Teszt meghajtó AUDI A8 D3F 2005 - 2009 SEDAN

Kancellászok

Tehát megjelent a régóta várt S-osztály. Esemény az avtomater jelentősen. A cég zászlóshajója alkalmazása a cím a szerző a legfejlettebb és luxus gépek frissítve. A közeljövőben úgy tűnik, hogy jogosulatlanul: újságírók, szakértők, tervezők, rajongók, potenciális vásárlók és hétköznapi emberek ásni fognak, megpróbálják kivonni a gyengeséget és az utánzást más autóknak ...
 
Nem megfelelő, hogy egy ilyen részesedés csak első pillantásra tűnhet. Egy banális ok miatt - egy új S-osztály, mint mindenki. És nem fél a fokozatoktól. A mágia három gerenda csillag, megszorozva a varázsát LITERA S jár problémamentes. By the way, ez egy egyszerű magyarázat - a Mercedes-Benz szakemberei nem képesek rossz autót készíteni, különösen akkor, ha azok a zászlóshajójuk.
 
Azonban szeretnék találni foltokat a nap. Úgy döntöttünk, hogy a legközelebbi S-CLASS-t tanulmányozzuk. Az egyik első olyan autó, amely Oroszországban jelent meg, egy tesztért jött hozzánk. Véleményünk szerint ez a legtöbb futóeszköz: egy hosszúkás testet díszített S500 nevű. A riválisaknál két a leginkább felvette, hogy vannak közvetlen versenytársak - a nyolchengeres Audi A8 hosszú kötésű változatai és a BMW 7-es sorozatának frissítése ebben az évben. Szóval, mit tudnak ellenezni a friss, teljes erővel és energiát az ellenfélnek?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 A trojka legfiatalabbsága csak a reprezentatív szedán második generációja. Az AUDI V8 nem veszi figyelembe, ez csak az AUDI 100 végső verziója a 44. testben. Emlékeztetünk, debütálunk A8-at, ugyanakkor az Audi márkát a reprezentatív osztályban 1994-ben tartották. Ezután a vállalat megkülönböztette magát, az első teljesen alumínium soros testet építette. Végrehajtott. Az autó nemcsak a mérlegeken, hanem vizuálisan is könnyű volt. Összes kíséri a piaci siker. Most Audi már tartott egy második generációs restyling. Riválisok, mellesleg, nem állt helyre sem.
 
A8 az aktuális testben kétszer maradt velünk. Az utolsó dátum került sor idén tavasszal -, akkor volt egy 6 literes változat. Ezért az új S-osztályhoz való összehasonlításhoz kiválasztott 4.2 literes A8L jól ismert. Ugyanakkor a háttérben a versenytársak, akkor világosan látható, hogy a zászlóshajó Audi - külsőleg legkonzervatívabb a trojka, a leginkább megfelelő. Mint fiatal politikus, csak parlament. A cél az, hogy örüljön. Tehát ténylegesen történt.
 
A második nyolct először összetévesztette az első, és néha az előző A6-mal (és az újból is). Klasszikus arányok, egyszerű felületek, helyes és egyértelmű tükröződés. Még egy további 18 cm az adatbázisban, a Lang verziói, nem rontja a képeket. Lady test, nem üldözi. De csak addig, amíg a másik tészta résztvevő elmondta. Ezek mellett az A8 elveszett, banális szürke szedánvá válik. Úgy tűnik, hogy sokkal idősebb, mint a versenytársak. A hét inkább, de az avantgárd stílusa még mindig friss, még az elegáns S-osztály hátterében is észrevehetően. Az A8 inkább élvezni fogja a felnőtt politikusokat, és még a fiatal, aki még nem áll ki. Semmi csodálatos, az Audi az 50-55 éves kliens ezen modelljében, az ő és harcol. Itt van a sikere. Igazságosság, hogy bevallja, hogy ha egy nagyobb dimer lemezén lévő gép (állt R17 - a legerősebb a felső háromban) és kedvezőbb színben, talán a becsléseink kissé ingyenes.
 
