nem optimális műszerfal konfiguráció.

Összefoglaló
Minden autó a pénzét jelenti: Ha a Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback egy provokáció, szinte rally autó, a közúton, a Volvo Cross Country számára - egy kényelmes bélés a hosszú távú harcosok családjával és egy csomó berendezéssel Audi-Ollroud - Athlete úriember.

A kiolvasás tetején két átlátszó nyílás emel és csúszik.

A csővezetékek bevitele szerint a négyzettel ellentétes márkás márkás.

Melegtelen ajtószemüvegek - a legtöbb Subaru autók jellemző jellemzője.

A lépcsős slot megnehezíti a választó mozgását - az érintéshez nehéz megcsinálni.

A hátsó ülés három részre oszlik a 40/20/40 arányban, a rács leereszthető, hogy megvédje az utasok felülről.

A hátsó utasok számára - speciális deflektorok állványokban.

Volvo V70xc AWD Cross Country
A központi konzol lapos és hatalmas fal.

Egyszerűbb és tiszta szellőztető központ nehezen jön létre.

Ritka elrendezés megoldás - Az öt sor az egészben található.

 




Szöveg / Yuri Csempe
Fotó / Alexander polunin

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"