Volvo XC60 testna vožnja od 2008. SUV

Švedski proizvod

Sigurnost je posljednja stvar o kojoj sam razmišljao prvi put da sam vidio ovaj automobil. Čak je i na fotografijama izazvao neodoljivu želju da se odmah popne za volan i otkrije je li dobar u poslu kako izgleda. A kad sam se konačno susreo s pravim XC60, ta se želja samo pojačala svojim izgledom, crossover se definitivno postavlja na vozačev val, obećavajući izvanredne užitke. Općenito, pod nebom sunčane Valencije, s njim smo se s njim gusto upoznali. Na moje zadovoljstvo.
Pravi crossover
Upravo taj izraz karakterizira XC60, novi direktor dizajna Volvo automobila Steve Mattin, iza čijeg ramena je 18 godina rada na Mercedes-Benzu. Njemu je tvrtka dugula kardinalnu promjenu korporativnog identiteta i, kao rezultat, nova percepcija automobila marka Volvo. A kad Steve kaže da se u XC60 implementiraju najugrozniji i emocionalni oblici, zbog čega je nabijen energijom, kao nijedan drugi Volvo model, želim se složiti s njim. Švedski crossover izgleda brzo i istovremeno s njim. Nesumnjivo će osvojiti simpatiju javnosti i odbiti svoj udio na tržištu.
U isto vrijeme, Volvo XC60 najupečatljiviji predstavnik obitelji XC. Usput, samo je 20 cm kraća od XC70, ali ima gotovo najveće uklanjanje od 230 mm u klasi. Međutim, to ne ometa model, zahvaljujući elegantnoj i snažnoj liniji ramena, ekspresivnoj haubici i velikom, lagano čuli lukovima kotača, trese se na odjeljku. U stražnjoj strani tijela, LED svjetiljke završavaju u tijelu, zbog čega u mraku XC60 izgleda još izražajnije.
U pilotskoj kabini
Zaista nisam mislio da će mi jednog dana usporedba s avionom doći u glavu u salonu automobila Volvo. Štoviše. Mjesto vozača jasno je naznačeno, očito, bio je u središtu pozornosti prilikom razvoja unutrašnjosti. Uzmite barem suptilnu središnju konzolu koja je već postala tradicionalni CHA60, ona je dizajnirana drugačije. U svom gornjem dijelu, kao da je logičan nastavak instrumentalnog štita, nalazio se novi zaslon, raspoređen zajedno s konzolom prema vozaču. Gumbi koji se nalaze na konzoli grupirani su, kao u ostalim Volvo modelima. Nadzorna ploča s dva biranja tahometra i brzinomjera, unutar koje se nalaze mali monitori, također izgleda poznato. Upravo na njima su prikazane sve informacije potrebne za upravljački program, uključujući podatke računala na ploči, koje kontrolira rotacijska ručica i par gumba na lijevom prekidaču upravljača. Naravno, na upravljaču postoje gumbi koji također sudjeluju u procesu komunikacije vozača s različitim automobilskim sustavima. Moram reći da ovaj postupak ne zahtijeva dugu ovisnost, dovoljno je voditi intuicijom.
Vozačko sjedalo je vrlo prikladno. Obložena je svim potrebnim podešavanjem, a jedina pritužba kožne presvlake, što, unatoč naizgled razvijenom bočnom nosaču, čini sjedala prilično klizavim. Vozač i suvozač dijeli ogroman središnji tunel s naslonom za ruku. Stupac upravljača podešava se i po visini i odlaskom, nije teško pronaći ispravno slijetanje. Istina, s mojim tenom, desno koljeno bilo je točno na kraju tanke središnje konzole, a tijekom vožnje osjetio sam njegovu krutost.
Mislim da putnici neće imati razloga žaliti se na razinu utjehe. Na stražnjem sjedalu ima dovoljno prostora za noge, a na vratima se nalaze prostrani džepovi za smještaj raznih malih lugu, a ne malu kutiju za rukavice i boks ispod naslona za ruku. Naravno, postoje držači za čaše. Odjeljak za prtljagu osigurava 480 litara za prtljagu. Osim toga, stražnja sjedala formiraju se u tri dijela u omjeru 40/20/40, što rezultira ravnomjernim podom i osigurava vlasnika na raspolaganju 1450 litara. I, naravno, vozač i putnici su pouzdano zaštićeni.