A belső tér a szellem a külső. Hozzáértő, jó minőségű, drága. Kiváló anyagok, kifogástalan szerelés, példaértékű ergonómia. A bőség egy fa, kerek készülékek króm szegély, széles konzol. Modern klasszikus. Még a monitor rejtőzik az elektromos hajtás a mélyben a panel. Minden rendben van, de megint csak nem ül egy hét vagy S-osztályban. Ezt követően, az Audi kabinban nem hagyja azt az érzést az adósság. Úgy tűnik, hogy valahol mindezt már látta. Természetesen A4! Even A6 belsejében sokkal érdekesebb és gyönyörű. Úgy tűnik, hogy a bőr drágább, és a Alcantar mennyezet, és a természetes nyírfa furnér a dekoráció, és a betéteket a valódi alumínium, de még mindig hiányzik valami! Azonban, ha a rend és sokkal érdekesebb kombinációk a célban. A kép javítja a kontrasztot. Például egy fekete és piros vagy fekete és bézs szalon sokkal előnyösebb. De ez ízlés kérdése. Formálisan, ismétlem, nem panaszkodik, hogy mit. Bár az ülések ismét a legegyszerűbb a trojka - szellőztetés nélkül, anélkül, hogy a masszázs és módosítása nélkül oldaltámasz. De az első két lehetőség áll rendelkezésre. Azonban azok közvetlen felelősségét a szék megbirkózott fenntartások nélkül, hogy tökéletesen tartják fordul, és kérni a megfelelő partra.
 
Nagy plusz gép fejlesztők számára az MMI funkció rendszer (Multi Media Interface) Úgy tűnt, a legbarátságosabb a felhasználónak, és végső soron a legtöbb érthető. Logikus menü, szép képek, fényes 7 colos monitor, kiegészítő gombot a konzolon mellett a joystick. És megjelenése, ellentétben a versenytársak ... Eredeti.
Hátsó, mert a feszített bázis, az a hely, bántalmazott, akkor könnyen dobja a lábát a lábát. Igaz, ez volt a mi például a vezető, aki gondját több, mint az utas - a kanapé a legkönnyebb, 3 személyes, illetve anélkül, hogy a középkonzol nélkül elektromosan szabályozó nélkül, hűtőszekrény és televízió. De mindez elérhető. Bár kellemes kis dolgok elég. Elektromos meghajtó fedél csomagtartó, nyílászáró, csomag belső és külső világítás (háttérvilágítás nyitó kilincsek, zsebek, külső tükrök háttérvilágítás), függönyök. A vezető számára - egy többfunkciós kormánykerék, kézi dobozvezérlő szirmok, sebességtartó automatika. Kényelmes fejlett kulcsrendszer, amely lehetővé teszi, hogy megnyitja, bezárja és indítsa el az autót anélkül, hogy megkapná a kulcsot. By the way, a kulcs valóban jobb, ha nem kap, mert pontosan ugyanaz, mint a VW csoport minden modelljében - például a Skoda Fabia tulajdonosa egy pénztárcában olyan kulcs, mint a kozmetikumok. Valahogy kényelmetlen. Ahogy az opció elérhető, és az ujjlenyomat-azonosítási rendszer elérhető.
 
De a nyolc energiafelszerelése nem vezetett. Még annak ellenére, hogy a legszerényebb forrás adatait minden hármas modellek. 4,2 literes V8 frissítéssel 335 LE-re emelkedett Erőmű egy páros 6 sebességű automátummal működik. Nos, természetesen a négykerék-meghajtó quattro a Torsen összekapcsolja az önzáró differenciát. Ezért a nyolc késedelem nélkül kezdődik, az első. Az elektronikanak nem kell csavarnia a motort annak érdekében, hogy elkerülje a csúszást, mind a négy kerék sorait bármilyen bevonattal. Ezen túlmenően, az A8 a legegyszerűbb, amely lehetővé teszi számára a leggyengébb motor az első három nem lemaradnak a riválisok. 6,3 másodperc és több száz között - nagyon jó mutató. Természetesen a Mercedes és a BMW felülverte az ellenfelet és legyőzte. De ez, feltéve, hogy a kerekek alatt tiszta száraz aszfalt, és ez nem mindig történik ...
 
A gép három mód. Hajtás - Kényelmes, itt a doboz nem siet ugrik a sebességváltó, kapcsoló sima, mintha a variátor munkák. A Drive-A8, mint egy lajhár, nagyon kényelmes a forgalmi dugók és a közeli patak, ha nem tud ünnepségen a gázpedált. SPORT - a név magáért beszél: gyorsan bekapcsol túlméretezett fordulat, lóg egy adott átviteli amikor visszaállítás egy teljesen más kérdés. Van egy kézi üzemmód, de vele, valószínűleg mindenki játszott már ki. Ezen kívül a készülék lehetővé teszi, hogy válassza ki a továbbítási magát bármilyen üzemmódban útján lopás szirmok.
 
