Wilvo XC70 testna vožnja od 2011 Station Wagon

Konj i gonič

U romantičnoj komediji, Notting Hill njezin Hugh Grant predstavio se kao dopisnik nepostojećeg časopisa Konj i glasnik kako bi dobio intervju sa svojom voljenom heroinom Julia Roberts. Ali ako je takav časopis postojao, onda bi vrijedilo pisati o našim današnjim junacima. Volvo XC70 North-Swedish Horse Real posjetnice švedskog uzgoja konja. Volvo XC70 je tipični predstavnik švedske marke. U Rusiji se stroj nudi s tri motora: dizelski D4 i D5 i benzin T6. Svi su opremljeni 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Automobili s osnovnim motorom mogu biti i prednji i pogon na sve kotače, a D5 i T6 su samo pogon na sve kotače. Cijene počinju od oznake 1.435.000 rubalja. Za D4, 1.782.000 rubalja. Za D5 i 2 264.000 rubalja. Za T6. Bili smo vagon XC70 D5. Izvana i iznutra, odijelo je zaljev, tamna kordena, voronaya. Glava je prilično teška, široka, s dugim ušima, izražajnim očima. Withers su malo podignuti, široki i mišićavi. Leđa su masivna i dobro. Noge s vrlo jakom aksijalnom strukturom: pred-pokus je proporcionalno i mišićno, tetive su snažne i odlikovane. Kopita su okrugla oblika, široka i vrlo gusta. Nije li istina, neke su značajke sjevernog švedskog konja svojstvene našem XC70? Ovdje imate smeđe odijelo tijela i malo podignute kapuljače s kapuljačom, osiguravajući sigurnost pješaka, prilično nisku liniju leđa za stanicu i jake noge šasije s povećanim klirensom i gustim kopitima visokih -Pofile gume. Da ne spominjem izražajne oči bixenonskih prednjih svjetala i velikih ušiju ogledala straga. Unutarnja arhitektura dobro je poznata iz drugih modela marke: visoka središnja konzola, tanjur za brzinomjer i tahometar s zaslonima iznutra, upravljač s debelim naplatkom, klimatskim čovjekom, koji vam omogućuje regulaciju smjera protoka zraka, ravna mjesta. Tijekom ažuriranja 2011. godine, XC70 je dobio pristup svim razinama izbornika iz gumba upravljača na upravljaču. Pug dug gumb za izlaz i nađete se u glavnom izborniku, odakle možete ući u podmornu bez ikakvih problema kako biste prilagodili postavke zvuka, odaberite nosača, uključili ili isključili brojne sigurnosne sustave, unesite adresu U navigaciji promijenite postavke upravljača i još mnogo toga. U stvari, morate pritisnuti gumbe na središnjoj konzoli samo da biste kontrolirali klimu i prilagodljivu šasiju. Ali ako vam se ne sviđa mnogi izbornik, možete kontrolirati sve sustave pomoću tipki za bradu. Super! Volvo XC70 Tvrtki prijevoznik tvrtke, jer je većina motoristika širom svijeta ovog branda povezana prvenstveno s velikim vagonima stanica. Stoga su inženjeri prtljažnika posvetili posebnu pažnju. Postoje mala podzemna i brojne kuke za mreže, tračnice za organizirani prostor, utičnicu, te masivna rešetka za prijevoz pasa, i stražnji kauč, pa čak i zidove, i, naravno, naravno , suspendirani su na strop i, naravno, i, naravno, same dimenzije. Ako sam u Passatu, prilikom prijevoza bicikla, morao sam se barem malo naprezati, a onda se u Volvo biciklu popeo i ispred i unatrag. U pokretu, za početak kratkim izletom u povijest sjevernog švedskog konja. Bojeći se potpunog nestanka pasmine, vlada zemlje 1909. stvorila je udrugu za svoje spasenje i uzgoj. Konji su rezultirali kao rezultat spasilačke operacije testirani na izvedbu. Jedna od vježbi prevozi se zapisnicima opterećenim zapisnicima. Tijekom njega, konj je razvio vuču veću od 20 tona! Volvo XC70 također zadivljuje svoj potisak. Čak i standardni D5 proizvodi 420 