Volvo XC60 testna vožnja od 2008. SUV

Švedsko zidarstvo

Volvo XC60: Perestroika o temelju tradicije
Što mislite, gledajući ciglu? U ocjeni odgovora Volvo modela, očito neće potrajati posljednji redak. Četrdeset godina, počevši od serije 144, švedska brend cigla iza cigle preklopila je svoj imidž. Je li vrijeme za remont?
Odličan zamah
Možda tko ima ruke rukama, ali ne sa Steveom Mattinom. Nespremni radnici ne drže 17 godina u odjelu za dizajn Mercedes-Benz i, u svakom slučaju, ne vjeruju im u modeliranje tijela ključnih modela marke. Sada 44-godišnji Britanac, u svibnju 2005., koji je zauzeo mjesto glavnog stilista Volvo Car Corporation, dokazuje bivšim kolegama iz Stuttgarta koliko su izgubili s njegovim odlaskom. Dok M-In izbacuje kutni, namjerno brutalni GLK na tržište, Mattin je pomaknuo Volvo dizajn u točno suprotnom smjeru, odabirom kompaktnog premium-sedorista, XS60 kao pilot modela.
Rivalstvo sa samo mopom za bilo tko drugi test. Šveđanin odlazi u polju gdje ga troglavi Audi Q5, BMW X3, M-B GLK već čeka. Od takve životinje, samo će zaštititi školjku vatre i cigle otporne na kiselinu, oni će je rezati isključivo briketima i klinovima. Prikladno je izgraditi bunker, ali XS60 nije zamišljen kao statički cilj. Usvojiti od moskovskih graditelja načelo obnove u zakladu, a zatim u Gothenborgu iz nekog razloga se nisu usudili, a Mattin, u tri četvrtine sačuvale trenutnu arhitektonsku vrstu Volvo (vertikalni front, profil haube u obliku slova V, ramena u obliku slova V, u obliku slova V od bočnih zidova), koji se koriste za oblaganje umjesto najjednostavnijeg monah cigle sa zaobljenim licima klinkera uzorka, koji kombinira čvrstoću i izdržljivost s fleksibilnošću oblika. Dakle, xc60 je izvana je li Volvo ili ne? Naravno, Volvo, ali još jedan, moderan, energičan i odvažan. Kako drugačije razmotriti uspješan pokušaj Svetog branda, gotovo vertikalnog krme tijela vagona? Prethodnik Mattina, Peter Horbari, već je zamahnuo ovim simbolom vodstva funkcije ljepote linija, ali ipak, za prvu visinu Volvo XC90, odabrao je manje radikalno rješenje. U Mattinu se ruka nije trepnula, a stražnji nosači krova XS60 lupljeni spektakularnim lukom (ovdje je, potpuno obnovljena četvrta četvrtina!), I karakteristične izdužene fenjere, koja je prethodno plano kažnjavala do vrata Odjeljak za teret, zatvoren ga je strastvenim zagrljajem. Frivy Šveđanin? Wow!
Disbtka (uključen u osnovni ruski paket) gotovo ne jede volumen teretnog odjeljka, ali čaša koja se uzdiže odvojeno od stražnjih vrata, tajnici na podu i klizni kauč Volvo crossovera ne oslanjaju se
Ne štedite na obećanjima živopisnih senzacija i unutrašnjosti. Zahvaljujući dizajnerima Mattin tima, spasili su novinare od muke pronalaska novih riječi kako bi opisali čari lakonskog skandinavskog stila. Još je uvijek na mjestu, ali osim toga, interijer CHS60 pamti stilski (iako ne previše praktični) dvotonski završetak, elegantna sjedala s markiranim integriranim ograničenjima glave i ne manje brendiranom središnjom konzolom, što je uvelike pobijedilo od povećanja Broj karata i zatvora do okvira pod aluminijem, koji odjekuje u izbijanjem naslona za vrata. A što je to? Optička iluzija? Ne, transformirana konzola je također raspoređena na vozaču još uočljivije nego u Audiju i BMW -u!
Sve, sve, uvjereno. Volvo nije samo prepun odlučnosti da se uspostavi u rangu premijskih oznaka, već više ne razmatra frazu koja vozači automobila zlostavljaju. Ali ako je tako, ne možete zapravo kriviti XC60 za ne previše prostora za noge stražnjih putnika (iako je u duljini model jedna od najvećih u segmentu), skromne mogućnosti transformacije salona i zaboraviti na Zahtjev Voloveta da ne koriste navigacijski sustav čak ni dugo vremensku kartografsku Španjolsku. Vragu ovog Navigatora, osumnjičen za pripadanje obitelji Susanina! Evo partnera koji je već razmotrio broj vladajućih presuda od zaustavljanja do zaustavljanja (manje od 3!), Požuri. Po vijcima!