Az adaptív légrugózás négy módban működik: Automatikus, dinamikus, kényelem és emelés. A kiválasztott opciótól függően az út lumen 95 és 145 mm között változik. Az összes módot az MMI rendszeren keresztül mozgatjuk.
Persze, volt egy harci kombináció - Dinamikus és egy doboz Sport üzemmódban fordult A8 reprezentatív szedán jó GT. De még a kényelmes környezetben is, a nyolc még mindig durva és rámutat. Egy kiváló iránytartás nagy sebességnél tartjuk csak egyenletes bevonatot, durva oldalak és a gördülő üzekedés a8 kezd kutat, és ez érzékeny rá, és üres. Az elme hűvös és visszaállítja a sebességet. Ezért gyorsan javaslom sportolási módban. És ami a legfontosabb, hogy mindig aktív ESP, ABS, EBD rendszereket és az elektronikus blokkolás differenciálmű EDL segít visszajátszás minden fizikai törvény.
 
A rezgés és a zajszigetelés, minden rendben van, mint a versenytársak. Az ajtó zárásával teljesen elkülönül a külvilágtól. A láthatóság egy kicsit béna - a külső tükrök finomak, és a szalon tükörön keresztül a kilátás a hátsó ablak keskeny résén nyugszik. Azonban a parktronics arra kényszerít, és elöl és hátul. Passzívan, a vezető és az utas védett, nem rosszabb, mint aktívan - a párnák száma nem számít ki. Igen, a nyolc nem olyan eredeti, és nem olyan corael a tervezésben, mint egy hét és egy új S-osztály. Audi ragaszkodik a klasszikus stílushoz. Tőle, a szomszédok az áramlásban, mint a héttől, ne ragaszkodjanak hozzá kíváncsi, ritkán, míg az S-osztály. Akik tetszik. De meg kell nyomni a Start gombot, és a vezető szíve megolvad, még akkor is, ha ez egy 4,2 literes változat. Mi van a W12-ről. By the way, eddig csak az AUDI kínál egy 12 hengeres motor kombinációját, nem csak hosszú, hanem rövid bázissal is, ezáltal kijelentve a vezető hangulatát. Az A8 meghajtó elfelejti a legutóbbi érvelés, konzervatív design és klasszikus stílus. Ilyen a megszüntetéshez mindenki számára. De nem a tulajdonosának, gyakorlati és tudva, hogy milyen igazi értékek vannak.
 
BMW 750LI
 
Chris Bangle (Kíváncsi vagyok, hogy hányszor, hogy hányszor meghalja a napot?) Örülök egy BMW SEHT-t olyan megjelenésben, hogy nem volt több, hogy elveszett a versenytársak hátterében, mint a jövőbeni hatchback. Nem számít, mennyire vitatták az autó formáit, még mindig a viták felett marad.
Vegyük a hét, mi az. És sok fogadjuk el: a jelenlegi generáció a legsikeresebb egy piaci szempontból. Restyling kissé megnyugodott éles technológiai jellegű, és ugyanabban az időben és a szurkolók. Az első optika lett barátságosabb, és a hátsó és minden megváltozott a felfogás a nehéz tat. Lökhárítók jobban néz ki. Még néhány átdolgozott megoldások rejtve felületes pillantást. Egyéb orrlyukak emelkedő szélén a motorháztető és a megnövekedett rut csak átlátszik hivatalos sajtóközlemények. De ebben az igen sikeres restyling, valaki tud látni egy ilyen subtext: visszavonult, azt mondják, megrémültek, folytatta alkalmával ... Ó, szabadság, ez hülyeség azt gondolni, hogy mind a négy évvel a debütáló show, München csak csináltam szenvedtek kétséges, várja a lehetőséget, hogy a hibák kijavítására.
 
Minden motor frissítve - a teljesítmény nőtt. Különösen tetszett a számok kombinációja 750 visszatért a fedelet. Elfogadom, 745. hiányzott a hatása egy kerek szám. Szintén történt, és a 735. - ő megváltoztatta 740..
Amikor a 750. emelkedik mellett a riválisok, ez lesz érezhető, mint amennyire ez a fenti és masszív. A monumentális kezdetben a termék nem enyhíti vizuálisan kozmetikai módosításokkal. Chuck! A kép azonban tömörség tisztítják egészséges, 19 colos kerekek és a kibővített tengelytávval. De egy rövid BMW test úgy néz ki, még magasabb üvegezés övet. Ugyanez A8 profilja sokkal gyorsabb. De amennyire a legjobb!
 
