Volvo XC60 testna vožnja od 2008. SUV

Sve fotografije Volvo XC60 od 2008

U kategoriji srednje težine

Proljeće je pravo vrijeme za razgovor o srednjim crossoverima. Iako je u pravilu potrebno napomenuti da su oba naša današnja vozila predstavnici nedosljednog cjenovnog raspona. Što to znači? I iznad svega, činjenica da su njihove karakteristike i vještine! Također mnogo veće od aritmetičke srednje vrijednosti. Barem bi trebalo biti. A što obično radimo s takvim naprednim? Tako je: povlačimo, razrijedimo u kutovima i vozimo - u blato, stalke, u posebno modelirane situacije i tako, s velikim stupnjem objektivnosti, provjeravamo njihove deklarirane sposobnosti.

Audi dizajn se ne može nazvati posebno atraktivnim ili svježim: postoji kruto pridržavanje korporativnog stila. Svi isti tradicionalni krugovi i teška čeljust roštilja radijatora.
Test dva crossovera? Blooping ... bilo da je stvar nekih Land rovera koji će se utopiti sljedeći u močvari ili popeti se na džip u Lealesu, dobro, u ekstremnim slučajevima, na Hummer H2, kralj zemlje treba se osvrnuti. . Dobro, posao je posao. Obično je klizati testni program na terenu za trening, izvršiti melankoliju potrebnih mjerenja, proći kroz niz testova na zemlji i otići kući na spavanje. Mislite li da je sve bilo tako? Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju! Ovoga puta, u Dmitrovsky Auto Polygonu, Dusty nakon zime posebnih cesta, osim dosade. Ne, istina: adrenalin preko ruba, motori koji pokrivaju motorne odjeljke crvenim svjetlom vrućih turbina, guma, podizanjem desetaka kilograma pijeska i zemlje u zrak ... da, moram nešto reći! Slušajte: Dolazi sedmorodna priča o dvoboju dva zanimljiva početnika u srednjoj kategoriji: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro i Volvo XC60 T6 AWD. Dakle, započinjemo ...
Okrug 1. Poznavanje s protivnikom. U svijetu postoje dva pristupa: potrošač, to je kada je izbor ukupnosti korisnih kvaliteta i iskren, kad želim, unatoč. Dakle, na prvi je pogled jasno da su pred nama predstavnici ova dva neumoljiva kampa. Na primjer, Audi izgleda kao tipičan san o menadžeru srednjeg nivoa, nema se što uhvatiti na oku. Čini se da su to bolne njemačke konture tijela s ravnim dijelovima lukova na kotačima mogu samo uzrokovati zijevanje i pomislili da je lijepo ... uzeti cirkulije od dizajnera. Ali još uvijek se nešto ne drži. Ili linija prednjih svjetala, ili stražnja LED svjetla, ili nešto drugo neuhvatljivo poput neobičnog ruba stražnjeg krila prelaska na branik. Ipak, samo osoba u ružičastim naočalama može jasno izraziti divljenje dizajnu Q5. Sve je nekako pretjerano korporativno i nepristojno. Usput, ovdje sam predstavio kako će ovaj model izgledati u ružičastoj boji ...

Audi Q5 leprša s novim dimenzijama LED -a, a zakrivljena linija lunarne svjetlosti izgleda potpuno sjajno.

Izgrađeni -U u stražnjim repeatorima ogledala repeatora skretanja već dugo nisu bili novost. Na Q5 izgledaju vrlo uredno i elegantno, ali iz nekog razloga oni nisu sapuno vidljivi odostraga. Postavlja se logično pitanje: Što je sa zahtjevima UN NEC br. 001 i ruskog certifikata? ..
Ali Volvo, naprotiv, odmah udara očima noviteta elegantnih oblika, prisiljavajući ga da se divi okolnoj stvarnosti sa svojih strana i sočnim udarima zaobljenih linija. Ovdje se ne sjećate kompasa, želim uživati \u200b\u200bu izgledu ovog automobila, radujući se što to nije bila niti jedna aerodinamička cijev. Ne, međutim, oduševljen sam kako su jednostavno dizajneri ovog automobila uspjeli kombinirati tradicionalnu kutnu volvo oblika s modernom križnom lakoćom. Nije automobil, već san fotografa (svi su kutovi dobri bez iznimke). Da, a lepršavi senzori, radari i video kamere privlače ne manje od stilskih kontura s dva nivoa. Ovdje imate prvi promašeni udarac u dvoboj: rukavica je kliznula nesrazmjerno teškim donjim čeljust Audi.

