Wilvo XC70 testna vožnja od 2007
Povratak u Švedsku
Volvo XC70 D5. Cijena: 1 432 400 RUB. U prodaji: od rujna 2007 Dugoročni napadi ponekad vam omogućuju da automobil pogledate na novi način kako biste identificirali prednosti i nedostatke koje se ne mogu razabrati u okviru kratkog urbanog ili čak odlagališta. Da bismo upoznali lik i procijenili troškove rada Diesel Volvo XC70, otišli smo u Švedsku na njega, napravili smo trodnevnu kilometražu duž rute Moskva Helsinki Stockholm
Testni pilot
Vladimir Makkaveev, 31 godina, automobilski novinar, vozačko iskustvo od 12 godina, osobni automobil - Ford Focus
Financijska kriza diktira svoja okrutna pravila kako u poslovanju i u planiranju putovanja. U strogom načinu štednje, automobilski ratnici u Rusiji i Europi dobra su alternativa uobičajenim turnejama koje nude turoperatori. Mnogi razumiju prednosti takvih putovanja, ali samo se jedinice usuđuju ići njima. Slabo poznavanje stranih jezika, poteškoće u planiranju ruta, dobivanje viza i neznanja carinskih i graničnih pravila sve to uplaše mnoge potencijalne putnike. Da bismo vam riješili neka od ovih pitanja i osigurali da je Diesel Volvo XC70 idealan za dugotrajna putovanja u najtežim uvjetima, usred zime prešli smo iz Moskve u trodnevnu kilometražu u Volvo domovinu.
Prva destilacija Moskve Vyborg odlučila je posvetiti potrošnju goriva. Na izlazu iz Moskve resetiramo računalo na ploči, dodamo puni spremnik dizelskog goriva i krenemo prema sjevernoj prijestolnici! Danas moramo prevladati put do Vyborga 830 km, trajajući duže na jednom spremniku, tako da je brzina, ako premašimo, samo u okviru prometnog prometa: ne više od 10 km/h. Kao zabava razmotrimo broj DPS zasjeda razbacanih po prometnicama. U Sankt Peterburgu ih je 14, s najvećom koncentracijom na okrugu Novgorod 4.
Nakon nekoliko sati, uvjereni smo da je izbor u korist Volvo XC70 bio apsolutno istinit. U dobroj konfiguraciji, Šveđanin je gotovo savršen za dugo putovanje. 555 l prtljažnika vagona skandinavske stanice sasvim je dovoljan da primi četiri voluminozna kofera, čiji su vlasnici, uključujući vozača, prostorno uređeni u kabini. Istina, krećući se na cestu, još uvijek treba imati na umu da je nosač XC70 589 kg, i pokušajte ne prelaziti ovu granicu i ne preopteretiti stražnju osovinu. Kako se približava kritičnoj masi, reakcija dizelskog motora od 185 -konjskih snaga D5 postaje letargičnija, a potrošnja goriva se primjetno povećava.
Ako se nema nigdje požuriti, spasenje se može naći u sustavu adaptivnog tempomata, što ne samo da pomaže uštedjeti gorivo, već i značajno smanjuje opterećenje na vozaču tijekom dugih putovanja. Godine 2006. Volvo je postao prvi proizvođač automobila koji je prilagodio sustav za rad u Rusiji. Da bi to učinili, Šveđani su morali radar prenijeti na 76 Hz, budući da je učestalost europske verzije 2226 Hz u našoj zemlji zabranjena zbog rizika od uplitanja u radio relej i astronomske stanice. Postupno, drugi proizvođači slijede primjer Volvo. Međutim, lice srca treba prepoznati da se taj proces polako odvija, jer adaptivni tempomat još uvijek podcjenjuju ruski potrošači. U gradu je ova opcija zaista gotovo beskorisna. Ali u dugim putovanjima to uvelike olakšava život vozača. Pomoću gumba na lijevoj igli za pletenje upravljača postavite maksimalnu brzinu i udaljenost do pješačkog automobila ispred. Nakon toga sustav neovisno podržava način visoke brzine na autocesti; Slumiranje, približavajući se zadanoj udaljenosti do vozila za hodanje ispred; Ubrzava automobil ako promijenite traku i krenete preteći; Ako je potrebno, kočenje u hitnim slučajevima aktivira indikaciju svjetlosti i zvuka. Jednom riječju, poprima dobru polovicu funkcija vožnje automobila, značajno smanjujući opterećenje na vozaču. Jedini nedostatak koji se, želimo nadati, ispraviti će se u sljedećoj verziji adaptivnog krstarenja XC70, nedostatka mogućnosti istodobnog programa najmanje dva načina sustava: urbanih i autocesta. Na autocesti Moskva Sankt Peterburg, a na drugim cestama s velikim brojem naselja, bila bi korisna mogućnost promjene postavljene brzine pritiskom na jedan gumb.