Akkor beszélhetünk a megjelenése minden három autó hosszú ideig, de meg kell vallanom, hogy súlyának megfelelően a kép van paritás - mindenki szempontból ugyanolyan dolog, hogy az út, hogy a Metropol bejáratánál. És a végén, az esetleges vita ebben a témában csak akkor csökkentik az egyéni ízlés és predensions. Igaz, hogy a következő néhány hónapban, az S-osztály lesz elég jelentős phora. De akkor a mennyiséget a dolgát, és ő fogja megállítani kiemelt figyelmet fordítanak.
Salon BMW néz egyedülállóan elegáns, a felső három, fontos szerepet játszik itt: Beige krémes bőrt kombinálva alumínium, mint mondják, a vinnyog. Sem Audi azok szürke nappali, sem a Mercedes, fekete, mint a festői képet nem tud. De a megoldás számos részletet és kényelmesen használható néhány kérdést - itt a BMW nem vezető.
Az ergonómia hét nem felel meg a szabályoknak. Inkább a legtöbb autó rajongója hozzászokott. Olyan, mint a pálcikákkal ellátott élelmiszer: először teljesen elfogadhatatlannak tűnik, és amikor megtanulod és hozzászoksz hozzá - elég kényelmes és még elegáns. És egyes esetekben az egyetlen elfogadható megoldás. Például, aki azt mondta, hogy a központnak a párnán vagy az ajtón kell lennie? A BMW-ben a vezető jobb oldalán a kartámaszon van. Nem szükséges bárhol elérni. És a beállítás egy többfunkciós fogantyúval történik. És így sok tekintetben: négy forgatható mikroklímát vezérlőkarjait, hogy az i-Drive rendszer, amely sokak szerint keverednek a sár. De ez elkülönül. Ha az ülésekről beszélünk, akkor több, mint jó, a kiigazító készlet kimerítő, néha hiányzik a fantázia - mi mást kell létrehozni magadnak?
 
A restiling nem tett radikális változásokat a belső térben. Csak ékezetes adunk a design az előlapon - egy könnyű szubsztrátja a fogantyúk és gombok, azok króm szegéllyel. A készülékek szép, technológiai stílusa és tömörsége a tervezés nem csökkentik lényegesen a informativitást és tisztaságát a vallomását. Jó és minden csészealj alján látható.
Ugyanakkor mind a három autó különböző bajnokságban játszik - az AUDI eszközöket nagyon jól teljesítik, de túlságosan emlékezteti az aggodalom hátralévő részét. És a Mercedes nem versenytársak egyáltalán: a hatalmas kijelző képe sebességmérő a valóság fikció.
A kormánykeréket meglepte egy teljesen sportszerű nézet - konvex párna, süllyesztett perem, nagy átmérőjű. Aztán, mit érint az érintéshez és a kegyelemhez, ő a legkényelmesebb. Egy másik kormánykerék telepíthető a frissített verzióra.
 
A hét hátsó utasok rendkívül kényelmesek - a székek beállítása nem kevesebb, mint az elülső. Csak itt vannak a székek, amelyek rendkívül kemények voltak, sokkal keményebbek voltak, mint az elülső. Változtassa meg őket helyeken. Általánosságban elmondható, hogy a hét a legszebb (ha ez a kifejezés itt van) mind a három autóból.
 
De a gépek és bevonása az információs térben a hátsó utasok BMW ismét előre. Csak itt ültől kezdve hozzáférhet az i-meghajtóhoz saját vezérlővel és visszahúzható kijelzővel (az S500-hoz egy ilyen lehetőség is rendelkezésre áll, de az autónk nem volt felszerelve). Még a TV, a DVD és az igazi hűtőszekrény mögött ülő szolgáltatások még az ülés hátulján. Bosszantó, hogy a hétben van, hogy az ilyen apróságoktól megfosztják az éghajlatellenőrzést. Csak légkondicionáló vezérlés van.
 
Mint minden BMW, a hét állítja, hogy DRIVERS'CAR állapotát. Mennyit sikerül kombinálni ezt a koncepciót egy reprezentatív szedán kényelmével? Sikerül. Az új V8 hozzáadott 400 kockát (a motor igazi térfogata 4,8 liter) és 34 LE A teljesítmény mellett a bevitel és az érettségi útvonalak megváltoztak. Felszívó 367 LE Ez több mint elég ahhoz, hogy megragadjon egy két tonnás autót, és könnyen eloszlatja a 100 km / h-ot mindössze 6 másodperc alatt. A gyorsulást egy lédús bariton v8 kísérik. Igen, igen, a motor hallható a kabinban, de pontosan ez az eset, amikor a tervezők speciálisan hasonló hatást keresnek. A zajszigetelés minősége nem tesz okot kételkedni. A nagy érdem az, hogy a 750LI olyan lenyűgöző dinamikával rendelkezik, az átvitel az átvitelhez tartozik. Még kényelmes módban is a hatsebességű ZF automata érzékeny és érthető. Ha mozog a sport üzemmódban a gázpedál van felruházva nagyobb érzékenységgel, és a legkisebb megnyomásával okait az autót, hogy azonnal, hogy egy erős bunkó. A Tandem Settings Engine-Box a bajorok hagyományos visorja.
 
