Tesztvezetés Audi A3 Sportback e-tron 2013 - HB Háromajtós

Minden fénykép AUDI A3 SPORTBACK E-TRON 2013 - NV

"A" vagy "B"?

Teszt BMW 120I, Audi A3 Sportback
BMW 120I

Az első BMW kompakt osztályú debütált a Párizsi Autószalonon 2004. Body 5 ajtós.
Motorok: benzin 1,62,0 l (115.150 LE ..) és a turbó 2,0 liter (122
163 l. val vel.). Legújabb Oroszországban még nem áll rendelkezésre.
Váltó: 5 vagy 6 sebességes és 6 sebességes automata. Hátsó hajtás.
Opciók: Alap + opció.
Ár Oroszországban: Є22900 29 900 (30 000 $ 39 000).

Audi A3 Sportback

A modell a testtel
5 ajtós először látható a Paris Motor Show 2004.
Motorok: benzin 1,63,2 l (l 102.250 s ..) és a Turbo 1,92,0 TDi (l 105.140 s ..).
Váltó: 5-sebesség vagy 6 (beleértve Sport DSG), és 6-sebességes automata. Meghajtó elülső vagy teljes.
A készlet tartalma: Attraction, ambíciót, Ambiente.
Ár Oroszországban: $ 29 350 61 000.

Ah, szép! Milyen stílusú magabiztos, agresszív test vonalak. A címke 120I ez a edinichka két literes motorral. És mint a visszhang hátulról közelítette közelebb: nézd, nézd, ez egy új BMW-t. Igen, szeretem ezt a márkát Oroszországban.
Audi A3 Sportbek figyelmet nem annyira közel, annak ellenére, hogy megnyerte a világos színű. Ez érthető, hiszen ebben az osztályban A3 nem egy kezdő. Meg kell nézni, sétálni, és csak akkor szólal meg: Ez nem csak treshka! Nézd, itt van öt ajtó három helyett, és az autó másképp néz ki: az arányok változtak, fényszórók, hűtőrács. A szeme hirtelen láng kíváncsiságból, elvégre a jelképe a négy gyűrűt kapott a körben a választottak.

Általában a méret és a kinevezés, a pár egy tipikus golf osztály, és a tartalom az elit megfelelő. És a lényeg itt nem csak, mint a rangot kiválasztott két literes motorral, hatfokozatú automata dobozok vagy külön éghajlaton. Ma mod törvényhozók büszkék a szellemi potenciál, hogy a termékek. Nemcsak motorok, sebességváltók vagy felfüggesztése, hanem a reakció, hogy a gép az a vezető tevékenységét, annak a kölcsönös megértés a vezető és a környezetre. Eredmény összes új hatóanyagot biztonsági rendszerek. Dinamikus ellenállás ellenőrzés, az elektronikus blokkolása eltérés, fékerő, gyorsulás, stb fogalmak tartalma a legjobb, a legrosszabb jelenleg határozza meg az elektronika, ami a saját beállításokat.

Cramole gondolatok
A komor hófúvás, körvonalai a Bavar kiesett nehézséget. Ismerkedjen mígnem lesz kész. Az irányjelzők érintette az irányjelző, az ajtó fogadta, és találtam magam a antracit félig festés kabinban. A kulcstartó kulcs halkan kattant, belépés egy speciális slot: most kattintson a nagy start / stop gomb az előlapon. Az autó tele van életben hangok: Mondjuk, én kész vagyok.

És én még nem. Meg kell szokni, hogy a játékos forma külső tükrök, és kitalálni a méreteket, dobott egy pillantást aránytalanul kis ablak a hátsó ajtón keretezett nehéz állványok. Mi ez tisztelgés stílus vagy gondozó passzív biztonság? Pontosan az, hogy nagymértékben meghatározza az egyes megoldásokat. Kis oldalsó ablakok, széles középső rack, ami észrevehetően zavaró a bejáratnál, főleg a téli ruhát. Egyrészt, húzódások, a többi érti: belsejében a pilótafülke jól védett.
Ellenkező esetben, a BMW, mint egy BMW, hadd bocsásson meg Kramol rajongók a márka. A markolat, kényelmes kormánykerék, tökéletesen ellenőrzött profilját és beállítása az ülések, kompakt és ugyanakkor informatív eszközök kombinációja. Megható az ellenőrzés, az igaz, hogy úgy érzi, hogy a kabin melegszik, így mindent átgondolt és külön-külön. Csak elektronikus nélkül rögzítése, az alázatos kapcsolók kiesik a teljes idill. Sajnos, ilyen a divat.
Mi a hátsó ülésen? Én magam, persze, leült, bár ragadt térdre a hátsó. De a bejárat kínzás, tompított, amelyből többé nem szeretné, hogy egy utas

