Teszt meghajtó Acura RDX 2006 óta SUV
Honda +.
Míg az amerikaiak megtanulják, hogy tisztességes autókat készítsenek az európaiak megértésében, a japánok is elégedettek a másikval. Meggyőződésünk erről az új Acura RDX példáján. A legfontosabb kérdés, amely még nem világos válasz: Miért nem az Acura márka még mindig nem hivatalosan képviselteti magát az orosz piacon? Ha valaki úgy véli, hogy még nem hívtuk meg a luxusautó koncepciójának megértését, akkor itt az ideje, hogy szálljon le a kemencéből, és meglátogassa a tőkét a kulturális és kikapcsolódás céljából. Tizenöt éven át a tudatunk újjáépítéséért, átmentünk az utat a tisztán hatodik a hibrid Lexus-ba, és a prémium szó is szilárdan szerepel a lexikonunkban, valamint a Rebranding. Как мы помним, Toyota для богатых (Lexus), сначала выпускавшаяся только для американского рынка, а затем и для остальных людей, тоже пользуется в России устойчиво растущим спросом. Luxury Nissan, известный в той же Америке как Infiniti, также не прочь полакомиться доходами наших соотечественников. De az Acura, hogy az amerikai piacvezető vezetője, inkább a bokrokban üljön. Vicces, de nemrégiben az első hivatalos Acura kereskedő Kínában nyitott. Egy országban, ahol a közelmúltban, az autó rangsorolt \u200b\u200ba gonosz szellemek. Должно быть, следующим волевым решением маркетинга Acura станет выход на индийский рынок, а затем последуют Камбоджа и Республика Чувашия. Но в российском представительстве Honda (для тех, кто еще задержался на печи, поясню, что Acura люксовое подразделение Honda) об официальной экспансии Acura на российский рынок говорят очень осторожно. Azt mondják, előkészítő munkát végeznek, de pontosan korai jelentést tesznek. I think, if you stick to the expectant tactics, the target audience will have time to perepshand three times, because we are already familiar with the concept of competition and in a few years we will not be just a brilliant steel ball at the price of az arany tinta. Ez nem jelenti azt, hogy az Acura Brand alatt valami kétágyas pezsgő csomagolást vet fel. Inkább, éppen ellenkezőleg, még a legelegánsabb papír sem képes tükrözni az Acura ajándéka lényegét. De a luxusszegmens mindig többletköltséget vetett a misztikus presztízsnek. Tehát, míg az emberek az összes sütőt ragyogó, széles, nyitott pénztárcákkal nézzük, csatlakoznod kell egy fényes jövőt. Végtére is, az amerikai fogyasztók tapasztalata megerősíti, hogy az Acura esetében a külső glokulációt nagylelkűen támogatja a hi-technológiák és a hi-minőség. Szóval mit vársz, az emberek Honda?
A HONDA ChITTRATE MARKETING. Ebben az évben két új Acura modell jelenik meg: a reprezentatív osztály RL és SAV RDX szedánja. Hamarosan debütálja a népszerű SUV MDX második generációját, és míg a szürke kereskedők az orosz piacon nyújtják az orosz piacot a tengerentúli új termékekkel, a hivatalos kereskedők nyomon követik az emberek reakcióját. Tehát az első generáció mdx még a nem hivatalos szállítások is nagyon népszerűvé vált. Az új RL, a Honda Legend analógjával egyre inkább megtalálható Moszkva utcáin. De az RDX még mindig egy példányban látható, de nagyon valószínű, hogy ez a modell képes lesz húzni Acura a népszerűség gerincén. Az Acura RDX kiderült, hogy a ritka eset, amikor a fotók nagyon torzulnak az autó valódi képe. Az a tény, hogy az RDX életében sokkal érdekesebbnek tűnik. A sziluettje aligha lehet szépnek nevezni (a japánok kialakításának részeként még mindig a keresésben van), de nem tekinthető néhány vonzerejétől. И уж точно RDX не оставит равнодушным любого, кто хотя бы раз смотрел фильм про отважных самураев или пробовал суши. A testet dombornyomott izmokkal borítja, de meglehetősen megerősített fitnesz, mint a szteroid testépítés. Az optika ragadozó, az oldalsó ablakok kicsiek, de a kerekek 18 hüvelykesek. Bármely RDX perspektívában 200 méteres sprinterként érzékelhető. Igaz, a japánok nem túl erősek a futásban, de ez úgy tűnik, hogy komolyan konfigurálják. Двигатель с турбонаддувом, интеллектуальный полный привод, адаптивный автомат я расскажу об этом позже, а пока заглянем в салон.