De ahhoz, hogy a sebességváltót kulcs esetén az szokni elég. Tervezték bonyolult. Az UP gomb a kormánykerék hátulján van, és az elülső oldalon. Mindkét oldalon duplikálják őket. Kíváncsi vagyok, hogy mely Munchans megakadályozta a hasonló M5 szirmok használatát?
 
Mindhárom autó pneumatikus felfüggesztéssel van felszerelve, de ha az Audi és a Mercedes teljes körű beállítást tartalmaz az összes kerekeken, akkor a BMW csak a hátsó tengelyen található. Az ilyen pneumatika fő feladata az állandó útmentesség fenntartása, függetlenül a terheléstől. Nem lehet jelentős hátrányt. A felfüggesztés mutat maga méltó - aktív stabilizátorok engedélyezi a tekercs minden helyzetben, és egy nehéz hét keresztülmegy felváltva irigylésre méltó könnyedén. A kormánymű lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a gépet minden helyzetben, és kap egy tisztességes öröm ez talán több, mint a versenytársai. Bár minden autó kellemes és informatív kormányzás, és egyébként nem lehet - az osztály nem teszi lehetővé.
 
Vannak még BMW aktív stabilizátorok; Az i-Drive menü közül választhat a két üzemmód EDC működés - kényelmes vagy a sport. És ha a különbség a kettő között nehéz elkapni a különbség a kettő között, akkor a kanyargós úton, a rendszer működését nyilvánvalóvá válik. Rolls redukáljuk nem, és a lépés váratlanul kemény. Ha a csonkok feloldódjon, majd kényelmes mód, ugyanaz a szabálytalanságok marad észrevétlen, VIP értékes szervezetek nem kell vetni egy extra oszcilláció.
 
Annak ellenére, hogy a sportosság, a stabilizáló rendszer mindig éber és aktív üzemmódban lehetővé teszi sokkal kisebb, mint képest, mondjuk, az Audi, amelyen az ESP akkor felváltva egy sekély drift. Úgy tűnik, az ügy itt a klasszikus hátsó wheelful jellegű BMW. Egyetlen, aki bizonyos készségek lehet alárendelve a gép ... és ez lesz a disable DSC - a megfelelő funkció az I-Drive Debresions.
 
Nehezebb, mint a riválisok, a hét lassítja leghatékonyabban ők, hanem okoz régóta pedált. Ebből a szempontból a meghajtót A8 lehet ismerni, mint referencia. De a szibériai fékpedál garantálja a kiváló informativitást, és az autó meghúzásakor nagyon magabiztosan.
 
Mivel az ilyen árnyalatok, mint a kényelem különféle szolgáltatási bónuszokat útközben, akkor a BMW megismétli speciális megközelítést ergonómia. Sok panasz. Először is, a kormánykerék kapcsolók is egymástól - néhány magas, mások alacsonyak, és az optimális középutat üres. A nem rögzített irányjelző beszéd már szükségtelen. Másodszor, a kis éghajlati jelzést alján található információs kijelző, hogy kényelmetlen, hogy elolvassa. És harmadszor, nem ajánlott mászni mélyen I-Drive mozgásban -, akkor nincs ideje, hogy újra a kormánykerék. Azonban minden kérdésre eltűnnek, ahogy függőséget. Egy új design minden bizonnyal képes vonzani új rajongókat megnyomása nélkül a régit. Barátságosabb kívül, a frissített hét maradt hét. Nem úgy, mint minden, ami megköveteli az egyéni megközelítés. Ellentétben a versenytársak, akik maguk keresik a legrövidebb utat a vezető számára. Ez a méltóság és hátránya. Honfoglaló tisztaság és az engedelmesség, a lehető legközelebb, ő csak egyformán egyenlő vele. És mint egy Limousine BMW könnyen lejátssza A8 és harcolni az új S-osztály, így neki csak a szomszédos területeken.
 
Mercedes-Benz S500
 
Az S-CLASS fény megjelenését a 221-es testben világszerte megvitatták. Mindenki megtalálta kötelességét, hogy hibáztassa az autót számos hitelfelvételben. Az idézetek gyűjteménye - sok ítélet volt. Összehasonlítva a hetedik BMW sorozat, néhány FORD modellekkel, Maybach ...
 
Most az S-osztály valósággá vált. Tehát a közelben áll, meg lehet érezni, tanulni, összehasonlítani a versenytársakkal. Élvezni az autót, nehezen vágható le a vállról, és közvetlen összehasonlításokat igényel. A 221-es, talán egy másik modellre vonatkozik, de ha értékeli az egész megjelenést, fel kell ismernie a nyilvánvaló egyét - az S-osztály nem úgy néz ki, mint bárki, saját stílusa és egyénisége van arányok.
 
