Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - 2008 Hatchback

A stílus igazolja az eszközöket

Bemutató: Audi A3 Sportback
2.0 A Turbo FSI motor egy igazi technológiai remekmű, csak a híres 1,8 tonnával, amely nyolc évvel ezelőtt meglepte az autóvilágot.
2.0 A Turbo FSI egyértelmű versenyző az év motorjának. A világ első sorozatmotorja közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel közbenső levegőhűtéssel (Boost nyomás 1,0 ATM) van felszerelve, és a levegő-benzin stichiometrikus arányával (14.7: 1) keverékben működik.
A 2,0 TFSI eredmény jellemzői, nagymértékben 10,5: 1, az eredeti dugattyúk, a vezérelt redőnyök használata a beviteli útvonalon és a fúvókák, amelyek biztosítják a permetezés szükséges alakját.

Manapság a vállalati marketingszakemberek legnépszerűbb szakértői: figyelmük, lenyűgöző költségvetés, magas fizetések. Valójában egy új termék bemutatásához meg kell terveznie egy hirdetési kampányt, jól öblítse az agyát, írja be az új modellbe bevezetett ötleteket a vállalat általános stratégiájába.
De mi van a technikával? Nem szükséges alaposan megérteni. A szabadalmaztatott technológiák és rendszerek hosszú listáját, a látványos demonstrációs jellemzőket felsoroljuk a fogyasztó számára. Szerencsére nem minden cég osztja ezt a megközelítést. Találkozunk az Audi A3 Sports -szal?

Ismerünk!
Miért érthető a sportkack, és nem az Audi Avan hagyományos. A családi állomás kocsijával való társulásoknak nem szabad az A3 Sports elhelyezkedni (hogyan csatolták ezt a szót!) A prémium kompakt osztályú szegmensben. Feltételezzük, hogy a tulajdonosok fiatal, gyönyörű és gazdag menedzser (a marketing osztálytól is?) Nem ösztönzik az értékesítést, nem hordoznak palántákat dobozokban, inkább a divatos éjszakai klubokat és az extrém sportokat vagy a rangos golfot részesítik előnyben.
Külső különbségek egy három ajtógéppel, nemcsak az A6 -hoz hasonlítanak, és egy extra ajtóhoz hasonlítanak. A Sportbek hátuljától másképp néz ki, és még a sziluett sem úgy néz ki, mint egy háromajtós ferdehátú. Annak ellenére, hogy a hátsó túlnyúlás 68 mm -rel növekedett, az autó meglehetősen arányosan néz ki, és nem hasonlít az autóhoz. Igaz, hogy a csomagtartó térfogata a valódi állomáskocsikhoz képest kicsi: csak 20 liter több, mint a három ajtó A3é. A legfontosabb dolog itt két táska van golfklubokkal.

Nincs helyfesték
A francia Azure Bank miniatűr városok hegyi ösvényei és keskeny utcái könyörtelen vizsgát rendeznek az alvázban és a kormányzásban. A legendában a csavart szerpentin és a kanyargós útvonalak Nizzától Monte Carloig. A golfplatformon egy kompakt ferdehátú került bevezetésre a Monte Carlo Marine Clubban, a part egy kis darabján, ahol a Bentley és a Ferrari koncentrációja meghaladja az összes ésszerű értéket, és a legdrágább jachtok a kikötőkben vannak kikötve. Mutasson itt egy kompakt, és nem a legdrágább autó merész megoldás. Ugyanakkor más módon is értelmezhető: még az Audi A3 sport őrült luxusa között is könnyedén.