Povratna optika je opet u potpunosti vođena. Ovo rješenje značajno povećava brzinu fenjera i ima vrlo pozitivan učinak na aktivnu sigurnost.

S desne strane je Audi disk kotača, a s lijeve strane Volvo ... Ako ne gledate poklopce s natpisima, možete zbuniti. Čini mi se da je vrijeme da dizajneri smisle nešto novo.
Okrug 2. Razumni kompromisi. Ali unutar svega je malo bolje za Q5. Barem se nekako pojavljuje i paritet na ravnoteži svojstava potrošača. Saloni oba automobila prilično su prostrani i imaju neki ili drugi manifest sportski dodir do jednog ili drugog stupnja. Volvo ima manju mjeru, Audi - malo više. Ovdje su se dizajneri također razdvojili o pravom pristupu dizajnu radnog prostora. A ako je ključna riječ Q5 nekomplicirana, tada se za XC60 pohranjuje potpuno suprotni koncept: moderan. Kako se sve to kombinira s praktičnošću? Sada ćemo provjeriti ... Prvo sjednem u Audi stolicu. Na njemačkom me tvrdo sjedalo odvodi u naručje bočne potpore i otvara se pred mojim očima, standardna ploča s instrumentima za cijelu postavu (ja, sa svojim 190 cm rasta, odgovara margini). Upravna tijela koncentrirana su u doseg ruku čak i s snažno gurnutim sjedalom (u mom slučaju). Bez užitaka, ali čvrsto i prikladno, kao u pregovaračkoj sobi pristojnog ureda. Da, i Audi Drive Select tipke, prebacivanje kontrolnih točaka, ovjesa i upravljanja od ugodne do dinamike, nakon prvog pritiska, oni nadahnjuju samopouzdanje. Uznemiren je samo zbunjeni algoritam za kontrolu multimedijskog sustava s navigacijom - nije uvijek jasno koji od desetak gumba trebate pritisnuti i u kojem smjeru da biste okrenuli kotač džojstika da biste postigli određeni rezultat. Očito je da je ovaj sustav izgrađen s očima Idrive od bavarskih natjecatelja, ali pokazalo se nekako preblizu. Pa, u redu, ali navigacija je veličanstvena, radio čita pjesme s memorijskih kartica SD formata, a ispod iPoda u naslonu za ruku nalazi se puni priključak (iako Volvo ima sučelje za iPod).

Volvo XC60 također je napravljen u korporativnom stilu. Ali koliko je drugačiji pristup! Doslovno svaki element ovdje je originalan, a linije tijela skrivaju veličinu automobila, istovremeno stvarajući brzu i nevjerojatno atraktivnu sliku.

Svi moderni Volvo modeli nose promijenjeni logotip na petom vratima: Naziv Volvo rastezano je u širini. Tako je bilo moderno nacrtati logo u 60 -ima prošlog stoljeća, ali u naše vrijeme takav je pravopis rijetkost.
A sada se penjem na Volvo. Ne, sve nije u redu, uobičajena riječ ovdje nije prikladna. Recimo samo: idem na brod. Osjećaji iz laganog salona i izvrsna tanka zakrivljena ploča središnje konzole uzrokuju asocijacije s malom jahtom. A ploča uređaja s urednim vagama i primamljiva lunarna rasvjeta potpuno fascinira. Sjedala su meka, ugodna, poput kućnih stolica uz televizor, ali s sjećanjem u tri položaja. Što se tiče zavjese, ovo je uglavnom umjetničko djelo. Divio se dosta, pokucao sam na plastiku i ... čuo sam neočekivane zvukove. Da, materijali nisu najskuplji. Možda samo ono što je napravljeno od prave kože uzrokuje ugodan osjećaj, ostatak je nekako rustikalni. Također je šteta što na testiranom automobilu nije bilo panoramskog krova - dodalo bi naočale u Volvo XC60 Piggy Bank. Pa, u redu, brzo zaboravite na to, uranjajući se u svijet gumba, ključeva, prekidača i pokazatelja - ima ih toliko! I što je najvažnije, većina je odgovorna za funkcije, kako bi se aktivirali koje upute nije potrebna. Sve je jasno na intuitivnoj razini. Jedino sučelje klimatske kontrole u obliku malog čovjeka vrijedi! Donji red gumba na središnjoj konzoli bio je potpuno zadovoljan ikonogramima koji su mi prethodno bili nepoznati ... Govorimo o najnovijem sustavu za kontrolu udaljenosti (uključuje gradski stroj za kočenje sigurnosti, radar za krstarenje i indikator upozorenja o sudaru sudara) , Sustavi upozorenja za približavanje crtama za označavanje (upozorenje o odlasku u traku i kontrola upozorenja za pokretanje vozača) i vizualna indikacija pojave transporta u slijepim zonama ogledala (BLIS). Općenito, iz broja inovacija jednostavno je zadivljujuće. A u naslonu za ruku pronašli smo i telefon s punog mobilnog telefona. Razumijem da sada to više nije moderno, ali ne i neke Bluetooth Hands Free (takva je funkcija također prisutna), već normalan telefon u kojem možete umetnuti SIM karticu!