És mi van a napellenző ellenfele? Audi tűnt gyakran a kifejezés a saját rám. Veszem át a kilincset: már kinyílt, hirtelen élesen csökken vissza. Igen, a zár itt CO! Egy kicsit erősebb tavaszi és pontosan illeszkednek az autó, amit ki kell igazítani egy rugalmas ajtót.
Az ölelések itt sűrűbbek. Már nem nyugodt és elszegényedett, és a versenyző megengedte. Ugyanakkor magasabb a vezető leszállás magasabb, és könnyebbé válik az ülésen, a középső testtartó kissé elegáns.
Miután körülnézett, elkaptam magam, hogy az ideológia különbségei általában jelentéktelenek. Természetesen a stílus kissé más. Az Audi erősebb az alagúthoz, elválasztva a vezető és az utas, az elülső panel és az egyéni diminerek másképp vannak. A megközelítés általánosságának azonban nyilvánvaló. Amit valaki nem mondott, de a pillantás a padló gázpedálára, az oldalsó és a hátsó ablakok kis nyílására. Talán itt a belső kialakításban egy kicsit több sportos agresszió.
De a sportvédő hátsó ülése sokkal humánsabb. Ez kényelmesebb jön ide, és a térd nem pihennek az ülés hátulján. Ügyeljen arra, hogy a platform közös golf v biztosít hűséges hozzáállás az utasoknak.

Ellenőrzött elektronika
A közlekedési lámpákból származó darab első bunkója kitölti a villogást. Hatékony, rugalmas motor, gyors és egyidejűleg puha a kapcsológépen. Ez a tandem egy ágyú gyorsulást hajt végre, ugyanakkor lehetővé teszi, hogy húzza a forgalmi dugók húzását. Bár elégedett mindent: merev, sűrű felfüggesztések, azonnali válaszok a kormányzás kormányzására. És a hang! Ez csak egy dal. Még az elektronikus asszisztensek beavatkozása sem tűnik bosszantónak. De a jég és a hó királysága előtt, és a benyomások megváltoztatása.

A lift-feltérképezés során: a hó és a homok krakkója alatt. Nincs gáz, nem, nem a padlón, mintegy 3/4 stroke, és mielőtt egy muming sárga DTC szimbólum (dinamikus vontatás-szabályozás lényegében stabilizációs rendszer), mint egy bugger a felháborodás, mert az út csúszós! És lógunk a közelgő sávon, és a sebesség beírása nélkül. Pillanatok később, a motor még mindig megkezdi a forradalmakat, minden alkalommal, amikor a színpadon biztonságos a csúszásban. Sajnos, adom fel előre előtt.
És mi van, ha a váltó kapcsoló erősen megnyomása még mindig letiltja a DTS-t? A második kísérlet a vezető kerekek aktív csúszását hoz létre (ez azt jelenti, hogy még mindig nem hiábavaló BMW lelassult a gyorsulás során), de a tanfolyamváltozások erősen leállnak az elektronikára. Érdekes érzések, mint amikor az autó úgy érzi, hogy érezze a csúszás kezdetét, majd az ABS jellemző hangjai alatt visszatér a mennyből a földre, amit mondanak, ne engedjék el.

Nem, Végtére is, meg fogja illeszteni a megérdemelt váltó kapcsolót, és ezáltal leválasztja a teljes vezérlőelektronikát. Még mindig van egy ilyen funkció a Bavar. Azonnal, a felszabaduló 150 lovak becsületes kezdenek mutatni a karaktert, és a BMW csap át egy vérrög az energia, ami nem is olyan könnyű kezelni a hóban.
Hosszú ideig nem kísérleteztem a hátsó kerék meghajtásával! Ezt a fordulatot akartam átmenni egy kis sodródással, de a szögesdrúd csak az adagot sétált a RAM szélére. A szabad platformon való gyakorlásra. Rirate, a másik, a harmadik végül az elfeledett készségek jelennek meg. Az automata választó kézi üzemmódban, akkor nem tudja tartani ezt a lövedék más módon. És egyébként, valami kicsit rossz. Egy kissé csavart a motorgép spontán átkapcsolt. Ennek eredményeként a hiba ismét, és az egység egy adott pályával rendelkezik.
Az egyenes poligon is nyugtalan. Egy kicsit zavaros, szétválasztott 140150 km / h a téli szabványokban, és ismét az autó nem volt elég jó, emlékeztetve a leválasztott elektronikára. Nem, elég leszek, hogy mindent visszaadjak a körökbe. Legyen kevésbé érzelmileg, de biztonságosan. Mégis, nem csoda, hogy a BMW mérnökei létrehozták ezeket a bölcsességet.
Bár, ha egy évtizeddel ezelőtt emlékszel a teremtésére, akkor az autókon, hogy elkerülhessék ezt! Sajnos, idők változik. És most mi okozza a vihar az érzelmek aszfalton, hóban hirtelen lesz vagy nagyon unalmas, vagy nehezen végrehajtásra.