Ez az autó ugyanabban az időben gyors és monumentális, sport és konzervatív, nyilvánvaló és legmegfelelőbb. Függ a helyzettől. A külső adatokon végzett tesztünkben egyértelmű vezető. Bármely szempontból - esztétikai vagy marketing. Az S500 nem olyan régimódi, mint az Audi, és nem olyan avant-kert, mint BMW. Szinte arany közepén. És tovább. Abban az esetben, a BMW és az Audi, nyilvánvaló, hogy a gép épül a hosszúkás platform, de a megjelenése az S-osztály ilyen heavyness, nincs nyújthatósága az alap előző azonosítja.
Szeretem, amit a Mercedes-Benz törzs új vezetője néz ki. Talán van valami benne a terjedelmes 140-ből, ugyanakkor - a tüdőtől, elegáns 220-ig. És itt nagyon fontos az autó színe.
A szalonot könnyű gyors vonalak vonzza. Ezek mindenhol - az ajtókon, a központi panel ... Stílusos óra van a konzol közepén. A fekete szín ellenére a belső tér nem ír elő - tágas. A központi panel borítja a bőr, de az állványok egy egyszerű szürke szintetikus kárpit kontraszt gazdag kivitelben.
 
Az ajtón. Kényelmes ülések Pozícióbeállító gombok hagyományos MERCEDES-BENZ megoldás. Használható velük, folytatom a beállításokat a Comand menüben. A kontroll főmosó körüli kiegészítő részek (audio rendszer, sebességváltó / felfüggesztési módok stb.). Én kattintson a gombra, és a következő pillanatban a kijelzőn makacs alatt napellenző torpedó, a kívánt almenü. Kényelmes. De miért van a kis panel a kulcsok könyörögése és a csikorgatások alatt? Oké, próbálkozzon több, mint több - ez nem segít, a csikorgó maradványok ...
A Comand Graphics szimpatikus, a munka algoritmusa érthető. Az orosz, talán a legjobb segítség a fejlődésben. Nem csoda, a Mercedesovs alaposan tanulmányozta a versenytársak interfészeit, és a megfelelő következtetéseket követte. Most még mindig megértem a székemet. Megváltoztatom a párna merevségét, kapcsolja be a masszázst (négy típus az ütközés és az intenzitás mértéke szerint), állítsa be az aktív oldalsó támogatást, amely szivattyúzza a görgőket a hátsó oldalán, karbantartva a testet. By the way, a hasonló oldalirányú támogatás a BMW M5, a Mercedes opció sokkal inkább. A székek a szellőztetés lehetőségével vannak felszerelve, és természetesen fűtöttek.
 
Visszatérek. Mégis, a kiterjesztett verzió elsősorban az utasok számára készült. A lábtér és a fej fölötti állomány nagyobb, mint a BMW-ben és ugyanaz, mint az Audi. Mágikusan a puha szék tökéletesen elviszi a testet. Talán az egész hármasból az S-osztályú hátsó utasok helyét leginkább átgondolták. Lehetőség van a helyzetének beállítására - mind a hátul, mind a párnát elektromos meghajtók mozgatják. Az utasok számára, külön éghajlati szabályozást és tükröket a mennyezeten. Középen - egy kényelmes doboz-karfa, amelyen a Comand Control Keys a felár ellenében duplikálható. Mint az elülső, fűtött és masszázs. De nincs aktív oldalsó támogatás. Azonban, és anélkül, hogy jó lenne. A hátsó utas a hagyomány szerint nagymértékben (vagy bocsánatkérő) mozoghat előre az elülső (de nem az illesztőprogram). Az ablakfüggönyöknek elektromos meghajtása van, és az ablakok gombjait szabályozza, de a hátsó csak a Comandon keresztül történik.
 
A motor elegáns gombbal kezdődik, a kulcs nem távolítható el a zsebről. Az eszközök azonnal életre az üveg mögött az előlap, a grafika sebességmérő, mérlegek és nyíl dolgozzák valós időben. Inkább nem is sebességmérő, hanem egy második többfunkciós kijelző. Mik ezek a frillsek? Könnyebb volt rendszeres eszközt készíteni? Kiderül. A gép éjjel látórendszerrel van felszerelve, a kép csak a második képernyőn kerül továbbításra. A sebességmérő ebben az esetben teljesen megváltoztatja a megjelenését, és a kijelző alján szerény csíkgá válik.
 
A két képernyő között a kis fekete gombok függőleges tartománya. Ezek letilthatók az ESP, növelhetik az autót, kapcsolja be a központi kijelzőt balra jobbra. Az óra alatt - karcsú, kényelmes klímaberendezéskulcsok. Nincsenek elektronikus menük - Mindent azonnal megtörténik, ha szükséges.
 