Если новый Civic скрестить с новым Legend и в полученный микс добавить добрую порцию качественных материалов, то получится RDX. A szalonpanelek valóban tökéletesen teljesülnek, és a bőr úgy tűnik, hogy továbbra is sűrű és lánc, még akkor is, ha az idő, hogy szétszerelje az rdx ón-dobozok és műanyag zacskók. Az ergonómia szempontjából az RDX megpróbálta maximális pontot szerezni. Kényelmes leszállás, jó láthatóság, könnyen olvasható eszközértékek véleményem szerint már beszéltem. Nos, természetesen! A fő versenyző RDX BMW X3 is rendben van. De az Acura kabinban nem olyan unalmas, és talán a kényelemről itt gondoskodott. Például a Multimédia, először a Honda Legenden tesztelt, könnyebben kezelhető, mint az Idrive BMW. Számos gomb van, amelyek felelősek a fő funkciókért, és a további kommunikáció egy kerek mozgatható joystickon keresztül történik. Bizonyos esetekben szükség van a szaglatra, de általában a rendszer meglehetősen logikus, és remélem, hogy az evolúció tovább egyszerűsíti a kommunikációt a modern autó számos funkciójával. Sajnos, mint a legenda, RDX valamilyen oknál fogva, nagy kormánykerékkel felszerelt. A design és a profilozott rúd szerint nagyon hasonlít az új polgári megmentő vezetőjéhez, de legyen egy pár centiméter kisebb átmérőjű, kellemesebb lenne tartani rajta. És ami a legfontosabb, egy kis kényelmes kormánykerék lenne jobb egy élelmiszerbolt karakter RDX.
2.3 I-VTEC Turbo a Honda összefüggésében Néhány rövidítés itt feltétlenül felesleges. Két és három nem sokat az autó méretéhez a BMW X3-val. К тому же коленвал RDX ворочает только четыре цилиндра, в то время как BMW делает ставку на рядные шестерки. I-VTEC? Ez egy Honda márkás chip, egy rendszer, amelynek köszönhetően a motor magabiztosan húzza az alacsony fordulatszámot, és vidáman felveszi a csúcsokat. Есть примеры, когда с помощью I-VTEC с 1 л объема снималось до 120 л.с.! Но, боюсь, даже мистическая система регулировки фаз газораспределения не поможет 2,3-литровой четверке Honda соперничать с 6-цилиндровыми моторами BMW. Ezért Honda úgy döntött, hogy bátor, talán még egy ütés lépést is. Впервые после многолетних молитв на высокофорсированные атмосферники в Honda поставили свечку турбо-богу. В ответ тот выслал им упряжку из 244 лошадей и 350 ньютон-метров, которые оказались нелишними при разгоне со средних скоростей. A melodikus rockness alatt a Turbo-I-VTEC Acura RDX felgyorsul, akár 100 km / h sebességgel 7,4 s.
Это совсем неплохо, если учесть, что автомат имеет свойство задумываться и в год, когда Lexus представил 7-ступенчатую трансмиссию, располагает лишь пятью передачами. De az RDX hüvely egy Trump kártya, amely még néhány jokert is megver. SH-AWD система полного привода, которая делает RDX столь послушным и, если надо, азартным. A többi kerekes hajtás-átvitelekre vonatkozó összes tiszteletben tartásával a Honda találmánya magasabb dicséretre méltó. Каким бы сложным ни было покрытие под колесами, SH-AWD за доли секунды устроит пленум фрикционов, электромагнитов, дифференциалов и прочих умных механизмов на тему лучшего сцепления с дорогой и наиболее оптимальной управляемости. A vezető nem gyakori, hogy a mérnöki gondolkodás mennyisége pillanatban sh-awd-ben emészthető, de az eredmény nem teszi lehetővé a választás helyességének kétségét. Itt csak lágyabb felfüggesztés lenne A moszkvai utakon az RDX felfüggesztés egy stupor állapotba kerül. A beállítások olyanok, hogy a legkisebb szabálytalanságokat továbbítják a kormánykerékre és a gerincre. Nem, ez nem túlzott rugalmasság. Ez pontos merevség. Ebből a kezelésből kiderül, mint a Hot Hatchback (talán még jobb), és a kényelem, mint egy konyha széklet. Наверное, таким образом создатели RDX решили обострить ощущения от бодрого, задиристого двигателя, но определение слишком никогда не было синонимом чего-то хорошего.
Mindazonáltal az Acura RDX nagyon komoly BMW X3 versenyt tehet, mert a felfüggesztési beállítások az egyetlen dolog, amit az Acura mérnökök kiszámítanak. Minden más RDX pont esetében, legalábbis nem rosszabb a versenytársa a Premium League-től. Ami a nevet illeti, pontosan ez az, ami a HI-előtaggal ellátott minden kezelőjeként szolgál.
Műszaki adatok Acura RDX
Méretek, mm 4590x1869x1656
Bázis, mm 2650
Pályán elöl / hátul, mm 1572/1590
A Reversal átmérője, m 12.0
Clearance, MM 159
Motor típusú benzin sor
4-henger, turbófeltöltéssel
Munkahelyiség, kocka. Cm 2300.
Max. Teljesítmény, HP / RPM 240/6000
Max. Pillanat, nm / rpm 350/4500
Átvitel automatikus 5 tartományú
Tele van sarok
Max. sebesség, km / h nincs adat
A gyorsulási idő 0-100 km, 7.4
Üzemanyag-fogyasztás (város / útvonal), L / 100 km 14,8 / 11.8
Tartály térfogat, l 68
Stanislav Goncharenko
Fotó a szerző által
Egy forrás: "Autopanoram" magazin