Prednja optika u XC60 je prilagodljiva. U tumačenju Volvo -a to znači da prednja svjetla nadgledaju vektor i brzinu automobila.

Ogledalo opremljeno BLIS sustavom (na fotografiji je vidljiv njegov senzor) može uhvatiti prisutnost automobila koji se približava i signalizirati ovaj indikator.
A sada ukratko o glazbenoj komponenti multimedijskih sustava. U isto vrijeme je zadovoljna i razočarala. Zvuk zvučnika Dynaudio vrlo je inteligentan, sofisticiran (nije za makove). Slušao sam jazz koncert Igora Butmana i doline Larisa i, ne bez zadovoljstva, primijetio sočan duboki glas saksofona i prekrasan zvučni prizor. Ali ovo je pola doba. Uostalom, ogromni LCD zaslon na središnjoj konzoli pokazao se samo navigacijom i bez informacija, osim potpuno neintuitivnog sučelja za rad s karticom i signal sa stražnje kamere, ne prikazuje se! Istodobno, kontrola cijelog zvučnog dijela vizualizirana je na malom LED zaslonu ispod vjetrobranskog stakla, u kojem trebate vrlo pomno zaviriti. Neugodno je sramotiti. Da budem iskren: Tijekom tjedna testa (pročitajte pet dana stalne uporabe automobila od ranog jutra do kasno navečer) nisam se mogao u potpunosti ugoditi.

Oblik stražnje LED svjetiljke Volvo XC60 nije raštrkao samo lijeni auto -Journist. Sretna sam što se pridružim većinskoj učinkovitoj, sigurnoj, neobično i vrlo lijepoj.

Kada gledate automobil ispred, upečatljiv je blok laserskih daljinskih i pomoćnih fotoaparata. To su vanjski senzori za praćenje iza trake kretanja i uređaja gradskog sigurnosnog sustava.
A u prtljažniku je ovdje malo gore nego u Audiju. Prvo, peta vrata bila su na testnom automobilu bez servo (prisutna je u Audiju), a drugo, neestetski razdjelnik prostora diže se s poda i može zauzeti samo jedan položaj. Ali postoji jednostavna ugodna stvar. Reći ću vam o banalnoj kuki s remenom od 30 centimetara koji vam omogućava da popravite pod odjeljka za prtljagu u otvorenom položaju (dobivanje alata ili rezervnog, držeći tešku policu nije previše prikladno). Općenito, što se tiče salona, \u200b\u200bu ovom krugu su se crossoveri ograničili na razmjenu udaraca (ili bolje rečeno, njihovo imenovanje) i sakrili se u iščekivanju glavne bitke.

Znak vaga brige prilično je dosadan, ali vrlo visok unutrašnjost. A Audi Q5 nije iznimka. Možda je vrijedno napomenuti određenu neravnotežu u ergonomiji: sve što se nalazi na upravljaču, a vertikalni dio središnje konzole je prikladno i intuitivno. No čim pogled padne na konzolu ručice mjenjača, samo su gumbi za parking kočnice i kontrola glasnoće ostaju iz logičkih kontrola.

