Audi A3 Test Drive 2008 óta Hatchback
Félmeztelen németül
Lágy tetejű klobeletek, ha lassan, de adják fel a testvéreiknek acél tetővel rendelkező pozíciókat Egyre inkább a viszonylag olcsó autók is megszerezik, tehát a magas osztályú gépekről való beszélgetés
Ennek ellenére az Audi A3 Cabrio prémium szegmensében a legújabb új termékek egyike, a legújabb trendekkel ellentétben, nem acélt, hanem lágy tetőt szerzett. Ugyanakkor érdemes felismerni, hogy az ilyen konzervativizmus általában megfelel a vállalat szellemének, mert éppen egy ilyen rongy teteje volt a TT felszereléséhez, de megjelenik az A4 korábbi verzióján. Egy szó szerint a klasszikus kabrió szerelmesei még mindig túl koraiak ahhoz, hogy a kétségbeesjenek.
Noha az A3 Cabrio kiadásával, a németek enyhén szóltak. Első megjelenése óta az A3 család már két fajt tapasztalt. Az utóbbi során a stylisták új fényszórókat adott a modell külső részéhez, a már ismerős LED -ek csíkokkal. Természetesen ugyanúgy, mint a kabrió. Ugyanakkor nem kevésbé vonzó lenne nélkülük.
Formálisan az újdonság szinte teljes mértékben megismétli ugyanazon modellek formáit, azonban a Cabrio profil már nem emlékeztet a ferdehátúra, hanem a szedánra, különösen a harci állapotban. Кстати, остановив выбор на классическом мягком варианте, конструкторы Audi избавили себя от головной боли. Ellenkező esetben jelentősen újra kellene alakítaniuk az autó kialakítását annak érdekében, hogy a már kompakt testbe illeszkedjenek egy -egy -kétszer, vagy akár négyszer, valamint egy meglehetősen terjedelmes szervó meghajtóhoz. Что в таком случае осталось бы от заднего ряда, и представить страшно. А тут вполне приемлемый комфорт и два полноценных посадочных места. Да и багажником жертвовать в общем-то не пришлось. Вся конструкция умещается в жестком стальном коробе, дно которого расположено практически на уровне верхней кромки проема грузового отсека. В одноименном хетчбэке места, конечно, побольше, но и этих 260 литров вполне достаточно для пары дорожных сумок. Мало того, отделение можно трансформировать. В пределах разумного, естественно, но складывающиеся спинки дивана определенно лишними не окажутся.
Ugyanakkor a funkcionalitás funkcionalitására gondolkodik. A hátsó féltekén és a medálok túlságosan kemény beállításainak teljesen csúnya áttekintéséért meg lehet szidni, de másrészt mindkét probléma teljesen megoldódik. Az első esetben a sofőrnek nyomorult 9 másodpercre van szüksége ebben az időben, az A3 -ban, anélkül, hogy sok erőfeszítés a rekeszről egy kabrióra fordul. Mellesleg, ezt nem csak a parkolóban lehet megtenni, hanem akár 30 km/h sebességgel is. (Mellesleg, ma senki sem tudja bemutatni egyetlen acélszerkezetű autót.)
Az idő második problémájának megoldása még kevesebb, mint 7,5 másodpercig tart. Pontosan ennyire van szükség egy 2 literes 200 lóerős TSI-re, hogy egy második százat cseréljenek egy sebességmérőn. Egy ilyen Cabrio motorral nem a gonosz megy, hanem elég kemény. A gyorsító reakciók kissé lefelé mutatnak, de általában a gyorsulás nagyon lenyűgözőnek tűnik, különösen a nyitott teteje mellett. Ebben az esetben jobb, ha nem ülteti vissza az embereket: az A3 különbözik a megfelelő aerodinamikában, de 80 km/h után egyszerűen elkezdenek fújni őket.
A medálokat élesítik, hogy megfeleljenek az erőegységnek. A szabálytalanságok miatt az autó megrázza az elkerülhetetlen díjat a tekercsek hiánya miatt még marginális fordulatokban is. Ami a kormánykeréket illeti, az Audi -nak nem volt problémája vele a közelmúltban, valamint a fékekkel.
Vladimir Zhidkov
Fotó szerző: Armen Meetarjyan
