Audi A3 Test Drive 2008 óta Hatchback

Mérjük az impulzust

A nyugalmi személy normál impulzusa átlagosan 60 ütés / perc. És mi van az Audi-A3 illesztőprogramból? A kísérletet Denis Harutyunyan állította be. A szerző és Audi fényképe.
6080 ütés percenként
Ha a szigorúságból néz, akkor csak a legképzett szem különbözteti meg az új A3 -at az előző minimumváltozástól. Ezért az impulzus normális marad, a légzés egyenletes és mért. Több új funkció van előtte: megváltoztatták a lökhárítót és a radiátorrácsot, és a fordulójelzők megjelentek az oldalsó tükrökben. De a fényszórók a leglenyűgözőbbek rájuk nézve, akaratlanul emlékszel a gyönyörű szemek iránti szeretetre. Általánosságban elmondható, hogy a megjelenés valószínűleg nem okoz éles csúcsot a kardiogramon, de egyáltalán nehéz maradni az autó mellett.
További öt -tíz ütés esetén a szívverés felgyorsul, amikor belépsz. Szigorú és logikus itt, kényelmes és helyes. Valaki közömbös marad, és azt mondja: unalmas. Egy másik megjegyzi a kiváló ülések, a kiváló dekorációs anyagok, a kényelmes kezelőszervek kiváló leszállását. A kolerikkeket a kétzónás éghajlati telepítés szabályozói nem rendezik: a hőmérséklet megváltoztatásához balra és jobbra kell tolni. A Sanguine elégedett lesz a konzol nagy képernyőjével, és mostantól a mellette lévő gombok még a fiatalabb modellnél is fel van szerelve az MMI szabadalmaztatott rendszerének egyszerűsített változatával (multi média felület). Egyszóval, szinte minden állításnak megvan a maga ellenérve, és nagyon jelentős.
80120 ütések percenként
Mindenekelőtt a leggyengébb és legolcsóbb opciót teszteltem egy 125 lóerős TFSI motorral, 1,4 liter térfogatmal, párosítva egy új, 7-sebességes robot sebességváltóval, két tengelykapcsolóval. A sport ambíciók első benyomása, óvatosan elhajolhat és elrejtőzhet. És mégis nem hívok lassú és unalmas autót; Még egy szerény motort is meglehetősen élénk karakterrel kell felhatalmazni. Legalább nem érzem magam hibásnak a dicsőített német autoban. Ez nemcsak egy sűrű motor érdeme, az összegyűjtött felfüggesztést néhány dudor jól szűri, és a tekercsek még gyors fordulatokban sem haladják meg az ésszerű korlátokat. A kényelem szintén hozzájárul az S-Tronic létrehozásához. A DSG ikerrobottól eltérően, a bekapcsolás nemcsak gyors, hanem puha is rángatózás nélkül.
A sofőr szíve, aki egy 1,9 literes TDIE dízelmotorral és ötfokozatú mechanikával módosított, örömmel remeg. Igaz, ennek oka nem egy szerencsejáték -karakter, és nem fantasztikus vágy, hanem üzemanyag -fogyasztás! Az E betű nem az, hogy az E betű megjelent a megnevezésben: az átlagos fogyasztás vegyes ciklusban, 4,8 liter / száz (és nem benzin, hanem dízelüzemanyag!). Az ilyen gazdaság kedvéért azonban fel kell áldoznia a dinamikát: Úgy tűnik, hogy a gyorsulás az a hajló és a feszített sebességváltók arra kényszerülnek, hogy gyakran a sebességet szinte maximumra emeljék. Ennek nincs semmi baj, de ebben a módban a motor hangja kitöri a zajszigetelő akadályokat, bosszantva a lovasokat.
120150 ütés percenként
Ha egy all -kerekes hajtáshoz három -sávra kerülnek, két liter benzinmotorral, ugyanaz, mint az edzőteremben, hogy a könnyű súlyzókat súlyokat cseréljék: az impulzust ugrik, a lélegzés felgyorsul, néha még a fej is forogni kezd. Különösen az S-Line konfigurációban lévő gép, párolt kormánykerékkel és kiegészítő dekorációval. A gomb a konzolon is növekedett. Az egyik tartalmaz egy automatikus parkolómunkást (egy ilyen rendszert eddig csak drága Trim szinteken telepítenek). A másik megváltoztatja a lengéscsillapítók működési módját. A vállalat nem állt meg, az A3 opciók listájában volt egy felfüggesztés a mágneses utazás változó merevségével.