nm, a Polestar ugađanje ne samo da povećava snagu od 15 litara. s., ali i nacrt za 50 nm. Rezultat je 230 litara. S. I 470 nm! Naravno, čak i nakon staje Polestar, vagon Volvo stanice nije se pretvorio u trot. Iako je čak i sjeverni švedski trotter mnogo sporiji od američkih, francuskih i ruskih trotcha. No, stručnjaci Polestar -a glasali su motoru. Dizel u njemu čuje se samo u praznom hodu, a pod vučom zvuk nalikuje atmosferskom benzinu V8! Volvo okretanja također nisu sportaš, švedski automobil je daleko od okretnosti VW -a. Volan je prazan u najuzradnijem položaju, a pri odabiru maksimalnog napora, to je još uvijek neka vrsta umjetnog. U udobnom položaju ovjesa, automobil se kotrlja i ljulja, a u naprednim kolutima nestaju, ali kotači prestaju uspjeti razraditi nepravilnosti. Jednom riječju, optimalni način vožnje je mirno i odmjereno kretanje ljudi i robe. U cijeloj svojoj slavi, Volvo se pojavio na autocesti Off -Road, gdje je XC70 učinio takav da smo Sasha Piachinin i ja otvorili samo njihova usta. Duboke, Fords, strmi raste ponekad čak i plin, ponekad urlajući motor i maslac, ali Volvo nikad nije blokirao. Međutim, sami vidite sve na fotografiji. Rush je bio uspon u stranu! Kad su prednja kopita kliznula u stranu, a naša teška kategorija stajala je preko uspona, još uvijek sam pritisnuo plin, a Volvo se nastavio penjati okomito na cestu! I kome, recite mi, nakon toga trebate SUV -ove? VW Passat AllTrack njemački gonič ili njemački brak, kako nazivaju i ovu pasminu, jedinstvenu životinju koja je sposobna raditi i u vrućoj i hladnoj stazi, pojedinačno ili u paketu. VW Passat AllTrack nije manje univerzalan. Teoretski, on kombinira rukovanje automobila s povećanom sposobnosti križanja. Uobičajena varijanta Passat ima komplet za tijelo izrađen od neobojene plastike i povećana za klirens od 30 mm. U Europi se automobil može naručiti i dizelskim motorom, ali u Rusiji se automobil prodaje u jednoj konfiguraciji s motorom od 2,0 TSI i 6-stupanjskim DSG-om po cijeni od 1,491 000 rubalja. Izvana i iznutra, njemački gonič, mišićni pas s jakim kosturom. Glava je lagana, duga. Prijelaz s čela u njušku dobro je izgovoren. Usne s tamnom pigmentacijom. Tijelo je snažno. Leđa su ravna, s dobrim mišićima. Udovi su mišićavi, s jakim kosturom, na web stranici je jednog od uzgajivača našao tako karakteristiku pasmine. Pogledajmo Passat AllTrack izgleda! Ovdje imate crnu pigmentaciju usana prednjeg branika i ravni stražnji dio krova, i mišićne lukove kotača, te izražen prijelaz u glavu u haubu. Porousing Machine. Unutar, razlike od Passat -a sve se svode na marku AllTrack na poklopcu Ashtray. I uzalud, ovaj mužjak zaslužuje najbolju oznaku. Idealan upravljač, idealna sjedala, referentna ergonomija, jednostavna i razumljiva nadzorna ploča i želim radije prenijeti DSG selektor u sportski položaj i ići u potrazi za ranjenom zvijeri. Stop! Kakva potraga, govorimo li o obiteljskom automobilu? Doista, pojavljuje se određena odstupanja. Za koga su ove krute stolice namijenjene razvijenom bočnoj podršci putem koje morate prijeći? A nisko slijetanje? Ali stražnji red i prtljažnik odmah jasno daju do znanja da imamo obiteljski automobil. Leđa su prostrana, a vrata se otvaraju na prilično velikom kutu, tako da je prilično lako instalirati dječju stolicu. I to nije iznenađujuće, jer njemački gonič voli djecu, prijateljski i privržen s njima. Deblo je uzorak za ostale uzgajivače, odnosno proizvođače. Čak i zidovi, ravni pod s prikladnim organizatorom, voluminoznim