Test Drive Audi A5 Sportback 2009 óta hatchback

Minden fénykép A5 Sportback 2009 óta

Génmódosított

A szedán absztrakt a test minden jól ismert előnyeiről triviális. És a kupé praktikus. Az igényes ügyfelek mellett az AUDI kombinálta az első és a második erősségét, a kimeneten új A5 sportot kapott. Próbáljuk meg kideríteni, hogy milyen hozzászokott a gének A4 és A5, és ugyanabban az időben lehetett mellékhatások elkerülése átlépésekor.

A négyajtós kupé, mint az alkotók jellemzi az autót, nem veszíti el a kitörés még egy kétajtós változatot. A profil különösen jó: a kerek tető leesett a központi oldalról állványok a szélén a törzs, amely kiegészül egy haldokló farok egy kis üveggel, spoiler. Hasznos sebességgel fog jönni, amikor a hátsó az aerodinamika hatalma hatása alatt törekszik.

És az A5 Sportback ajtók keret nélküli: Nos, mi az ő rosszabb, mint a kupé? Csak az ajtók számában.
És még inkább a sportbolt megnyeri az Easy-A5-et a kabin térében. A bőr karosszék beállítása önmagában, a hátsó kanapén ülök, kettő alatt. Három lesz itt, de valóban kényelmes lesz. I, az átlag feletti növekvő, elég kényelmes: nem is pihenek a csökkenő mennyezeten. A teljes elégedettségért csak a kanapé-beállítások és a hátsó utasok fűtési diffúzorai hiányoznak.

A vezető helye, mint az A5 Coupe, elég korlátozott, de szervezett is: a lánc ülések biztonságosan csomagolják a testet; A kerék mögött álló leszállás hibátlan, és a nagy eszközök tájékoztató jellegűek és tökéletesen illeszkednek a belső térbe.

Sajnos Multimedia Interface, kényelmes mosó-vezérlő, nem adja meg a konfiguráció: foglalkozni klímaberendezés blokkok és a mágneses nem könnyű; Meg kell állítani a megállást és a mélyebb merülést. Azonban a fő műveletekre és az audiorendszer a háromküllős bőrkormány, a megfelelő gombok vannak.
A műszerfal és a középkonzol van pár kijelzők kisebb és nagyobb, ill. Ők nincsenek szinkronban: csavarja a rádiót a takaros, de a változások a központban nem fordul elő. Így, miközben a sofőr hangolja a rádiót, az utas képes lesz választani a kellemes hőmérsékletet az utastérben.

Amikor megkérdeztem az Audi szalonban, ahol teszteljük, és az A5 Sportback-t készítünk, azonnal elhomályosítottam, hogy a központ. Hazudtam, bár nem volt a tervemben: valahogy kiderült. Elrontottam, és azonnal bemutattam magam, mint a Vitebsky, az Obukhovsky védelem sugárút felé megyünk, majd elengedjük a Neva-ba, néhány köret fogunk tenni a sinopsky töltés hídján, és visszamegyünk Nevsky-en keresztül Ligovka. Helyek lövöldözés, gondoltam, bőséges, és a fenntartott fél nap egy próbatestre kell találkoznunk.
De együtt a kulcsokat az Audi A5 Sportback, a szilárd eltökéltség jött, hogy menjen, és ne álljon a forgalmi dugók. Szóval úton voltunk Pavlovsk felé, félig üres úton, hóval borították és hurkoló fordulók

A5 Sportback kaptam egy két literes, 180 fős turbómotor, egy variátor és elsőkerék-hajtású, spinning kiaknázatlan gumik 18 colos kerekek. A boldogsághoz közel álló állapotban nem volt elég két dolog, mint a nap: a teljes quattro működtető és az S-Tronic automata doboz.
Ráadásul az egyik első pont elegendő lenne, de a gyakorlatban olyan gépek, hogy nem léteznek a quattro és a variátorral. Az Audi A5 Sportback három PPC-vel rendelkezik Oroszországba: mechanikus, változat és robot ellenőrzőpont két S-tronic tengelykapcsolóval. Sőt, a variátor csak az első hajtás, és az S-Tronic teljes.
A multitronikus változat nemcsak a gépben működik, hanem sport- és kézi fogaskerék algoritmussal rendelkezik. Az utóbbi imitátumok a munka a 8-fokozatú (!) MCPP, de a lényeg az átállás a kézi értelme, ha a napi ritmus vezetői eltér ami megy a rohanás tovább. Bár sokan gyanús és sport lesz.

SPORTS SAVATED; A változat sima munkája és puha (az alacsony profilú gumiabroncsok ellenére) a tanfolyam ellazítja és nyugalmat játszik, és játszik a viccelő viccet a vezetővel. A gyorsítások túlterhelése gyakorlatilag nem érezhető; Az Audi megkapja a sebességet anélkül, hogy tájékoztatná a vestibularis készüléket. Nem várom el, hogy a biztonságos szakaszuk meghaladja a sebességet. De ha A5 és a levelek a pálya, ez teszi a szilárd és a felnőtt: nem ásni, simán és mind a négy kereke. Először is, az ESP lehetővé teszi az adrenalin érzését, a kivágást kísérve a tervezett görbével, majd lassítja a sebességet, gyorsan és engedelmesül az autót a kormánykerék fordítása után.
Csak az A5-ös sportkazetta is érdekesebb lehet; A négykerék-meghajtó lehetővé teszi, hogy gázzal gázzal lépjen be, és ne csökkenjen a sebességgel. És így az elhagyott előre nyomaték nem mindig használható jéggel. Ezenkívül nem sikerült teljes mértékben letiltani a stabilizációs rendszert, csak az engedelmes elleni visszacsúszásgátló rendszert.
De ez egy mínusz? ESP és így adja a bontási mindkét tengelyen, és a Tonya Hakkapeliitta R nem engedi, hogy hiányzik: a szabályozás pontosabb, de a tanfolyam elszámolása szinte minden alkalommal találja magát csúszós bevonat.
A kereszteződés mellékhatásai legalább: A5 Sportback nem rossz, szabályozott (az első meghajtóhoz) kiváló, a mennyezet nem ír elő. Igaz, a tényleges ajtók száma nem ad, hogy hívja az autó kupé idézőjelek nélkül, de ez fog kerülni olcsóbb, mint kétszer 32.000 rubelt. A gén kísérletek sikeresen befejeződtek. Ki van a sorban? Talán Q7 és A1?

Az autót az AUDI CENTRE VITEBSK hivatalos Audi márkakereskedője biztosítja