Igen, ez egy teljesen más autó! Olyan volt, mintha egy vékony diák-ochkarik izmos sportolóvá vált, amely előttem állt. Az Audi zökkenőmentesen és erőteljesen megszakad a jelenetről. Csak a nagyon kevés nem elég a tapadás a tartományban, az alapjárattól, amíg a turbina bekapcsol (kb. Másfél ezer fordulat). Ez a hiányosság azonban tehetséges elrejti a sebességváltót. Van egy S-Tronic egység is, de mindkét tengelykapcsoló olajfürdőben működik (a hét sebességes változatban száraz), és csak hat program van. A robot családdal való megaláztatásának oka a nyomaték csak 280 Nm képes megemészteni a programokat.
A lengéscsillapítókkal végzett kísérletek világossá tették, hogy a sportmód csak a német autópálya vagy a versenypálya számára alkalmas. Még a jól termelt bajor falvakban is úgy tűnik, mintha az út mosogatóriává vált volna: a test egy kis démont ráz fel, még akkor is, ha nincs szabálytalanság. Ismét megnyomtam a gombot. De még kényelmes módban is mély fordulatban, az elektronika nem zúzódik: szükség esetén bilincsek vagy feloldják a csillapító elemeket, megmutatva a mágneses szuszpenzió varázsait teljes dicsőségében.
150180 ütés percenként
Az egyik részlet egy fényes kék állomáson lévő kocsiban a szív felgyorsítja a tempót a csomagtartó fedelén lévő S betű édes előrejelzésével. A mély vödör formájában lévő sportszék alacsony, nem ül be, hanem szó szerint esik; De kiváló rögzítés biztosítja. A tengelykapcsoló -pedál teljes felszabadításához a lábát erősen meg kell hajlítani a térdre, de mozgás közben ez nem zavarja. Egy rövid, hatsebességű doboz kart a kezében fekszik, mivel a pisztoly markolatának csak a ravaszt nyomja meg.
A csendes utcákon az autópálya működési köréhez vezetve rájött: sok vádolt autóval ellentétben a polgári rezsim századja nem okoz felesleges problémákat. Az Autobahn kilépésével az impulzus szinkronban ugrik a motor fordulatszámával, a turbófeltöltők rohanó suttogása a kiváló tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy minimális késleltetéssel váltson. Távolról, amikor látva egy kék héjat, amely a Bixenon fényszórókkal ragyog, tisztelettel buglik, de felesleges sietés nélkül szabadítsa fel a bal sort. És Audi még mindig mozog, a valóság boncolása előtt és utána. A sebesség sebessége a korlátozás megjelenésével ér véget: az autót erőteljes fékek, és Audi és én lassan visszatérünk a kiindulási helyzetbe.
Miután négy verzióban tesztelt egy hároméves évet, ismét csodálkozott, hogy mennyire képes volt egy jó autó. Kétféle test, nyolc motor, négy sebességváltó, számtalan lehetőség és teljesen különböző karakter. Úgy tűnik, hogy ebből a bőségből mindenki megtalálja, mit választ. A legfontosabb az, hogy az autó emberi szíve és szíve egy ritmusban harcol ._x0008_
Audi A3 autó életkor, nem, oktatás és karakter nélkül.
Kormányzati intelligencia
Az Audi-A3 elektro-hidraulikus irányítása. Egy ilyen erősítő a hagyományos hidraulikushoz képest kevesebb energiát lop a motorban, ami azt jelenti, hogy elősegíti az üzemanyag -megtakarítást, bár kicsi. Ezenkívül rugalmas erőfeszítéssel öntik a kormánykerék sebességgel történő parkolójának fényét. És végül, az autó önmagában képes irányítani! Ha kevesebb, mint 30 km/h sebességgel aktiválja a parkolási asszisztenst, az oldalsó ultrahangos érzékelők elkezdenek szabad helyet keresni. Amikor meglátják, meg kell állnia, be kell kapcsolnia a hátoldalt, és elengedni az autó kormánykerékét. Osztom a tapasztalataimat: A legnehezebb dolog az, hogy legyőzzük önmagát, nem megragadni az iker kormánykeréket, hanem az automatizálásban való bizalom.
Denis Harutyunyan
   

 


 

Forrás: A "Driving" magazin