Govoreći o slijetanju u Audi Q5, opet ćete morati koristiti pretučenu frazu tradicionalno njemačku. Teško, ne previše prikladno, ali na kraju možete dobiti posao, dok doseg upravljačkih tijela uopće ne pati. Pa čak i sjedeći iza sebe, ispalo je prilično udobno mjesto iza čak i za vašeg skromnog sluge (visina je 190 cm).

U odjeljku za prtljagu Audi je samo raj: dva podesiva djelića prostora (jedan tvrdi, jedan mekani) omogućuju smirivanje vrećica iz supermarketa s aktivnim stilom vožnje. Tu je i mreža za pričvršćivanje za teret. Istina, nije bilo rezervnog kotača (niša pristaništa je zauzeta visećim i emitirajući nesigurne veličine s plastičnim subwooferom).
Krug 3. Tehnička borba. Moderni crossover prilično visoke klase jednostavno je dužan imati sposobnosti koje nadilaze uobičajene. To su naši borci. Audi ima čitavu gomilu najnovijih tehnologija. Prvo, Amazing Engine 2.0 TSFI, izdaje 211 KS od svog skromnog volumena. I 350 nm okretnog momenta počevši od 1.500 o / min! AVS sustav za distribuciju plina (uključuje zalutali podešavanje visine faze i ventila), koji djeluje u bliskoj vezi s prilagodljivim sustavom paljenja s kontrolom detonacije u svakom cilindru i turbopunjaču s glatkim podešavanjem tlaka. U stvari, danas je to gotovo granica savršenstva za motor s unutarnjim izgaranjem, a istovremeno se uklapa u ekološke norme Euro-4. Druga povijesna prekretnica u automobilskoj industriji pričvršćena je na motor - mjenjač s -Tronic s dvostrukim kvačilom i hidrauličkim uključivanjem mjenjača, što omogućava najpotpunije korištene mogućnosti motora tijekom ubrzanja. Pogon svih kotača ovdje se implementira na modernom kvartro sustavu s samo -probnim središnjim diferencijalom. Pa, što nije ideal?

Salon s dva sloja s prevladavanjem svjetlosnih tonova elegantno je nadopunjen kao da je u zraku s tankom središnjom konzolom izrađenom od aluminija ... Uz prividno preopterećenje, kontrola svih funkcija je na prvi pogled jasna, a od drugog Potpuno se provodi na dodir. Uznemiren je samo skromni crno -bijeli zaslon audio sustava (da se ne brka s ogromnim monitorom navigatora).

U Volvo prtljazi sve je malo gore od Audija. Prvo, peta vrata bez servo (na Audiju je prisutna), a drugo, neestetski razdjelnik prostora raste s poda i može zauzeti samo jedan položaj. Ali postoji vrlo prikladna stvar: govorim o banalnoj kuki s remenom koja vam omogućuje da popravite otvoreni kat odjeljka za prtljagu.

Na vozačkoj stolici Volvo XC60 osjećao sam se potpuno slobodno. Dopustite mi da nemam dovoljno sporedne potpore u zoni noževa, ali, kako se ispostavilo kasnije, to nije povezano s karakterom automobila. Ali na stražnjem sjedalu bio sam samo zahvaljujući spretnosti i dubokom izdisaju prostora za osobu za dizanje, ovdje je vrlo mali, a u zoni njegovih koljena nema nikoga.

TSFI motor s 4-cilindricom od 211 konjskih snaga s 16 ventila s volumenom od 2,0 litara s izravnim ubrizgavanjem goriva i turbinom promijenjene geometrije vodi priču iz Volkswagen Lupoa (2000. godine, tehnologija ubrizgavanja iz trkačkog automobila Audi R8 Lemans bila je Predstavljeno na ovom civilnom automobilu).

Danas je dno dna jedna od glavnih tema. Otuda rezultat ... kao što vidite, nema nagovještaja o onome što nazivamo zaštitom riječi. Svi plastični deflektori i polaganja.

Melorične prednje i stražnje suspenzije pružaju maksimalnu kombinaciju udobnosti i sportske elastičnosti. Ali to nije glavna stvar u Audi Q5. Nova shema prednjeg ovjesa s zamišljenim centrom za rotaciju kotača ozbiljno poboljšava rukovanje i može značajno povećati stabilnost u uglovima.

