Teszt meghajtó Alfa Romeo 166 1998 - 2003 Sedan
Két literes minimum
Két liter motor üzemi térfogata a business class szedán tekintik létminimum. Igen, majd tisztán formálisan, például az Audi, a Mercedes-Benz és a Saab modelljeik fiatalabb módosításai a turbinákat és a szuperkapcsolókat használják; Bvarsza a BMW-ből és egyáltalán összetörni, az 520i 2,2 literes motoros motorháztető alatt. De Alfa Romeo mind őszinte: 1970 atmoszferikus kocka, 150 lóerő. 
Két literes üzleti Alfa is érdekes, mert ez az egyetlen változata a modell 166 szállított az orosz piacra manuális sebességváltóval. Erősebb teljesítmények hathengeres tápegységek kínálnak csak a Sportronic gép. Automatikus fejlett adaptív, kézi kapcsolással, de még mindig automatákkal. A készülék elkerülhetetlenül torzítja azokat a tisztességes érzéseket, amelyeket az olasz márka gépe ad. Amit a tavalyi Alfa Romeo 166 teszt során meg kell győződni, 2,5 V6 24V-ot végzett. 
Ismét leülök ebben az autóban, és újra, kiderül, hogy lenyűgözi a sport esztétikáját. Nincs semmi felesleges a kabinban, és minden rendelkezésre álló rendkívül funkcionális és stílusos. Kontraszt befejezni az előlap és az ajtók, és az acél központi konzolt, többszínű kijelző a benyomást keltheti, hogy az autó járt a kezében a interiorners egyik tuning tanulmányokat. Nemcsak tetszett a sebességváltó kar, és ha pontos, a gombok: ez durva, érdes műanyag egyszerűen köteles helyébe polírozott alumínium. Az ilyen autóban lévő helyek szövetkárpitása szintén szükségtelenül néz ki legalább a hátoldalon, és hímzett a büszke Alfa-Romeo, a Momo pompája csodálatossága a bézs bőr 2,5 liter változatából. 
Menjünk vissza a nap kérdésére: elég az egy és fél száz ló a félig próba tömegéhez? Az egyenes gyorsulással rendelkező első kísérletek nem adtak alkalmat arra, hogy panaszkodjanak a dinamikáról, de az ALFA csak a Sprint versenyen jött létre a metszésponttól való metszésponttól? Nem titok, hogy az olasz autók elemei hegyi kígyók. És 166., semmiért, hogy a méret megjelent, nincs kivétel. Ő sikerül határozottan minden tisztán belép a fordulóba, hogy egyértelműen regisztrálja az ívet a csúszás szélén, és megnyeri az eredmények kimenetelét. (Ez az alapvető módosítást, amely jellemzi a leginkább kiegyensúlyozott futómű például az első a 2,5 literes gép már 100 kg keményebb, amely azt a fejlődését elegendő esztergálás.) Mindez érzést a vesztibuláris apparátus és a bal oldali, Mivel a jogot krónikusan elfoglalják manipulációk a sebességváltóval. Érdemes enyhén tévedni az átvitel és a forgalom, és ahelyett, hogy a szerencsejáték gyorsulása az Apex kijáratnál egy unalmas sima sebességet kap. Ugyanaz, de kevésbé bosszantó formában ismétlődik egy egyenes vonalon: elegendő a 3000 alatti fordulatszámmérő nyíl, és az Alfa elkezd keverni, elveszíti másodpercek, amelyek a motor visszatérését várják a motor visszatérését. Mégis, annak ellenére, hogy az átviteli sor hat lépésre tört, az orr nyomatékhiánya nem volt lehetséges.
Az Alfa Romeo azonban nem csak elegáns design, kiváló kezelés és kiváló dinamika. Ez a motor lenyűgöző hangja is, amelyek gyári technikompozitívokat vernek. Meg kell hallani ezt zúgolódás alapjáraton, hallani, hogy ez helyettesíti rekedt lúgos közegben fordulat. De mindez egy előzetes. Ez öröm jön egy pár másodperc múlva, amikor a motor már nem elrejteni a hangjában, kezdve a szimfónia a támadó a harcos, és énekli a dalt lélegzetelállító amíg kiderül elektronikus forradalom limiter. Le a motortér zajszigetelésével! Az ALFA ROMEO 166 veszélyes területen él, ahol a német sportszedánok uralják. Talán Alfa nem annyira alapítója és lelkiismeretes részletesen, de a találkozók félelmetes ellenfél nem félnek. A kereszt és a sárkány emblémájával ellátott gépek a legalábbis híres, és bármikor előfordulnak, hogy készen állnak arra, hogy a német lovagokat a megjelenés, az energetikai természet és a finomság finomítására fordítsanak. Ez csak a teutonok legerősebb harcával, a motor két literje nem tudott megtenni.
Az autót a Center-Sparz biztosítja.
A teszt idején az autót a kérés bizalmának biztosítja.
Szöveg: Leonid Klyuev
Fotó: római stunnin
Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№56 / 2002]
