Teszt meghajtó Audi Allroad 2012 óta egyetemes

A szív kiválasztása

Az AUDI ELŐZMÉNYEI AUDI ALLROAD KÜLÖNLEGES KAPCSOLATBAN 1998-ban került bevezetésre, és azonnal érdekelte a nyilvánosságot, hogy technikai oldalként ne legyen annyi megjelenést. És bár a négykerék-hajtás Quattro volt a legtöbb aggodalomra ad okot autók, Audi kínálnak valamivel több, mint egy összkerékhajtású univerzális. Az autónak versenyeznie kellett az új osztályban, ahol abban az időben svéd és japán modellek rendeződtek.

Az első generáció Audi Allroad egy komolyan újrahasznosított A6 avant. Az autó kívül esett kiterjesztett kerekes ívek, műanyag védelem került sor körbe. A soros berendezés aktív pneumatikus felfüggesztést tartalmazott az út lumen szabályozásának lehetőségével. A mérnökök az AUDI-t sikerült kombinálni, látszólag összeegyeztethetetlen: a szedán kényelmét, a sportkocsi dinamikáját és székeit, valamint az off-road lehetőségeit irigyázhat néhány kereszteződést.

A testhelynek köszönhetően az Audi test tizenkét év garanciát ad a végponttól a végponttól a végponttól. A rozsda megjelenése valószínűleg azt jelzi, hogy az autó meglátogatta a balesetet, és rosszul újjáépítették.

Az autó belseje szigorú hangokból készül. Minden irányító testület egyértelműen csoportosul és azonnali függőséget okoz, és nem nehéz kényelmes széket kapni. Az akusztikus kényelem szintje meglehetősen magas. A kabinban lévő képernyők nem bosszantják a fogásokat még a legkorábbi példányokban is.

Az autó komplex elektronikával van felszerelve, de meglehetősen megbízható, és a legtöbb esetben nem jelent kellemetlen meglepetéseket. Az ablaktörlő trapéz (160 USD munka) szinte minden aggodalomra ad okot. A test helyzetérzékelői (130 dollár / darab) nem szeretik a szennyeződést, és gyakran sikertelenek. Néha az üzemanyagszint-érzékelő unalmas lehet (200 dollár). Vannak hibák a műszerfalon.

Sok autó zuhant Oroszország az USA-ból. Először is, ez okozta számos kisebb kezdeti költségek az autók miatt az óceán. Általános szabály, hogy a benzin változat importálták a teljes konfiguráció a gépen. Gyakran állapotuk kiderül, hogy rosszabb, mint az európai változat sajátosságai miatt a mentalitás az amerikai vezetők. Igen, és egyes részeit az amerikaiak a saját, eredeti. Európai gyakran felszerelt dízel és magasabb költség. Ugyanakkor, meg egy autót Európából jó állapotban gyakoribb. Autók Orosz regisztráció, egyrészt, hogy egy átlátható szolgáltatás történet, amely, ha szükséges, lehet ellenőrizni, és a többi, a működési feltételek jelentős hatással járművek. Mindenesetre, vásárlás előtt a gép kilométer, alapos vizsgálata az állami csupán arra van szükség.

A motorháztető alatt az Audi Allroad telepíteni csak három motor. A vonal a benzinmotorok megnyitja a V6 Biturbo térfogatú 2,7 liter (250 LE). Ez az egység különbözteti meg kiváló rugalmasság szinte a teljes fordulatot tartományban jelenléte miatt a két turbina. Ennek a megoldásnak köszönhetően a motor gyakorlatilag nincs úgynevezett turboyama. Ennek eredményeként, a gyorsulás a lövedék súlya két tonna előfordul kevesebb, mint 8 másodperc alatt száz.

Az egység önmagában is elég megbízható, de nagyon igényes hozzáértő és időben elvégzett karbantartást. A komplexitás a tervezés és a tömege szerelt igénylő berendezések széles fut a szolgáltatás és javítás is kellemetlenül lepte még meglehetősen gazdag tulajdonosa. Ezért szükséges, hogy folyamatosan figyelemmel kíséri a szintjét és állapotát az olajat, és azonnal nem csatlakoznak a motor után egy aktív lovagolni, de jobb, ha a turbo-timer. Ellenkező esetben a csere turbinák lehet cserélni, melynek költsége egyszerűen egy csillagászati \u200b\u200b5000 $ páronként az eredeti teljesítmény (ajánlatos megváltoztatni mindkettő). Ha nem eredeti példány jó minőségű, kiadások csökkenthetők több mint kétszerese. További információk a 700 $ kell adni a munka. Végtére is, hogy cserélje turbinák el kell távolítani a motor. Az illetékes működését, ezek általában több mint 200.000 km-t.