Glavna studija elemenata! Kako vam se, na primjer, sviđaju aerodinamička sprava izvora? I kako je instaliran elegantno glomazni podesivi apsorber udara!

Sustav pogona Quattro All -Wheel je dovršen uzimajući u obzir blisku interakciju s ESP i TCS sustavima. Istodobno, ima potpuno mehaničku shemu s samo -blokirajućim razlikama interdoma.

S-slijedeća kontrolna točka S-Tronic s dvostrukim kvačilom posljednje generacije odlikuje se elegantnim inženjerskim rješenjima. Kao primjer, možete navesti nekontroliranu instalaciju osovine prednje osi, koja vam omogućuje da se riješite parazitskih zupčanika i povećate ukupnu učinkovitost prijenosa, istovremeno smanjujući njegove poprečne ukupne dimenzije.
Ali predstavnik Fordove brige još uvijek može nešto usporediti. Prvo, suspenzija s više veza s povećanim središtem kotrljanja (njegovi su elementi prvo testirani na Ford Kuga). Drugo, sustav velike brzine priključivanja trenutne vuče s hidrauličkom pumpom visokog tlaka (vodi svoju priču iz Land Rover Frelander 2). I na kraju, treće, brzi i izvrsni uvjeti vožnje, 6-stupanjski automatski prijenos tvrtke Aisin AW. Nije posljednji na popisu oružja Volvo XC60 također je kompaktan u retku 6-cilindrični motor, dizajniran posebno za poprečni položaj ispod haube. S volumenom od 3,0 litara, ovaj motor s turbinom dvostrukog tlaka proizvodi 285 KS. Pri 5600 o / min, dok ima apsolutno ravnu policu okretnog momenta u najširem rasponu: 400 nm@1500-4800 o / min. Bit ćete u pravu ako primijetite da nije netočno gurati automobile s razlikom u radnom volumenu u čitavu litru. Ali također smo u pravu, jer smo uzeli kao osnovu ne čiste kocke, već omjer snage i mase.

O ovom 6-cilindra u motoru s turbopunjenom motorom (285 KS) može se napraviti zasebni materijal. Zahvaljujući jedinstvenom izgledu pogonskog pogona na jednoj općoj osovini, on se stavlja u kapuljaču poprečno! Usput, XC60 T6 ima nevjerojatno ravan potisak u cijelom rasponu brzine.

Dno Volvo -a u pogledu aerodinamike izrađeno je nešto gore, što je uočljivo puno više od konkurenta, broj izbočenih i nesuzrenih jedinica i dijelova.

Stražnji ovjes s povećanim središtem kotrljanja automobila na dugim ručicama je Ford razvoj u obliku srpa. Za Volvo XC60, instalirane su, posebno, instalirane legure poprečne poluge, što je smanjilo nesmetane mase.

Administrator s elektroničkim kontrolama i senzorima položaja prednjih svjetala više nije inovacija. Budućnost je utjelovljena u metalu i plastici, dobivajući oblik današnjeg dana.

Za razliku od Audija, Volvo prednji pogonski automobil s povezivanjem stražnje osi na zahtjev. Za provedbu ovog principa, sustav, dokazan na Ford Kuga i Land Rover Freelander 2, koristi se u klasifikaciji Volvo marketinga pod nazivom Instant Traction.