A Bavar után nem fogok elrejteni, a sportápolás nem okoz első erős érzelmeket. Annak ellenére, hogy a jól átgondolt ergonómia és a fényes vezetési lehetőség, folyamatosan elkapta magát a gondolat valami rossz. Nem, nem olyan rossz, de tökéletlen.
Itt van egy mikroklíma vezérlő fogantyú: őszintén alacsonyabb a BMW spinners. Mivel nem szeretem a motor csörgő hangját vagy egy automatikus vezérlési algoritmust: Először mindig a vezetés helyett a sporthelyzethez jut. Természetesen érdemes ülni a RAM 1520 perc mögött, és sokáig hozzászoksz, és az intelligens gép adaptált, de mindazonáltal.
Fokozatosan az Audi természete egyre érdekes árnyalatokat szerez. A sport üzemmódban a motor vált már, hogy tartsa csökkentett fogaskerekek és az autó vált a lánc, egy agresszív állat, nem toleráns versenytársai. A kormánykerékre való reakciója egy kicsit nyugodtabb, a felfüggesztés egy kicsit kényelmesebb, de a gép érzése és a legördülő válaszok lehetővé teszik, hogy élvezhesse az irányítást.

És minél több hó az úton, az A3 legerősebb viselkedése. Általában általában egy sor aktív biztonsági rendszer, de az első kerék meghajtó autó mindez más algoritmusokra érvényes. Ha felgyorsítja a stabilizáló eszköz (itt az ESP iránytartás System) lehetővé teszi, hogy szabadon használja a gázpedált, amely lehetővé teszi az aktív csúszik a hajtott kerekek. Nem olyan buzgó az autóval szemben, és fokozatosan őszintén szólva. Ha egész idő alatt beavatkozni akarok a BMW-ről, még mindig ott tartom a gázt, és nyugodtan várom, amíg maga az autó maga állítja be a papucsok fokát, könnyen és könnyen elvégezheti az indítást. Nagy!
De Zudit lelkében: mi van, ha? És most a sárga jelzés a fényes pont világít a műszerfalon, elektronika ki van kapcsolva. Slotchka sokkal jobban észrevehetővé vált, de mégis, a szívből származó szívből a hulladéklerakó dinamometrikus útján könnyedén elhozom a sebességmérő nyílt a 200. évre. És semmi provokatív: dohányozhat, és a környékre néz.
Természetesen az autó viselkedése természetesen nem annyira izgalmas és hatékony. A kisebb hibák azonban megkönnyítik a búcsút, és könnyebb kezelni. Általában egy csúszós úton, a prioritások nagyon észrevehetően változnak.
A hosszú távú párbeszéd emlékére a mérnökökkel, akár BMW, akár mercedes. Azt állították, hogy a hátsó meghajtó előnyeinek hátrányai megmaradnak, képesek legyőzni a hibáit. Tehát: sikerült, kétségtelenül. De az első kerék meghajtó autók alakulása nem is megszakadt. És ha a mi konkrét esetben az aszfalton prioritása BMW, majd a csúszós úton Audi A3 Sportbek könnyebb, tisztább és sokkal érdekesebb.

Összefoglaló
BMW 120i vezetési lehetőség, mint mindig, nagyszerű. Az önkifejezés csodálatos eszköze, de nem csúszós úton.
+ Kiváló munkahelyi ergonómia, kiejtett lovaglás és akusztikus tulajdonságok, nagyon nagy intelligens szint.
- Tesne a hátsó utasok számára, hiányzó tartalék.

Összefoglaló
Audi A3 Sportback Kiváló eszköz a gyorsabb lovaglás szerelmeseinek, ha szükséges, könnyű lesz egy családi járművé válni.
+ Ez kényelmes a vezető és az utasok, kifejező saját képességeit, alkalmazkodott az orosz feltételeket, jól felkészült szellemileg.
- Mérsékelt akusztikus kényelem, kemény reteszelő ajtók.