Test Drive Volvo XC70 od 2011. Universal

Voziti klauzu

Sat je zaustavljen u podne, pola dana. Moj prijatelj, zauvijek zaglavljen u blaženim 80-ima - godinama jeftinog portage, militantna šarmantna, Abba i 245. Volvo, koji je on, međutim, bio u mogućnosti kupiti samo 90-ih, ali s kim će zadržati 20s Novi Millennium. Ne tako davno, na nekom sarafiniranom radiju, čuo je da je u tvornici u Torslandu bilo navodno čvrstih dijelova rezervnih dijelova za 245. model i za neki smiješni novac koji se tamo skupljaju. Nakon što sam saznao da idem na test voziti novog Volvo vagona, prijatelj je uputio da provjeri točnost glasina. Je li doista istina? - Pitao sam prvu stvar u jednom od inženjera tvrtke, urotio se u njegov kutak. Svi rezervni dijelovi iz starog 245. napustili su novi XC-70, također mi je naveo.
XC70 se ne vrši samo na temelju Volvo S80, već je također naslijedio masu svojih vrhunskih prednosti. Jedna od opcija dostupnih vlasniku naziva se personalizirani komunikator i ima oblik uobičajenog daljinskog upravljača. Ovaj daljinski upravljač, radeći za stotinu metara maksimum, reći će vlasniku XC70 od mnogih načina. Naime: zaključao je automobil ili ne, je li u njemu bio signalizacija, postoji li netko u kabini ili ne. Potonji se određuje senzorom integriran u kabinu koja reagira na otkucaje srca.
 
Šalio se, nasmijali smo se, međutim, moj obožavatelj švedskih klasika, međutim, prihvatio je rekao da je gotovo za čist novčić - i što ćete ga uzeti, ako je čak i vjerovao u obećane poslastice s elitnim francuskim konjakom ADU debelog crijeva (XC70 Test je održan u blizini kolonjske vode, au Kalamburchiju o kolonskoj vodi nije bilo manjka). Zatim me dugo učinio s usporedbi svog voljenog automobila i novog automobila. Zanimanje je jednako fascinantno kao traganje za vanjske razlike između stare verzije XC70 i ažurirane. Možda će netko biti u mogućnosti pronaći svih deset (dajem jedan savjet: pogledajte činjenicu da je dizajner na vanjskom Stefan Janson poziva boks rukavice i da je u prozaičnoj stvarnosti plastične prekrivene u kutovima sada lagano boocirani nos stroja). Također je moguće da je netko dovoljno sretan da nađe nešto od 245. modela u posljednjem. Iako i veliki, tražiti, naravno, trebate u drugom smjeru.
Volvo dizajneri mogu reći bilo što, ali jasno je da su jednostavno napravili smanjenu kopiju velikog brata XC90 i s sjajem ispunio je zadatak da osobu da nešto slično SUV-u, ali za manji novac. Istina, Volvo navijači su prilično logično očekujući da će novi XC70 biti skuplji od starog. Raste u cijeni - ružno vlasništvo svih marki koji se kreću na premiju. Usput, ovo objašnjava zašto je iz imena modela još prije pet godina nagovještavanje provincijalnosti nestao. Nema cross country, samo par litre i brojeva. Ljudi su za mene bili narušeni: strmi ili pokušaj brand mora se prodavati, a banalne i bobble imena za modele ometaju ovo. Budući da Mercedes, Lexus, BMW, Audi - svatko sjedi na posebnim kodovima.
  