A legjobb motor
Az Audi A3 családban nagyon sok motor található: egy szerény 1,6 literes benzinből, alig 100 erőnél, akár egy 250 lóerős, 3,2 literből. Vannak dízelmotorok is szivattyúkkal: 1,9 literes, 105 liter. val vel. és 2 literes, 140 l. val vel. Egyszerűen nincs elég idő mindenkinek. Kiválasztom a legújabb 2.0 TFSI benzinmotort és a legerősebb turbodízist, mechanikus DSG automatikus géppel. Az aszfalt dzsungelben lévő teljes kerekes meghajtó nem tudja megfelelően érezni, és még a keskeny utakon még az automatikus sebességváltó képességeit is felmérheti, ha a sebesség korlátozásakor keskeny utakon is.
A két liter dízelnek sikerült bebizonyítani magát a legjobb oldalról. Minimumi rezgés, széles (turbóeszelőhöz) munkatartomány, kiváló nyomaték és lenyűgöző gazdaság. A DSG sebességváltóval kombinálva (DirectSchaltGetriebe, egy közvetlen kapcsoló doboz) karakterét nem olyan fényes, mint egy egyszerű mechanikus sebességváltónál. A DSG (ZR, 2003, 2. számú) két tengelykapcsolóval és kapcsolóval rendelkezik, anélkül, hogy az energiaáramlás megtört.
Néhány vontatási ellenőrzést kompenzálnak a hegyi szerpentin és a városi utcákon történő ellenőrzés kényelme, ahol egy hatsebességű mechanikával rendelkező autóban hosszú ideig reszelje a kukoricát a fogaskerék karján. Természetesen ez a dízelolaj nagyon erős és tökéletesen megy a pedál mögött, de nem túl jó, ha egy ilyen motort megállítani kell, és a gázkibocsátási reakció a dízelmotorokból túl éles ESP rendszerek az A sarkában. zavaró sárga mutató. Általánosságban kellemesebb lenne az utazás, mint a kanyargós utakra.
A közelmúltban úgy tűnt, hogy a benzinmotorok már nemcsak a gazdaságban, hanem a vezetés örömében is adták a bajnokságot a dízelmotoroknak. A környezeti követelmények szerint megfojtva a benzin túl lassúan reagál a gyorsítóra. A benzin közvetlen befecskendezésével rendelkező motorok természetesen életben vannak, de a kis működési térfogatú modellek még nem büszkélkedtek lenyűgöző erővel. A hengerbe történő üzemanyag -befecskendezéssel ellátott turbófeltöltő átlépése túlságosan bonyolultnak tűnt az ősszel. A 2,0 TFSI motor az első, amely megoldja ezt a problémát. 200 liter kifejlesztést fejleszt. val vel. Már 5100 fordulat / perc sebességgel 280 N.m nyomatékkal rendelkezik a legszélesebb tartományban, 1800 és 5000 fordulat / perc között, és könnyen forog, akár 7000 fordulat / perc sebességgel.
Hogyan érezhető egy autóban? Magabiztos érintés a minimális forradalmakkal és a kiváló gyorsulással 2000 fordulat / perc sebességgel a 7000 fordulat / perc csökkentésig. Különösen lenyűgöző a felső tartomány 5-7 ezer forradalom, ahol a motor gyakorlatilag nem hanyatol! A szubjektív érzések megerősítették: Valójában létezik egy ilyen tulajdonsággal rendelkező motor! És ha összehasonlítja a gyorsított dinamikát (7 –100 km/h), akkor a maximális sebesség 236 km/h, az átlagos üzemanyag -fogyasztás 7,7 l/100 km, akkor nem könnyű riválisait megtalálni.
Tehát az autó portréját csak néhány ütéssel lehet rajzolni. Először is, ez száz százalékos Audi. A dekorációs anyagok kiváló minősége, a visszafogott belső stílus, a kényelmes ülések, a tágas szalon (szubjektív szempontból alig alacsonyabb a Major Liga szilárdabb A4 -es tulajdonságai. Másodszor, egy kiváló alváz, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosan áthaladjon, ilyen sebességgel fordul, amikor már itt az ideje aggódni. Harmadszor, kiváló kényelem a belső zaj és rezgések, az éghajlati telepítés munkája, a szalon kiváló felszerelése szempontjából. Természetesen a tesztgépeket a maximálisan csomagoltuk, de hogyan nem lehet dicsérni az eszközök ellenőrzött súlyosságát és egy kiváló multifunkcionális kijelzőt, különösen a navigációs rendszer használatakor. A bányászati \u200b\u200butak, amelyek hálózata annyira sűrű, hogy a fordulatok csak néhány tíz méterre osztanak, ami a legsúlyosabb navigációs teszt. Nem fogom mondani, hogy kifogástalanul ellenállt neki, de egy kis hibákat követett el.