90.000 km szükséges megváltoztatni a vezérműszíj görgőkkel és övfeszítővel. Mivel a csere elvégzéséhez nagy mennyiségű munka, a mesterek számára ajánlott, hogy cserélje ki egyidejűleg, és a szivattyú. Ennek eredményeként, az összeg sorrendjét követi 1000 $. Gyertyák ellenállni a mi benzin mintegy 30.000 km, és ürítse ki a tárca újabb 180 $.

A V8 motor 4,2 liter térfogattal és 300 LE kapacitással rendelkezik Hűségesnek tűnik a tulajdonos pénztárcájához. Végül is nincs olyan drága turbina, és a GDM meghajtót lánc segítségével végezzük. Ha nem túlmelegíti az egységet, és időben megváltoztathatja az olajat, akkor több mint 500 000 km-nél is nyugdíjba vonulhat. Az ilyen másolatok azonban sokkal drágábbak a másodlagos piacon. Arra is szükség van, hogy vegye figyelembe, hogy a benzin fogyasztás aktív kört nyugodtan elérheti a 30 litert. Igen, és az ezerenként körülbelül 500 gramm olajfogyasztása a norma. Ha csökkenti az olajszintet, akkor a szénhidrokompensátorok (40 db) 1000 dollár cseréjére kerülhet.

A dízel TDI V6 térfogata 2,5 liter lehet a 180 vagy 163 HP motorháztető alatt A felszabadulás beállításaitól és évétől függően. A készülék kiváló tapadást tulajdonságai, különösen a fenék, és a dízel üzemanyag fogyasztás majdnem kétszer kisebb, mint a benzin változatok. Ez a motor, amely meglehetősen gazdaságos a gép tartalmát Európában. Oroszországban erőforrása többször is csökken a rossz minőségű dielary. Ha a szivattyú közel van, akkor körülbelül 5000 dollárt kell feltölteni egy új elemért! Az olajcsere ajánlott, hogy minden 7000 km futás. Turbina meghibásodás esetén az eredeti tételhez 2500 dollárt kell kitöltenie.

Az első generáció közvetítéséről hatfokozatú kézi sebességváltó és öt sebességű automata sebességváltó telepítve volt. A V8 motor csak géppuskával készült. Minden doboz meglehetősen megbízható. A mechanikával rendelkező opciók csökkentették az arzenálukat, ami nagymértékben megkönnyíti az off-road elleni küzdelmet. Tehát a helyes működéssel a mechanizmusra a tengelykapcsoló cseréje közelebb van 150 000 km-re (1000 dollár). Az automata 60 000 km-es olajcserét igényel, és ha keményen ajánlott csökkenteni ezt az intervallumot. Ha időben nem változtatja meg az olajat, akkor a doboz javíthatja. Legalább 2000 dollárt fog húzni a pénztárcából.

Nem szállít a bajt és a legendás négykerék-meghajtót. A mechanikus ágazatközi eltérés Torsen, szerelve egy elektronikus blokkoló rendszert, normál körülmények között továbbítja a nyomatékot a aránya 50:50, és abban az esetben a megcsúszás, kiderül, 2/3 időpontokban egy híd, amely támogatást igényel. A fő szabály működése ne tegyen különböző gumi, különben a differenciál azt érzékeli, hogy csúszik és gyorsan sikerül.

Aktív légrugó azzal a képességgel, hogy szabályozza a közúti lumen hagyjuk Audi tenni sok crossover a pengék. Valójában a lehető legmagasabb felső helyzetben a clearance eléri a 208 mm-t (a minimális sebességű akadályok leküzdésére szolgál). A fennmaradó három rendelkezés a sebességtől függ: akár 80 km / h 192 mm, 80-120 km / h 167 mm, 120 km / h sebességgel, az autót 142 mm-re csökkentik. A pneumatika jelenlétének köszönhetően a mérnökök sikerült elérni a kiváló simaságot, ami pozitív hatással volt a kényelemre. Azonban a felfüggesztés valamennyi nagy kanállal, az elemek értéke az elemek költsége. Ez különösen igaz a pneumatikus részre. Tehát, ha gyakran megy kívül aszfalt, az első pneumatikus-lufik szenvednek az első ($ 650 darabra elöl, hátul 500 $). Eltömődött a sárral, az idő múlásával hermetikusságot veszít. Annak érdekében, hogy az elemek ne nyúljanak el idő előtt, javasoljuk, hogy a mosás során folyamatosan távolítsa el a szennyeződést. Télen a jég, amely a ballont törli, gyakran a nyomásesés okozta. A pneumatikus hengerekkel való lovaglás a pneumatikus felfüggesztés kompresszorát jelenti, amelynek költsége körülbelül 2000 dollár.