Ali ponekad ćemo nazvati XC70 s nekom vrstom nadimka, dobro, barem sedamdesetoće. Dakle, obnovljena sedamdesetih i na oku postajala je veća i čvrsta. Razumljivo je - platforma od S80, a ne od S60. Drugim riječima, povećanje rigidnosti tijela ima koristi od 15 posto. Činilo se da se auto ispravio u ramenima. Ova primjedba je subjektivno i objektivno u isto vrijeme, jer se može provjeriti fronta od 48 mm duže. Opis prezentacije XC70 navodi povećani razmak na 210 mm. U tehničkoj specifikacijama prošlog stroja, čini se, 209 mm. Međutim, točka nije u milimetar, nego u senzacijama - sedam, kao da su stvarno uspjeli podići trbuh iz zemlje. Razlika između lumena na cesti XC70 i XC90, usput, samo 8 mm. I da je ta razlika beznačajna, dali smo se uvjereni u posebno pokvarenu povodu staze s rasutim slajdovima, zamagljenim prstenovima, lokvama i drugim primarno-off-road znakovima. Glavni cilj bio je provjeriti u akciji jeeperskog slučaja - Hill Sycent Control Hill Susta sustava. Svrha provjere uspješno je postignuta. Sustav radi u normalnom načinu rada: samo pritisnite gumb na ploči i ostaje samo da biste upravljali upravljačem. I auto, sama stezali kočnice i dolaze na grlu vlastitog motora, bit će puzeći niz nagib brzinom od 10 km / h. Sustav je što reći - udoban u svakom smislu. Opet, trend - odgovornost za vožnju pomaknuta je s vozača na elektroniku (pročitajte proizvođača). Važno je napomenuti da Hill Recent Control radi s mehaničkim i automatskim okvirom, kao i kada se pomiče obrnutim, što je prikladno kada istovara, recimo, vodeni froadfrikl ili kabine za vodu. Teret samog procesa učitavanja, očito, također će biti uklonjen iz entuzijasta automobila i bit će prenesen na bilo koji roboti. Volvo je sada blizu ovoga - kao što su opcije na XC70 instalirane uvlačenjem (za otprilike lakat od stražnjeg odbojnika), pod na koji možete sigurno sjediti zajedno, a zatim troje ili staviti zamah ekvivalentnoj težini par stotina kilograma. Na stražnjim vratima u gornjem dijelu nalazi se gumb na vrlo vjerojatno i uobičajenom slučaju, kada imate stotinu ike proizvoda u dvije ruke, ne postoji trećica da zatvori deblo. Gumb se može pritisnuti, vrata se treperi.
 
Jedan od Volvo menadžera je rekao da je XC70 stvoren za one koji žele - citirati - živjeti svoje snove. Ovdje ključ nije prijevod u obliku inkarnacije sna, ali riječ živi. Živjeti u snu među vlasnicima Volva, mnogo više šansa nego drugim ljubiteljima automobila, upravo zato što se Volvo okreće za sigurnost. Sedamdesete, možda je sakupljen sve što je danas u trgovinama tvrtke. I sustave stabilnosti stopa i prilagodljivo krstarenje, a BLIS signalni uređaj o pronalaženju automobila u slijepoj zoni sa strane.
 
Ali poseban naglasak bio je na sigurnosti najskupljih - naših boja života. Prvo, povećana je krutost bočnih tijela. Drugo, dječje glave su sada zaštićene napuhavanjem većih zavjesa. Treće, jastuci na stražnjim bezglavica mogu se podesiti u visinu (imaju dvije moguće visoke položaje). Dakle, problem s pojasom je riješen - on neće gušiti vaš Chud. Čini se da je problem s kupnjom prijenosnog dječjeg sjedala riješen. Postaje nepotrebno.
 
Američki zavod za sigurnost autoceste u 1991, samo dvije godine prije prestanka svoje proizvodnje, po imenu 245 Volvo najsigurniji automobil diljem američkog tržišta. I nije bilo deseta stvar koju postoji XC70.
Sažeci u isto vrijeme
1. Od Volvo Avenue: Zamislite: Putujete na autocestu i pogledajte krajolik ispred prozora. I odjednom ćeš te prestići, utrčati pustinju i ostaviti prašinu. Ova slika bila je u našoj glavi kad smo radili Volvo XC70.
2. Aforizam iz Volvo: Najbolji način za zaštitu vozača je da to učini tako da ne uđe u nesreću. Volvo i ovdje je izmislio nešto novo.
3. Ljudski faktor je neprijatelj sigurnosti. Theer je važniji da je upravljački program XC70 može odrediti parametre, na primjer, pametnu kontrolu krstarenja ili sustav za upozorenje kočnice i nužde sudara.
4. Šest-cilindrični motor je nešto što nije do sada u sedmom. S atmosferskim motorom od 3,2 litara kapaciteta 238 konja, Volvo XC70 nikada neće pasti u redove dosadne bračne saraikere.
 
Volvo XC70.
 
Benzinski motor, šest reda
Radni volumen (L) 3192
Snaga (HP na rpm) 238 na 6200
Trenutak (nm na rpm) 320 na 3200
Kutak pun
Automatska, 6-brzina od 6 bez obruba
Dužina / širina / visina (mm) 4844/1860/1605
Baza kotača (mm) 2815
Težina rubnjaka (kg) 1640
Maksimalna brzina (km / h) 215
Ubrzanje na 100 km / h (c) 8,6
Potrošnja goriva, medij (l / 100 km) 10.8
Cijena u Moskvi nije definirana
Tekst Hassan Ganiev
Foto Volvo automobili
 

Izvor: "Autopilot"