Najsigurniji
Upoznavanje s novim sigurnosnim sustavima odvijalo se na improviziranom terenu za obuku, gdje je predloženo u slučaju da provjeri jedinstvenu gradsku sigurnosnu tehnologiju, koja je u standardu opremljena svim verzijama i izmjenama stroja.
Prema Volvo studijama, 75% svih registriranih sukoba događa se brzinom do 30 km/h. U polovici slučajeva udaranja u prepreku, vozači uopće ne koriste kočenje, što se, u pravilu, objašnjava elementarnim gubitkom pažnje. U takvim slučajevima gradska sigurnost može pomoći. Ovaj sustav u automatskom načinu je inhibicija ako se vozač približava ispred automobila i ne reagira na opasno približavanje. Ali laserski senzor instaliran u gornjem dijelu vjetrobranskog stakla na vrhuncu unutarnjeg ogledala reagira, on nadzire kretanje automobila i drugih predmeta koji se nalaze ispred udaljenosti od 10 metara od prednjeg branika. Nadalje, računalo razumije je li automobil u mirovanju ili se kreće u istom smjeru. Koristeći podatke na udaljenosti od objekta i parametara brzine, elektronika izračunava 50 puta u sekundi, određujući koja je sila kočenja potrebna za sprečavanje sudara. Ako se premaše parametri izračunate brzine kočenja, a vozač ne poduzima odgovarajuće radnje, brzinom do 30 km/h, sam sustav uzima kočenje u hitnim slučajevima. Pokušao sam to uspijeva! Da bih to učinio, morao sam prevladati reflekse kada sam se, krećući se hodnikom konusa brzinom od 15 km/h, prisilio da se ne usporavam ispred gumene lutke automobila. Automobil je dao neugodan zvučni signal, kao da me ruga zbog sporog, ali zaustavio se na vrijeme. Štoviše, gradska sigurnost djeluje jednako učinkovito i danju i noću. Međutim, laserski senzor nije svemoćan, osjetljivost se smanjuje na maglu, snijeg ili kišu.
No, da li sigurnost grada uzima u obzir karakteristike kolnika? To je, zimi, na skliskom premazu, hoće li sustav raditi malo ranije? Nisam dobio definitivan odgovor na ovo pitanje, iako sam naučio puno zanimljivih stvari. Prvo, sustav je konfiguriran, kako kažu, s marginom. Odnosno, s oštrim kočenjem na suhom asfaltu s ruba prednjeg branika, nekoliko centimetara ostaje ispred stojećeg automobila. Stoga, u svakom slučaju, gubici čak i kada će HIT biti znatno niži. Drugo, ispostavilo se da se radar prilijepi za odraz signala koji se vraća, na primjer, s registarske pločice ili katafota. Suptilnost postavki je takva da će reagirati čak i na najprljaviji automobil barem najmanji odraz. Dakle, eksperimentiranje sa sigurnošću grada, približavajući se zidu vlastitog doma, ne košta sustav, jer opeka neće poslati stražnji signal. U svim ostalim situacijama može zaista pomoći. Tko nikada nije poljubio automobil, kad se, na primjer, činilo da se pomaknuo u krugu, a vi već pogledate ulijevo, ali tada oštro inhibira?
Voziti
Počeo sam se poznavati s Voyn XC60 trčanim kvalitetama s najmoćnijom verzijom T6. Pod haubom ove modifikacije ugrađuje se 3,0-litarski, linijski 6-cilindrični benzinski motor s turbopunjenom. Njegova snaga doseže 285 KS, a maksimalni moment je 400 nm. Nadalje, cijeli je trenutak već dostupan od 1.500 o / min, što uklanja sva pitanja koja se odnose na brzo ubrzanje ili pretjecanje. Motor se sakuplja isključivo sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, koji ne ometa ubrzanje na 100 km/h u samo 7,5 sekundi i razvija maksimalnu brzinu od 230 km/h. Nadalje, automatski mjenjač vrlo se dobro prilagođava stilu vožnje, on košta nekoliko puta, jer elektronika neovisno mijenja algoritam prijelaza iz jednog koraka na drugi kako biste mogli u potpunosti uživati \u200b\u200bu veličanstvenom dinamičnom potencijalu ove verzije XC60. Automatski mjenjač također ima sportski režim, plus vozač predlaže se da pređe s jednog koraka na drugi.