Od neba do zemlje
Neka naša država, a ne glavno tržište za KHS60, izbor organizatora verzija za uvodni test pokazao se prilično ruskim T6 AWD s jedinim benzinskim motorom u rasponu (285 KS/400 nm) i D5 AWD s Najmoćnija modifikacija (185 KS. / 400 nm) 2,4-litarski turbodizel. U tandemu s motorima, 6-opseg automatskog mjenjača (za D5 opciju po cijeni od 55.900 rubalja). Obje su mogućnosti Win -Win, sudeći po ruskoj prodaji XC90, a postoje preferencije kupaca u tri četvrtine 2008. Gotovo 50:50 s nekom vrstom prednosti u korist dizelske verzije. Počnimo s njom.
Ako vlasti primijete drhtanje ruku ujutro, onda razlog očito nije u motoru pet -cilindra. Vibracije ovdje nisu likvidirane ništa gore od Kulaka na temelju kontinuirane kolektivizacije u jednoj zemlji nekada poraženog socijalizma. Ali nije bilo moguće nedvosmisleno riješiti problem akustične udobnosti. Motor vješto prikriva svoju složenu prirodu samo na čak i plin, pa čak i sve dok se strelica tahometra nije približila 3000 svezaka/min. (I sigurno, Clinker opeka s izvrsnom otpornošću na vlagu i smrzavanje ne sjaje u pogledu zvučne izolacije). I morate učitati motor, u protivnom ga ne miješa za aktivno ubrzanje. A evo usporedbe s njemačkim turbodizelima koji nisu u korist Šveđana. Da, i neka prednost u povratku preko 2,0- i 2,2-litarske turbo-slave konkurenata ne pretvara se u superiornost u dinamici. Istina, Audi Q5 i M-B GLK u Rusiji isporučuju se samo s mnogo moćnijim turbodizelom od 3,0 i veličine, a Volvo XC60 D5 AWD nije tako spor kao što su više od njihovih jeftinijih (do +500 000 rubalja).
T6 AWD neće moći igrati cijenu. Nešto skuplja od ove verzije samo CH60 samo GLK 350 4Matic, a u praksi će suparnik benzinskog Šveđana, osim X3 xDrive 3.0i, također postati pristupačniji GLK 280 4Matic i Q5 2.0 TFSI s tronic quattro sa Najnoviji Audi vodoinstalater četvorica. Zapis u segmentu, povratak u linijskom turbo-s-s-s-s-s-s-s-s-snimkama nadoknađuje 6070 kg velike mase modela, ali ništa više. To ne otkazuje činjenicu da T6 AWD ima ozbiljan energetski potencijal. Osim toga, zahvaljujući najširem platou maksimalnog potiska, problem AKP treperenja u potpuno automatskom načinu u potpunosti se eliminira. Međutim, na dizelskoj verziji, AISIN Automatski stroj pokazao se kao japanski, ali prilično brz prilikom izvođenja čestih udaraca. Učinkovitost kočnica je također ugodna. Potrebno je samo naviknuti se na činjenicu da se intenzitet usporavanja uglavnom prilagođava naporom na lijevoj papučici, a ne s njom.
Nasuprot stupcu s grafikonima opcionalnog (67.800 rubalja) aktivnih četvero-s šasija, stavili smo crticu iza odsutnosti takvog XS60 u testni park. O uobičajenom ovjesu i gumama od 235/60 R18 (Standard 235/65 R17), zanemarivanje rijetkih nepravilnosti na cestama pod Valencijom dobilo je XS60, ne bolje od Q5 ili GLK u cipelama s niskim profilom i s kontroliranim amortizerima za elektronike. Između ostalog, očito je utjecala relativno kratka interdemska udaljenost Šveđana.