Automobil s otvorenim konektorima na dnu očito nije namijenjen vanjskim stijenama. Ali naši su testovi pokazali da su takva rješenja na izvan -stanju prilično održiva ... neko vrijeme.
Krug 4. pozicijska borba. Nakon što ste vozili automobile na mjerenje sastojina, uvijek možete otprilike zamisliti rezultate, pa čak i malo predviđanja. Ali, kako se ispostavilo, ne ovaj put. Prvi nelogični rezultat dobiven je tijekom vaganja. S gotovo istim ukupnim dimenzijama (Volvo je nešto veći, ali Audi je širi i duži) masa automobila se značajno razlikovala. 1902 kg Audi se još uvijek nekako vjerovao, s obzirom na to da je udio aluminija u njegovom dizajnu bio minimalan - bio je potpuno željezo, ali više od 400 dodatnih kilograma Volvo (2305 kg) izgledalo je, da bi ga blago, čudno rečeno. A Šveđanin nije bio najbolji - prednost na prednjoj osovini bila je ... 700 kg! Teški motor i poprečno mjesto jedinice za napajanje su, naravno, objašnjenje, ali ne sedam centra! Jasno i neočekivano oborivanje u četvrtom krugu! Hoće li se borac oporaviti, moći doći do nogu?
Pa, izmjerimo minimalno odobrenje ceste. Izmjereno. Pa, XC60 je malo uvjeravao navijače: 215 mm nasuprot 196 mm u Q5 - ovo je već nešto. Ne toliko, ali ovo je prilika da se nadoknadimo na van -staju. Ali prognoziranje kontrolira na vrhu prevrtanja dalo je apsolutnu jednakost. Oba su automobila pala točno na 52 stupnja 20 minuta, što se prvi put nalazi u našoj praksi. Nitko nije očekivao od tako različitih automobila. To prvenstveno sugerira da u visokim testovima jakih razlika, najvjerojatnije nećemo vidjeti ni.

5. krug. Brza bitka. Konusi na posebnoj cesti izgrađeni su u konfiguraciji vježbi preuređenja. Motori su zagrijani, a u međuvremenu, naš stručni pogon Evgeny Speransky povlači učvršćivač kacige i vozi sjedalo za sebe. Zrak je zasićen dahom proljetnih i turbo motora ... samo jedna stvar je uznemirena - sto posto usporedbe neće uspjeti. Automobili imaju različite gume. Q5 ima zimu, a XC60 ima ljeto (takva situacija, nažalost, tipična je za proljetne testove). Ali nema se što učiniti, morat ćete dati izmjenu rezina ...

Sustav stabilizacije intervenirao je u upravljanju Q5 samo u drugoj fazi preuređenja (sprječavajući razvoj klizanja). U prvoj fazi djelovanja elektronike nije se osjećao.

Volvo automobili nisu uzalud smatrani jednim od najsigurnijih i najinteligentnijih. Sustav stabilizacije zaradio je pri prvoj rotaciji upravljača, ali toliko mekan i uredno da je omogućio stroj kako vozač želi.

Paralelni početak na liniji visoke brzine nije, naravno, nije potpuni test. Ali prema njegovim rezultatima, definitivno možemo reći da S-tronička kontrolna točka na Audiju tijekom ubrzanja prilično uspješno nadoknađuje razliku u snazi \u200b\u200bmotora. Da, prvih metara ostali su za XC60, ali tada je Q5 uhvatio izgubljeni, a do maksimuma (221 km/h za Volvo i 215 km/h za Audija), ubrzanje je nastavilo jednake uvjetima.
Audi prvi put dođe do početka. Nekoliko rastućih prolaza, a sada je postignuta maksimalna brzina preuređenja. Stroj se škripa na asfaltu sa zimskom gumom, oštar okret upravljača s lijeve strane, primjetan valjak, prašinu ispod stražnjeg lijevog kotača i okrenite upravljač u suprotnom smjeru. Sustav stabilizacije nepristojno i asertivno vidi automobil i, Peremptor, bacajući jahače na sigurnosne pojaseve, razine automobila. Izvrsna, učinkovita i, ugodnija, bez novonastale želje za ispravljanjem putanja. Dakle, prestanite ... i kakva je to glupost? Promatrači, na čelu s fotografom, zabilježite tajanstveni algoritam za rad signala zaustavljanja. Uz automatsko brendiranje kotača s jedne strane, lampione iste strane su lagane i upaljene su. Zašto je to već? Zašto ne koristiti obje lampione? Doista, s gledišta vozača koji putuje iza, ovo je samo puhana žarulja, ne samo da ne nosi dodatne informacije, već i negativno utječe na sigurnost. Nakon što smo to snimili u odjeljku o neobičnosti, idemo na Volvo test.