odjelima s desne i lijeve strane. Testni bicikl, koji smo izmjerili volumen prtljage, popeo se na Passat bez problema. Istina, samo stražnji kotač prema naprijed. Nedostaci su tradicionalni za VW: izravni utor DSG, zbog čega je lako propustiti prošli pogon, prazan upravljač i premali tijek regulatora temperature. U pokretu njemački brak trebaju redovna putovanja u šumu, gdje će moći sudjelovati u lovu i pokazati svoje vještine: raditi na hladnom i vrućem tragu (s glasom ili tiho), ozljedom, koralom i igrom igre. Ovi psi imaju veličanstven miris. Osim toga, izuzetno su izdržljivi, a u lovu uopće ne znaju umor. Passat AllTrack, poput Caund Hound -a, spreman je slijediti žrtvu vrućom stazom, kada će gume uskoro zviždati na zavojima, DSG se odmah razvrstava kroz zupčanike, a upravljač je ispunjen trudom. AllTrack je, iako je primio komplet za tijelo izvan karoserije, zadržao neboder. Tvrd ovjes, robot s oštrim karakterom, turbo motor iz golf gti dobro, kako ne voziti ovdje? Došlo je do točke da sam isključio glazbu kako bih slušao pjesmu četiri cilindra pod punim plinom. Ali, ponavljam, zašto sve to u obiteljski automobil? Uostalom, ako pogledate AllTrack iz perspektive zrelog poglavlja obitelji, Passat je previše bučan i težak. Pored toga, upozorio je rad kočnica. Kočenje čišćenja započinje samo na kraju pokreta rada na pedali. Ali čak i na hladnom tragu, kada trebate puzati prljavom rutom doslovno na trbuhu, AllTrack ne uspijeva. Kad pogledate duboke gužve, strme uspone, vrtoglave silaze i forde, čini se da je ideja vožnje ovdje u putničkom automobilu, iako podignuto ludilo! Naravno, nismo se popeli na najteži dio staze odatle, jednostavno se ne bismo vratili, ali isprva je to u početku bilo zastrašujuće. Glavna nevolja je AllTrack u usporedbi s Volvo nedostatkom okretnog momenta. Čak i ako su svih 280 nm dostupne u rasponu od 1700 do 5200 o / min., Ali još uvijek morate uviti motor. I svaki put kad ga dugo klizite, postaje zastrašujuće za krhki DSG. Ali s vremenom strah slabi i počinjete shvaćati da AllTrack može puno učiniti. Da, motor vrišti, DSG zvižduke, ESP Crunches, oponašaju diferencijalne brave, ali automobil ide! Iako, moramo biti iskreni, mnoge prepreke koje je Volvo uzeo, nismo ni pokušali oluju na VW! Sažetak Pa tko je bolji: konj ili gonič? Neke od vrlo usporedbe mogu se činiti čudnim. Štoviše, glasnik zahtijeva par potpuno drugačijeg engleskog konja, ali imamo svoju stvarnost. Naravno, XC70 je nešto veći od Passat -a i znatno skuplji. Barem s ovim motorom. Ipak, ako želite, možete odabrati Volvo, koji neće biti skuplji od VW -a. Volvo je pobijedio primjetnu maržu i ne samo zahvaljujući svojim mogućnostima i bogatom završetku. XC70 Uravnoteženiji automobil. Šveđani su pokušali dobiti standard vagona obiteljske stanice i uspjeli su. Veliki, udoban, siguran automobil koji će vašu obitelj dostaviti do bilo koje točke gdje postoji barem neka vrsta puta. Passat AllTrack Car kontroverzan. Velika kontroliranost, šasija sa sportskim karakterom, moćni motor, brzi robot, sportska sjedala, prilično skromno odobrenje dobre opcije za putovanje u Bavarske Alpe! Na autobahnu, brzo, na serpentinu je vruće, a na snježnom trijemu do nagiba samouvjereno, ali prodali smo 200 u Rusiji za manje od šest mjeseci u manje od šest mjeseci s malim AllTrackom, što je mnogo manje prodaje od XC70 ili Subaru Outback. Možda nam je bilo vrijedno donijeti dizel? S druge strane, VW je namijenjen mlađoj publici, a njegov sport je opravdan.  

Izvor: Automobili