Ali ista baza, u kombinaciji s najsitnijim u segmentu, nije uspjela KHS60 s dostojnim pokazateljima geometrijske sposobnosti križanja. Istina, Volvijci svoj model nazivaju samo crossoverom. Modni izraz služi kao popustljivost, uklanjajući sve optužbe za grijehe s KH60 u smislu ponašanja asfalta. Ako je to slučaj, tada Kongres do Pampasa nije naveden u programu komprimiranog testa. Pa ipak, zašto je Šveđanin odbio SUV/SAV naslov, za koje postoje takve bilježnice poput Q5 i X3? Točan ćemo odgovor dobiti u Rusiji. Sada samo informacije za razmišljanje. Da, KHS60 nije prvak ronjenja, ali GLK (s off-road paketom, najbolji u suhoj propusnosti u ovom kvartetu natjecatelja) može prevladati Forda još manju dubinu. Automatski sustav kočenja na spuštanju uključen je u osnovni ruski CHP60. Postoji elektronička imitacija među -normalnih razlika. Čini se da su kanoni tehničke opreme za Pigzon Premium-SUV. U čemu je problem? Očigledno, ne samo u gumama, pitanje odabira Pirelli Pzero Rosso s čisto cestovnim uzorkom. Ali ako se 95% (polovica) čvrste vuče šalje u prednju osovinu u nominalnom načinu na prednju osovinu, molite se za brzinu i ravnoteže ugađanja elektronskog mozga spojnice Haldex.
Asfalt Callus? Ulazak na strmi luk na solidnoj četvero, ako je uspoređen s tehnologijom X3 i ima GLK ojačan betonski povjerenje. Jao, Haldex je izvučen kotrljanjem okretnog momenta, a na izlazu skretanja, gdje se Nijemci već mogu potrošiti s bičem plina, XC60 se protivi takvoj žalbi. Lagani dodir papučice za ubrzanje čini da Šveđanin naglo proširi putanju, a ne čini se da je to posebno uzbudljivo za standardni sustav stabilizacije DSTC -a (jer je crossover na skliskom prevlaku također pitanje, jer Haldex baca gotovo sve sve potisak pri klizanju). Postoji osjećaj Deja vu. Ostali volvo svi modeli pogona imaju točno takve navike, iste XC70, čija je šasija služila kao osnova za XC60. Uobičajeni volvo duh bio je depresivan u mehaničkom temelju, pa čak i vrlo podebljano smanjenje kutije za švedsku marku nije prisililo ovu nematerijalnu tvar da promijeni svoju prirodu, što je uobičajeno poistovjetiti se sa sigurnošću.
U arhitekturi, tijekom srednjovjekovne dugoročne konstrukcije katedrale, položene u romanički stil, a zatim je često organski prerastao u gotičke. Teže je s automobilima. I ne samo s automobilima. U nekim od raspršivanja detalja izrađenih od tvornice, što god se moglo reći, ispada Kalašnikovu jurišnu pušku. Drugi su puhani, zaglavljeni i na izlazu stranke, pojavljuje se još jedna publikacija CPSU -a. Dakle, Volvo, s bilo kakvim vanjskim promjenama, proizvodi. Ali, na kraju, naš svijet, osim impulzivnog koleričnog i sanguina, naseljavaju drugi ljudi. Oni su toliko konstantni skandinavski karakter Volvo samo u radosti.
Laser dugačak
Aktivni tempomat s mogućnošću automatskog usporavanja automobila do potpunog zaustavljanja nije vijest, ali ova stvar je skupa i nudi se kao opcija. Volvo je, očito uz niže troškove (točne informacije iz Top Secret -a), pronašao način da predloži uređaj za takvo imenovanje u bazi podataka, čime je ojačao imidž tvrtke, više od ostale sigurnosti. COL -60 također može biti opremljen aktivnim tempomatom (108.600 rubalja), ali ispod vjetrobranskog stakla crossovera, gradski sigurnosni laser je u svakom slučaju fiksiran, u puzanju, sposoban zamijeniti vozača, pa čak i s pritiskom Pedala za plin za proizvodnju kočnica. S brzinom do 15 km/h sigurnosti u gradu sprječava provaliju ili prestao prolaziti automobil, a brzinom do 30 km/h omekšava ozbiljnost posljedica sudara. Takva pomoć nije sitnica, jer se 75% nesreća na ulovu pojavljuje u ovom rasponu visoke brzine.
I sve bi bilo predivno, ali laser je konfiguriran za reflektirajuću sposobnost čiste stražnje registarske pločice. Koliko ih vidimo u ruskom lošem vremenu? Usput, iako je pronalazač raspona smješten na području odgovornosti brisača, njegova učinkovitost pada s jakom kišom i snježnim padavinama. Magla ili film napravljen od anti -glavnog reagensa također je belibo na oku. Ali na mjestima s najboljom gradskom sigurnosnom klimom prilično je selektivna: motocikli s registarskim tablicama, a još više bez skutera, bicikala i drugih pješaka (osim ako nisu odjeveni u sjajnu curasu) također mogu ispasti iz polja vida o. sustav. Jednom riječju, u kabini XC60, plakat u sovjetskom stilu s privlačnošću gledao bi mjesto: vozač, zapamtite!
Tekst Mihail Kozlov fotografija autora i proizvođača
 

 

Izvor: Automobili