Na planinskoj cesti, Audi Q5 nastupio je u svom svom sjaju: sjajan osjećaj automobila (djelomično zasluga S-troničke kontrolne točke, koja pruža krutu povezanost motora i kotača), neutralna rotacija, gotovo potpuna ne-interferencija kontrole staze, i kao rezultat, čisto zadovoljstvo iz vožnje. Volvo je, sa svojom sklonošću ne dovoljnom, radio ne manje učinkovito, ali s naglaskom na sigurnost. To jest, postupci vozača, različitog od pravih, nježno, ali uporno potisnute. Automobil se uopće nije osjećao kao dosadan, samo dodajući povjerenje u zavoje.
Ubrzanje, izravnavanje brzine za 75 km/h, spremnost. Idemo na hodnik stožaca, kretena, kratki škripanje gume i ... glatka uredna intervencija sustava stabilizacije nakon prve rotacije upravljača! Sjajno: Automobil prepoznaje opasan manevar na svom početku, ali ostavlja pravo da u potpunosti kontrolira vozača. Odnosno, on i dalje smanjuje brzinu na sigurnu i izuzetno inteligentno pomaže u krađu kočenja. Bravo!

Prolaz kroz slomljeni kaldrmu pokazao je nevoljkost Audija Q5 da se brzo kreće takvim cestama. Već na 70 km/h probija ovjes, a automobil gubi stabilnost. Volvo se, naprotiv, odnosi na takve premaze ravnodušno, mirno prakticirajući ovjes nepravilnosti do 80 km/h.
Ali preuređenje nije čak ni pola dobi. Pa, ako je tako, idemo na Mountain Road ... Svojedobno sam već rekao kako volim ovu autocestu autoceste autoceste Dmitrov. Reći ću više: ako ne skinete s puta, ovo je moj omiljeni dio testa. Serpentine, uspone, spuštanja i zakretanja raznih radijusa. Općenito, san, a ne put. Ali nešto što sam odvratio ... Nakon prvih rasa postalo je očito: preopterećenje prednje osi xc60 ima vrlo značajan utjecaj na ponašanje ovog volvo -a, što se očituje u izraženoj nedovoljnoj rotaciji, pogoršano željom budno esp da u potpunosti zaštiti vozača. Odnosno, stroj u osnovi zaustavlja sve pokušaje jebanja. Čvrstoća je Volvo stil.
Audi se, naprotiv, pokazao da je žarko. Kasnije je rad stabilizacijskih sustava utjecao na mogućnost slanja njemačkog crossovera u malom klizanju i okretaja mnogo je učinkovitije. Čak ni kontrola staze nije ometala (gotovo nije intervenirala). Ovdje imate likove. Istina, na pitanje: Tko je pobijedio koga? Nije bilo odgovora, i ne. Različiti zadaci već su bili bolno postavljeni na programere. I općenito, tko je rekao da će ići samo na asfalt? ..
Kolo 6. Usmjereni stil. Country Ceste i slatke šumske prajmere - ovo je tipično stanište crossovera. Pa, ako postoji sve -wheel pogon, rijetko će se netko oduprijeti toj misli: Ali nemojte me zgrabiti u Kareliju?. Stoga provjeravamo kako će se vozač i putnici osjećati na svjetlu. Istina, naše su prepreke umjetne - razne vrste kvrga. Započnimo s onima koji su manji - s kolnikom kaldrme, što će vam omogućiti da procijenite mogućnost vožnje automobila na slomljenu zemljanu cestu. Nadalje, oba stroja mogu prilagoditi suspenziju trenutnim uvjetima.

Na naizmjeničnim preprekama Audi ne samo da sjaji, već je i samouvjereno premješten (dio izvan rode očito je prisutan u programu Electronic Systems). Inhibiranje kotača koji su izgubili prianjanje na površinu događa se na vrijeme i daje jasan učinak progresivnog kretanja. Isto je omogućeno i dovoljnim kutovima ulaska.
Dakle, prvi je Audi. Prekidač ovjesa - U načinu rada automobila, brzina - 30 km/h, vozim se u kaldrmu ... pa, urlaj! U prvoj sekundi postoji osjećaj da je netko demontirao veličanstvenu izolaciju koja se činila prije minute. Povećam brzinu na 40 km/h. Nema promjena, osim što se malo jači. Čini se da je 70 km/h automobil počeo prilagođavati ovjes, jer taj potez postaje ... mekši, ali istovremeno postoje teške rupe. Ne možete dalje ubrzati, i dalje ću nešto slomiti.