Ne felejtsd el a mechanikai részt. Itt is, kivéve, hogy nem lehet kiutasítani. Természetesen, a funkció a négydimenziós alumínium szuszpenziót közvetlenül függ a működési feltételek. Az első felfüggesztés karok változtatni átlagosan keresztül 60.000 km (a felső $ 120 per kart, az alsó 250 $). A lengéscsillapítók ($ 410 első, 500 $ hátul) elpusztulhatnak közelebb 100.000 km. A tippeket a kormányzás elhasználódik körülbelül minden 50.000 km ($ 150 munka). A hátsó felfüggesztés erősebb volt, mint az első. Jelenleg mintegy 80.000 km változó csendes blokkok karok (körülbelül 600 $). A fékrendszer nagyon megbízható és hatékony. Az első betétek ellenállni mintegy 20.000 km ($ 230), és a lemezek akár 60.000 km ($ 240). Több hirtelen hátsó fékek. A párnák visel közelebb 40.000 km ($ 70), és a lemezek 80.000 km ($ 140). Ha magas minőségű eredeti, a költségek alkatrészek, mint általában, egyre csökken és félszer, ami megkönnyíti az autó tartalmat. A kormánymű fogasléc nem szállít baj, még nagy fut.

&
Ellentétben az új Audi Allroad példányokkal, amelyek nem nagy igényű, a karbantartási és pótalkatrészek magas költsége miatt. Ezért a meglehetősen vonzó árcédulást alkalmazzák. Az Allroad árkategóriája 450 000 rubelből indul ki az autó első éveihez, és 2005-ben közel 850 000 rubel-t végződik.

KIRÁNDULÁS
Audi Allroad Quattro 1999-ben termesztett. Az első kísérlet a konszern nyerni a piacon prémium terepjáró koronázta siker. Az autó szívesen lebontott, annak ellenére, hogy a látszólagos magas árcédulát. Kezdetben Allroad Helyezze a benzinmotort 2,7 biturbo (250 LE) és 2,5litrovy turbodiesel (180 LE). A gép mellett kézi redukciós felszereléssel volt elérhető. 2002-ben debütált V8-as motor 4,2 literes, összesíteni csak ötfokozatú automata. A 2003. évi közepétől a dízelmotor 163 LE-t kapna

2006-ban a második generációs modell. Jelentősen kibővített motorok tartománya. A három választható benzinmotor (3,2 FSI 255 LE, 3,0 TFSI 290 4,2 FSI LE 350 LE) és két dízelmotorok (2,7 TDI 180 LE és 3,0 TDI 233 LE).

2009 óta elérhető a belépési szint A4 Allroad. A gamma benzinmotorok 2,0 TFSI-t (211 HP) nyitnak meg. A következő 2,0 TDI dízelmotor (170 LE) és 3,0 TDI (240 LE).

Audi Allroad autóépítés, hangsúlyozva a mester állapotát. Fő eleme még mindig nem por primer és sima autópálya. Sokan elfelejtik ezt, és SUV-ként és az autónak ezt követően bosszút állnak az őrült kiadásokra. De az autó megfelelő karbantartási szolgáltatása nem megy több drágább üzleti osztályú szedán.

SZERELVÉNY
Az illusztrációk Audi Allroad 2,7 Biturbo 2002-as futott 130.000 km eredetileg vásárolt Oroszországban. Ebben az időben a gépet a két tulajdonos váltotta fel. Az autó utolsó tulajdonosában körülbelül egy év. A vásárlás után azonnal visszaállt a légzárás visszaállítása. Ebben az időben az Allroad elég megbízható autónak bizonyult. Rövid idő alatt az elülső felfüggesztésben valamit cserélné.

A tisztességes állapotban lévő hasonló elemek átlagos árkategóriája most körülbelül 550 000 rubel. A tulajdonos boldog az autóval, és a közeljövőben nem fog eladni.

Mi a költség ($)

karbantartási munkálat
Az olajszűrő cseréje és a motor 150
A légszűrő 30
Üzemanyag szűrő 40
Cseréje az olajat az automata sebességváltó 180
Gyújtó gyertya csere 180
Fékfolyadék cseréje 60
GRM SET + PUMP 750

Javítás
Fúvóka tisztítása 100.
Pneumobalone 110 cseréje.
Az elülső karok cseréje (SET) 270
A tengelykapcsoló 280 cseréje.
Cserecsapágy 55
CHRASSIX 65 cseréje

Alkatrészek
500 radiátor.
Tengelykapcsoló készlet 470.
Pneumonobalon front 650.
Turbina orig. / Neorig. 2700/1000
Kit front 710 kar
Első hub csapágy 120
Elülső lengéscsillapító 410.
Párnák elülső / hátul. 230/70
Féktárcsák elülső / hátul. 120/70
 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [szeptember / 2010]