Általánosságban elmondható, hogy az új S-osztály ergonómiája példaként szolgálhat. Mindazonáltal a Mercedes-Benz mindegyik tiszteletben tartásával azonban nem értettem, hogy a vállalat promóterei egy fából készült építészeti emlékmű létrehozása a kormánykerék formájában. Nemcsak a fa megjelenése közvetlenül az egészségtelen műanyag szövetségeket okozza, hanem kényelmetlen - a lakkozott felület csúszós. Könnyű kesztyűk. Miért nem? A fehér kesztyű személyes vezetője jó dolog.
 
Vezetés a jobb oldalon - Mini-Kocherga. Ez pontosan az új ml-ben van - az egyikben, és nagyon hasonlít a használt BMW-hez. Csak az S-osztályválasztónál kényelmesebb. Ha a hétben egy összetett pályán kell mozgatni (mondjuk, hogy a kart a meghajtóba helyezzük, akkor magamnak és lefelé kell swognod), majd a Mercedes-Benzben, csak kattints rá, mint a fentiekben Kapcsolja be a jelkart. A bolondok elleni védelem - elektronikus. Ugyanaz a hátsó átvitel. Ezután az A8-ban az őslakos lakásodban érezheti magát - egy bizonyított kar található egy eredeti helyen. De minden esetben a Maserati Quattroporte-hoz ez a németek még mindig messze vannak.
 
Éjszaka, először az éjszakai vendéglátást segítettem. Szórakoztató és hasznos játék! A sebességmérő helyett egy képernyő jelenik meg, amelyen a képtér nagyságrendje szélesebb, mint a valódi. Úgy néz ki, mint egy számítógépes verseny egy első személy megjelenésével. A dolog nagyon kényelmes. Csak ne próbálja meg átmenni rajta. Ha a pálya sötét része előre van, ne nézzen be a monitorba. Talán egy kellemetlen meglepetés volt előtt?
 
Az erőegység és az S-osztályú sebességváltó semmi köze az elődökhez. Change Cardinal. Az 5,5 literes, 32 szelepes motor, amely négy vezérműtengelyrel van felszerelve. Ez a motor közel van a tervezéshez egy új, 3,5 literes V6 céghez, és az Arsenal változó gázelosztási fázisai is vannak. Ezért az egység erőteljesnek és pillanatnak bizonyult: 388 LE és 530 nm. Emlékezik, hogy az első S600 a 220. testben a turbófeltöltés nélkül rosszabbak voltak (367 LE és 530 nm, 5,8 liter térfogatban és 12 hengerben). Határozottan az előrehaladás még mindig áll!
 
Váltó 7G-Tronic az S-osztály is az első alkalommal. Saját cég egy nagy teljesítményű autó az ágyú gyorsulás. Csak 5,4 másodperc alatt mintegy száz! Ez csak 0,2 másodperccel több, mint az előírt 6 literes A8, de 0,1-nél kisebb, a BMW 760iA! Ami a S600, dicsekedhet gyorsulását szinten, mondjuk, M6 - 4,6 másodperc. Az érzetek rohanás, hogy erősítse a helyességét számok. A három szedánok pontosan S500 - a legdinamikusabb. Még azt állítja, hogy a legtöbb drayverskogo!
 
Gyorsítás kíséri a tompa moraja a motor. A motor hallható éppúgy, mint az szükséges, hogy hozzon létre egy speciális hangulatot. Zajszűrés gyönyörű! Tarka hangzás nagy város kívül marad az autó. Irányító öntjük kellemes erő csak sebesség felett 200 km / h, a közel nulla bit kiürül övezetben. De a fordulat jó visszajelzéseket. És a gép azt írja, gyors fordulat!
 
Meg kell mondani, köszönhetően a felfüggesztés Active Body Control. Ez azonnal megváltoztatja a csillapítás és a hasmagasságot, olvasás leolvasott több érzékelő. Azt is megváltoztathatja az átviteli mód, így a hosszú tengelytávú változat drayverskogo autót.
 
Valóban, az ügyvezető S500 ad az öröm a vezetés. Különösen a sport módban. Sedan kész cselekedni koncert a vezető! A motor erős és a sebességváltó gyorsan és zökkenőmentesen vált a színpadon. Nyilvánvaló, hogy a kiváló dinamikus teljesítmény - nem utolsósorban az érdeme az automata sebességváltó.
 
Élén S-osztály reagál minimális késések, pontos és gyors reakciót. Talán nincs BMW, vagy Audi nem tud egy ilyen kapcsolat a vezető. Az új S-osztály körök a versenytársai. Igaz, az A8 fog áldozatot egy rossz úton, de ez még nem jelent meg 4MATIC. És mi fedezi BMW?
 