Ali XC60 OFF -Road programa nije imao ... možda jest, ali previše nevidljivo. Rezultat je banal: test za prevladavanje umjetnih prepreka dao je automobil teško. S druge strane, ako imate pristojnu početnu brzinu (na primjer, 35 km/h), tada neće biti problema. Osim ako plastika ne može patiti ...
Sada je preokret zlatnog zgodnog Volvo -a. Ovdje je situacija sa ovjesom neobična - najbrže je najbrže u sportskom načinu naprednog. I samo zato što je brzina izrade prilagodbe najmanje. Prvo, trese se da baca do stropa, ali nakon nekoliko sekundi sve se smiruje, a do 80 km/h automobil drži ravnu liniju bez gubitka stabilnosti staze (nema raspada privjesaka). Što se tiče buke, nagrada XC60 u ovoj nominaciji također je u ovoj nominaciji: Neću reći da je kabina vrlo tiha (a vi ne biste vjerovali), ali u Šveđaniku mnogo mirnije nego u Audiju. Sada spustimo brzinu na minimum i pređite na veće izbočine.

Rad ljetne gume Volvo u snijegu, kako se i očekivalo, sveden je na trljanje ledene pete i potpuno zaustavljanje iz svakog od mogućih razloga.
Sažeti prepreke dobar su način da se saznaju granice geometrijske propusnosti, ovjesnog udara i u prvoj aproksimaciji procijenite rad kontrole staze kontrole staze. I to smo učinili. Prvo, Volvo ima takav program ... ne. Sustav kočnica visećih kotača (uglavnom straga, budući da stroj tvrdoglavo nije htio maltretirati kotač prednje osi) pokazao se toliko neučinkovitim da bih teško mogao prevladati tri rendžera, pa čak i tada samo zahvaljujući pokretu . Nisu isključeni sustavi stabilizacije - oni ne idu, a to je to!

Na ovoj vježbi (penjajući se na mali nasip), oba su se automobila ponašala manje ili više pristojno za crossovere. Volvo se skliznuo i teško se popeo. A Audi ... nisu mogli shvatiti svoje dvije spojke i razumjeti koji je prijenos uključen. Kao rezultat toga, na vrhu uspona, pod ispuštanjem plina, Q5 je aktivno usporio i ... zaglavio motor.
S Audijem se sve dogodilo upravo suprotno. Prvo, prilikom pritiska na gumb ESP isključivanje, natpis ESP -a zaslon je zapalio na ekranu, što je samo po sebi zadovoljilo. Pa, drugo, samookretajuća među-slijedeća diferencijal, kao i neučinkovit, ali još uvijek dopušta sustav usporavanja visećih kotača koji su omogućili da se krene naprijed, koji je radio u paru. Bilo je moguće kliznuti samo potpuno provokativnim radnjama. Što se tiče geometrijske sposobnosti, oba su automobila nekoliko puta udarila u krpu Rangera aerodinamičkim štitnicima i drugim plastičnim detaljima, ali to nije zaustavilo progresivni pokret. Pa, što mogu reći ... situacija se polako čisti. I vrijeme je da je potpuno i neopozivo pojasni. Glavna bitka dolazi - test proljetne odmrzavanja.

Kretanje duž pješčane nagiba dodijeljeno je oba automobila s velikim poteškoćama. Nije poznato kakav bi rezultat bio ako postoje identične gume, ali u ovom se slučaju pokazalo da je autocesta Volvo imala očito više šansi. Automobil se kretao, nemajući vremena da se duboko usadi, dok je Q5 odmah iskopao pod kotačima jame i ležao na zemlji.

Krug 7. prljave tehnike. Vrijeme tijekom ispitivanja bilo je veličanstveno. Sunce je već bilo temeljito poplavljeno snijegom, odamajući se vožnji snagom fragmentirane gline i sirove trave. S jedne strane, za provjeru crossovera - to nije najviše, ali s druge strane - kako su gore od ostalih? Ili na proljeće ne jahaju vikendice? Ovdje je, međutim, vrijedno spomenuti razlike u ustaljenoj gumi, jer bi se zima Audijela puno bolje prilijepiti za grimiz. Ali tada za gnoj, ali još uvijek postoji pijesak, voda i puno ukusniji ... općenito, odlučujemo se ponašati prema okolnostima. I započet ću odobrenje road s opisom trenutka kad sam se preselio iz asfalta.