Ali važno je drugo: postavke svih ostalih mehanizama u potpunosti su u skladu s dinamičkim potencijalom automobila. Prije svega, govorim o privjescima, koji se ne čine nepotrebnim mekanim, čak i ako četvero C sustava nije instaliran u stroju, što dopušta promijenite krutost amortizera. Dakle, unatoč velikom klirensu, gotovo nevidljive kolutove tijela na zavojima i izvrsnu stabilnost čak i pri velikim brzinama. I to i drugo testirani su na prilično slobodnim autocestama u blizini Valencije i na vijugavim planinskim stazama ovog dijela Španjolske. Nikada nisam sumnjao ni u dinamičke sposobnosti stroja, niti u njegovu sposobnost da jasno slijedi određeni tečaj. Naravno, više informacija o upravljaču ne bi naštetilo, ali, iskreno, u tom pogledu nemate poteškoće. Pored toga, Volvo XC60 opremljen je upravljačkim sustavom s promjenom vilice na upravljaču, ovisno o brzini kretanja, koji ne radi samo u automatskom načinu rada, već omogućuje i vozač pomoću izbornika informacijskog sustava, postavite potrebne karakteristike servo pogona. Predložena su tri načina: Svjetlo, standardno i sport.
Dug doprinos stabilnosti automobila također je dava prijenos pogona punog kotača, izgrađen prema dobro razvijenoj shemi. Temelji se na Haldexovoj elektronici s tehnologijom trenutne vuče. Odnosno, sustav pogona All -Wheel automatski redistristrira moment između prednje i stražnje kotače u gotovo neograničenim proporcijama. Stoga, u većini slučajeva, 100% snage pada na prednje kotače, a taj se omjer mijenja samo prema potrebi. Istina, nije bilo tako lako procijeniti sve nijanse svih kotača u Španjolskoj, tako da se namjeravam vratiti u model u Moskvi.
U međuvremenu, mogu reći da je, unatoč dinamičnom karakteru i prilično kockanju, XC60 još više konfiguriran za sigurnu vožnju. To se izražava, između ostalog, u rekonfiguriranom sustavu stabilnosti tečaja DSTC, koji je instaliran u standardu. Djeluje jasno, iako, po mom mišljenju, djeluje previše naglo i prilično rano, kao da radi ispred mene. Međutim, za većinu vozača to je možda samo na bolje.
Bilo bi nepravedno zanemariti dizelsku verziju KHS60, koju sam malo kasnije upoznao. Zaslužuje pažnju. I nemojte misliti da je turbodizel od 2,4 litre izbor onih kojima ne treba vožnja. Da, u pogledu snage, turbodizel je primjetno inferiorniji od svog benzinskog kolege, koji ima samo 185 KS. Ali maksimalni moment je istih 400 nm, pa je stoga sprint do stotina čak i u verziji s automatskim mjenjačem prevladao u 9,9 sekundi. No, ovaj se motor može objediniti sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, koji će na brzinometar zamijeniti još brže u 9,5 sekundi. I s gotovo istom utjehom. Zašto praktično? Jer, unatoč izvrsnoj zvučnoj izolaciji stroja u cjelini, još se čuje zvuk dizelskog motora u kabini. Ne glasno, naravno, nema vibracija, ali postoji glas, a s intenzivnim ubrzanjem posebno se čuje. Srećom, u svim ostalim parametrima modifikacija dizela nije inferiorna ni u jednom benzinu.
Potražnja je zajamčena
Po mom mišljenju, Volvo KHS60 veliki je korak naprijed za švedsku kompaniju, čak i na pozadini drugih, u najvišem stupnju uspješnih proizvoda posljednjih godina. U ovom se automobilu posebno očituje jedinstvo ukusa, stila i tekućih kvaliteta. Pa, kupci su već odgovorili na napore tvrtke: službeni trgovci formirali su malu liniju, da je u ovom trenutku to bila rijetka stvar. Za potražnju, čini mi se da cijene također djeluju: dizelska verzija u osnovnom, ali prilično opsežna konfiguracija košta milijun 400 tisuća 100 rubalja, a benzin će koštati 1.696.800. U pozadini konkurenata, to nije tako skupo.
Valencija Moskva

Andrey Osipov
Foto Volvo
 

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [prosinac 2008]