Unatoč racionalnoj ekonomičnosti goriva, 70-litreni spremnik dovoljno je samo 750 km: lako smo stigli u Sankt Peterburg, ali nećemo stići do Vyborga. Okrećemo se za punjenje, iako s manje punjenja automobila prvog dana, to je moglo biti moguće bez njega. Posljednji dio prvog dana putovanja Sankt Peterburg Vyborg najneugodniji je za naš XC70. Kratki zimski dan završio je u okrugu Sankt Peterburg, a Volvo sedam stotina milja duž naših cesta već je mrljao. Masna, zasićena kemijskim aditivima, zimska prljavština s debelim slojem pokriva automobil, sprječavajući normalan rad pomoćne elektronike. Za sada je Šveđanin pričvršćen, ali kritična granica mase prljavštine na brodu i dalje joj začepljuje mozak. U doslovno 15 minuta, kaskada oplakivanja računala obavještava o odbijanju gotovo svih elektroničkih sustava: Blis, senzori za parkiranje, neovlašteni senzor skrbi iz Strip -a, adaptivno krstarenje sve ove prednosti civilizacije sada su beskorisne. Ali s sudoperima uz cestu, idemo manje od 100 km bez pomoćnih uređaja, bez gubitka problematičnog sustava adaptivne rasvjete. Sat vremena kasnije stižemo u centar Vyborg, zaustavivši štopericu u 11:15. Odometar pokazuje 833 km, mjerač protoka 9,2 l/100 km.
Bez stavljanja stvari u dugu kutiju, idemo do najbližeg sudopera. Dok Vyborzhan Free Volvo iz blata ruskih cesta, restaukujući elektroničke sustave XC70, mi, naoružamo se XDevice Navigatorom, pokušavamo planirati prijelaz preko granice. Postoje samo dvije mogućnosti za prolazak granice: kroz mjenjač Brusnice i treset. Ali strateška pogreška u odabiru može rezultirati gubitkom dodatnih 34 sata. Dilema je iznenađujuće jednostavno: lokalni carinski službenik, čiji je automobil bio ispran u susjednom boksu, uvjerava da se u tresetu, rad ključa nekoliko puta brže, a istovremeno savjetuje da se krene prema granici oko 8:30 u Jutro da se nađe na kontrolnoj točki za kraj preimenovanja. Savjet je dobar! Nakon što smo stajali u redu samo 1,5 sata (s obzirom na novogodišnji avion na granici, to je uopće ništa), nalazimo se licem u lice s odvažnim zaposlenicima granice i carinskih usluga. Putove, TCP na Volvu i ispunili su dvije kopije Carinske deklaracije, to je sve što je bilo potrebno za prolazak
granice. Formalno, oni će također zahtijevati punomoć ako niste vlasnik vozila (ako automobil pripada pravnoj osobi, punomoći, certificiranom ovjeru ili pečatu organizacije). Prijevod punomoći na engleski nije potreban: finski ministri zakona dovoljno su TCP i zelene karte analoga Osaga za zemlje EU. Potonje se može kupiti izravno na granici, ali da ne bi preplatio 4-5 puta, bolje je unaprijed pobrinuti se za svoj dizajn. Nakon prelaska granice, prosječna brzina naglo opada. Novčane kazne za prebrzu vožnju u bivšoj provinciji Ruskog carstva Dragonovski su 115 eura za 15 km, a policija se barem često nalazi na prometnoj policiji na autocesti Moskva Peter, a da ne spominjemo desetke televizijskih fotoaparata, koje su prekrivene cestama i raskrižja. Zimi je većina Finskih cesta djelomično ili potpuno prekrivena snijegom, a u usporedbi s brzinom načina brzine, na mjestima se smanjuju za 20 km/h. Zimi prekrivena guma nije obavezna, ali vrlo poželjna. Ali s preplanulim prednjim naočalama jednostavno nećete biti dopušteni u Finskoj. Da bi se osigurao normalan rad AIDS kamere, samo stražnje čaše su zatamnjene.
Naše prvo stajalište na teritoriju Finske Leppyuyui je malo vikendice u blizini Lahtija. U okrugu postoje mnoga slična sela. Razne nasjeckane kuće na obalama finskih jezera godina -dugovana predaja. Unutra je sve potrebno za ugodan ostatak kompanija od 420 ljudi, uključujući saunu i dimnu kuću na obali. U blizini, u radijusu od 6070 km, nekoliko skijališta središnje Finske (možete se popeti na sjeveru, ima više brda, ima više snijega, ali duljina rute može se povećati 1,5 puta). Pod bočnoj strani koja se puni u jezeru. Tjedni najam takve vikendice koštat će od 100 eura po osobi.
Do Stockholma možete doći iz Lahtija s jelom i morem uz more. Prva ruta duljine 1700 km je dugačka i naporna. Bit će mnogo lakše prevesti XC70 u domovinu iz Helsinkija ili Turku na udobnom trajektu. Jutarnji marš od 140 kilometara do finske prijestolnice traje oko sat i pol, omogućujući vam da uživate u svim radostima sjeverne zore. Narančasto sunce koje stoji iznad autoceste, sa svjetlom maline ogleda se u poljima prekrivenim snijegom, nježno se otopi s borovnicom plave brodove, ne sjevernim svjetlima, naravno, već i neobično lijepim prizorom.