Azonban az összes fenti egyáltalán nem jelenti azt, hogy a versenyzők a Stuttgart szedán ellenállni feltétel nélkül neki. Csak a vezetés egy Mercedes-Benz kapsz egy teljes körű pozitív érzéseket. És ez nem csak az agresszív vezetési hangulat, hanem a kényelmet. Ride az S-osztály előtt. Elképesztő, hogy milyen egyszerű ez a gép fordul rossz módja annak kiváló. Különösen nagy sebességgel.
 
Ha túl messzire jön, számos Segítségbiztonsági rendszer akadálytalanul zavarja. A fékek képesek magukra, ha szükséges, hogy a gépet. ESP jár simán, védi az érzések a vezető, aki beleesett a kényes helyzetet. Nem a toll, és a passzív biztonság eszközei. Még ha támadni egy jó ismerős veletek, ami egy gumi, pre-Safe emlékezteti a létezés, óvatosan húzza meg a biztonsági övet, és minden rendszer, hogy megvédje az utasokat, amennyire csak lehetséges.
 
Epilógus
 
Megvallom kezdete előtt a vizsgálat, azt nagyra értékelik az esélye, hogy az S-osztály nyerni, de még mindig nem volt teljesen biztos abban, egy ilyen eredmény. A helyzet az aktualizált 750IA tűnt meggyőzőnek, voltak gondolatok, hogy bizonyos körülmények között A8 lenne tudni mondani súlytalanná szót. Azonban ez az. Pozíciók hét erős, és az értékesítés A8 - itt, valójában, a nagyon szó ...
 
Szóval volt, van, de már nem lehet. Mostantól minden megváltozik. És a katalizátor metamorfózis új S-osztály. Ez tényleg könnyen és egyszerűen idézni sok modern műszaki megoldások a versenytársak, de ugyanakkor kínál számos egyedülálló lehetőséget, hogy azok nem a vállát. Ezért ő az első. Nos, statisztikai szerelmeseinek - elosztását a fennmaradó helyekre: Ezüst BMW, az Audi bronz.
 
Mercedes S500.
Per:
Név. Mivel a szupernóva és szuper-dokumentum, az S-osztály elsöprő előnye a versenytársakkal szemben. Ideiglenes. És talán állandó ...
Biztonság. A felsorolt \u200b\u200bpasszív biztonsági rendszerekkel rendelkező bekezdések nem érdeklik az írás és az olvasás. Ezért csak tudom - ő a legbiztonságosabb.
Dinamika. 5,5 liter - jelentősen több, mint a versenytársaké. És gyorsabban.
Szolgáltatás. Ennek a számnak a lehetőségeket és funkciókat, hogy a Mercedes tűnik, hogy képes legyen meglepetés minden nap valami újat.
Ellen: minőség. Kis kis dolgok a kabinban képesek egy kis hangulat elrontására. Kormánykerék. Szembe kell néznünk szubjektív elutasításunkkal. Nos, senki sem biztosított.
Az eredmény: a győzelem, amely várható volt.
 
BMW 750LI
Per:
Tervezés. Bármit is mondanak, és hét - úgy néz ki! A restiling után különösen.
Motor + PPC. Tökéletes pár. Szenvedélyes szeretet és teljes kölcsönös megértés.
Szabályozhatóság. Annak ellenére, hogy minden elért Mercedes, a kezelhetőséget egy BMW márkájú étel. Szalon. Mintastílus és utánzási tétel.
Ellen:
én vezetek. Kommunikáció vele először meg kell tanulni, hogyan kell szokni, és csak akkor lehet érteni és értékelni.
Éghajlat. A hátsó utasok éghajlati szabályozásának hiánya. Ebben az esetben nem egy kis dolog. Felfüggesztés. Az állítható pneumatikus felfüggesztés valójában nem.
Eredmény: Nyilvánvaló mínuszok hiányában a fő érv szubjektív elfogadás / elutasítás az új bajor kép.
 
AUDI A8 4.2 L
Per:
Quattro. Négy kerék meghajtás. Ilyen gépekben minden teljesnek kell lennie.
Kihívások. Az A8 helyesen és örömmel megy. Egyenes vonalban és viszont. Még oldalra is. MMI. Arany közepe hasonló megoldások között.
Ergonómia. Az első alkalommal találja meg, úgy tűnik, hogy mindig ott van. Minden helyükben. Nincsenek további kérdések. Az anyagok minősége és az összeszerelési hivatkozás.
Ellen:
Motor. Észrevehetően gyengébb A8, nem munka nélkül

Egy forrás: Motor magazin