Pig egy malacka benyomások bankja
A DSG Box egy igazán egyedi újdonság, amely lehetővé tette egy új módszert egy modern, sportkészítésű autó megnézésére. Csak a hidromechanikus géppuska elhagyásával lehetett csatlakoztatni egy aktív sofőr kívánságait a gép képességeihez. Pluszjai egy erőteljes és magabiztos kezdő és azonnali reakció a sebességváltásra, amely lehetővé teszi, hogy úgy érezze magát, mint egy versenyautó pilóta, teljesen egyesülve a géppel.
A konstruktív séma másokkal szembeni feltétel nélküli győzelméről való beszélgetés azonban túl korai. Eddig sok olyan állapot létezik, amikor a hidromechanikai átvitel előnyösebb. A DSG nem szereti megérinteni a meredek mászást, a manőverezést és a vezetést a minimális sebességgel a lejtőkön, és csak a kis motor fordulatszáma, különösen a gyorsulás során. Nem meglepő, hogy megsokszorozzuk a motor nyomatékát.
Van valami, ami a kormányt egy elektromos erősítővel szitja meg. A városban és a nagysebességű autópályákon nehéz panaszkodni róla, de a hegyi szerpentinokon, ahol 180 fokos és még sok más kormánykeréket kell áthelyeznie, a reaktív hatás megszűnik, hogy tájékozódjon a kerekek helyzetéről.
De a felfüggesztéssel teljes megértés volt. Miután autóval utaztam, hagyományos beállítással és 16 hüvelykes gumiabroncsokkal, magabiztosan mondhatom: Ha nem tervezi, hogy hétvégén nem tervezi a gyűrűs pályán felmelegedni, ez a legjobb megoldás, amely ötvözi az érthető irányíthatóságot és a tisztességes kényelmet. Az Ambiente által 17 hüvelykes gumi és sportfelfüggesztéssel végzett Audi A3 Sports, csökkentett közúti, merevebb rugókkal és lengéscsillapítókkal, egy kicsit megnyeri a kontroll pontosságát, de észrevehetően kevésbé kényelmes. Még az ostobaság, fogalmaink szerint, a francia utak szabálytalanságai hirtelen élesen beszélnek a kabinban. Igen, és egy forduló ívén már nem pihenheti az autó pontos működését a kormánykeréknek, és érzékeny az út profiljára.

Nem oka a bánatnak
Miután megismerte a teljes motorkészletet, néha csalódást okoz az a tény, hogy nem a legérdekesebb módosítások kerülnek Oroszország számára. Ebben az évben lesz egy 1,6 literes benzinmotorunk, amelynek automatikus sebességváltója van, a legerősebb VR6 és 1,9 TDI turbodízel lesz elérhető. Lehet, hogy a forduló egy két liter motorhoz érkezik, közvetlen benzinbefecskendezéssel. A legerősebb két literes turbodízel és egy azonos térfogatú benzinmotor, közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel, csak 2005-ben jelenik meg. Az alapvető Audi A3 Sports automatikus sebességváltó ára meglehetősen ésszerű lesz 26 600 dollártól. A fő választás az, és az idő múlásával csak szélesebb lesz.
Anatoly Fomin. A szerző és Audi fényképe
 

Forrás: A "Driving" magazin