U luci, u samom središtu Helsinkija, odabrati između dvije brodarske kompanije koje donose poruku između finskih i švedskih prijestolnica: viking i silja. Trajekti se šalju u 17: 0017: 30, stižu u Stockholm u 9: 009: 40. Linija za utovar u maternici morskog broda traje oko pola sata. Ostavljajući Volvo na donjoj palubi, penjemo se u kabine. Najjednostavniji nalik luksuznim željezničkim kupeu. Ali postoje i luksuzni: u nekoliko soba, sa širokim prozorima zaslona. Nudi putnicima s desetak barova i restorana, kockarnica, plesnog podija, sauna, hodanja, dužnosti -slobodne trgovine riječi, prave plutajuće zračne luke. Sasvim je moguće opustiti se, glavna stvar je ne pretjerivati. Na izlasku s trajekta, pristojni skandinavski policajci gotovo će vas sigurno upoznati s ljubaznom ponudom da udiše u cijev.
Za razliku od Helsinkija, u Stockholmskim trajektima se pričvršćuju iz središta. Ipak, put do kraljevske palače posljednje točke našeg putovanja traje samo 10 minuta. I evo nas na cilju! Za prevladavanje 1827 km (od kojih je 564 km uz more) od moskovske zvona do središta Stockholma, Volvo XC70 D5 zahtijevao je 33 sata 24 minute i dva spremnika dizelskog goriva. Ukupno, povratak XC70 u domovinu Volvo košta 150. Brojevi i činjenice
Cesta
Ukupno vrijeme putovanja* - 33 sata 24 minute
Duljina rute je ukupni/cestovni dio - 1827/1263 km
Prosječna potrošnja goriva_x0008_ - 9,6 l/100 km
Prosječni troškovi goriva u Finskoj i Švedskoj - (95/d) 1,12/0,98/L
Maksimalna dopuštena brzina (zima), km/h:
Rusija - 110/90/60
Finska - 100/80/50
Švedska - 110/90/50
Maksimalna dopuštena razina alkohola u krvi, ppm:
Rusija - do 0,3
Finska - do 0,5
Švedska - do 0,2
Viza i osiguranje
Konzularna naknada - 1400 rubalja.
Trošak zelene karte - od 2 dnevno
Za dizajn finske vize potrebni su putovnica, medicinsko osiguranje i oklop hotela/kućice/karte za trajekt. Rok za dizajn je od 2 dana.
Prijevoz i smještaj
Trošak prijevoza automobila Helsinki Stockholm - 42
Prijevoz automobila + 4 -sjedalo kabina na trajektu - 120
Trošak tjednog najamnine Cottage_X0008_OT - 100 s ljudima.
Trošak skijaških prolaza u skijalištima Finske, Dan:
Sapphee - 32
Mestcirano - 29
HiMos - 33
Ne volimo
DVD player s bežičnim slušalicama i monitorima u naslonima za glavu prednjih sjedala ne dopušta da stražnji putnici budu dosadni. LIJEPO
Signal zvuka i projekcije na vjetrobranskom staklu ne dopušta da se vozač odvrati u slučaju hitnog sustava. ZDRAV
Analitički sustav za kontrolu iz trake procjenjuje stupanj umora vozača i izdaje preporuke o potrebi odmora. PAŽLJIVO
Vožnja Širok raspon pomoćnih sustava čini kretanje duž autoceste ugodnim i stabilnim. Pogon punih kotača i velika propusnost omogućuju vam da neustrašivo krenete na dugotrajne putovanja čak i na ubijenim ruskim cestama.
Salon
Švedski je prozaičan, ali što je moguće funkcionalniji. Na dugom putovanju lako se pretvara u malu ugodnu sobu. Čak i glomazan na prvi pogled, noćni ormarić između prednjih sjedala savršeno se uklapa u unutrašnjost.
Udobnost
Udobnost vozača određuje se širokim rasponom pomoćne elektronike. Putnici imaju moderan sustav zabave. Nedostaje samo USB ulaz.
Sigurnost
Na najvišoj razini!
Cijena
S obzirom na elitizam marke je sasvim prihvatljiv. Štoviše, Diesel XC70 ima mnogo izravnih konkurenata.
Prednosti i nedostatci
+ Učinkovitost, visoka razina udobnosti i sigurnosti, zavidna sposobnost.
- Nedostatak mogućnosti paralelnog programiranja dva načina krstarenja.
Tehnički podaci
Oznaka i model - Volvo XC70 D5
Dimenzije - 4838x1861x1604 mm
Motor je dizel, 2400 cm3, 185 litara. S./4000 min--1
Mjenjač - automatski, 6 -speed kp
Dinamika - max 205 km/h; 9,9 C do 100 km/h
Natjecatelji - Audi Allroad, Subaru Outback
Naše mišljenje
Volvo skup za domovinu dokazao je da smo u pravu u izboru automobila na dugi put. Dizelska verzija Volvo XC70 idealna je, s gledišta ekonomije, propusnosti i udobnosti, kompromisa između SUV -a i vagona gradske stanice. U lutanju sjevernih širina, XC70 D5 nema mnogo dostojnih konkurenata.
Autor: Vladimir Makkaveev
