Volvo XC60 testna vožnja od 2008. SUV

Švedski sindrom

U Valenciji se vozi kao u Moskvi
Malo je ljudi moglo zamisliti da se vruća španjolska djevojka koja ide u lijevu skretanje s treće trake treba okrenuti, nije tamo prihvaćena. Ipak, Amazon se nije trudio. Green je zapalio, potok je otišao, a nakon nekoliko sekundi, njezina fiesta, koja je izlazila iz Under RAV4, iz nekog razloga je stajala točno preko našeg XC60. Jedan i pol metra od branika. Zaista nije bilo dovoljno da se plašimo vremena samo da se noga prebaci na papučicu kočnice i korak, ali Volvo se već pobrinuo za to.
Sada je to njegova dužnost. XC60 Najsigurniji automobil u povijesti Volvoa, s tim riječima Šveđani su započeli svoju prezentaciju. Tada su bili dizajn, tehnički detalji, razgovor o trendu, dijagramima, prognozama ... ali glavna teza je još uvijek bila glavna teza, oko koje se sve, u stvari, vrtilo: napravili su automobil koji je preuzeo funkcije vozača U GOTHENOE. Novi gradski sigurnosni sustav zaista je dostojan zasebnog razgovora, ali to je zapaženo: XC60 za marku nije samo eksperimentalni zec, dizajniran za promociju brojnih inovativnih sustava na tržištu, već i potpuno novog automobila, i Također nastupa u segmentu potpuno novo za marku. U takvim je slučajevima obično uobičajeno razgovarati o samom automobilu, a većina proizvođača učinila bi upravo to, ali ne i Volvo. Šveđani su to išli 80 godina, sustavno istraživajući nešto i izmišljajući. Rezultat višegodišnjeg istraživanja bio je crossover CH60, sposoban neovisno procijeniti stupanj prijetnje i smanjenjem brzine, ili čak potpunim zaustavljanjem kako bi se izbjegao sudar ili, u ekstremnim slučajevima, smanjio gubitke na mogući minimum. A budući da je svaki XC60 sposoban za takve podvige, Šveđani su sigurni da će ove značajke modela za kupce u konačnici postati odlučne. Iako se s tim možete raspravljati.
Volvo nije odbio svoje tvrdnje za mjesto u elitnoj diviziji, tako da je krug konkurenata prilično jasno određen: Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, Infiniti EX35, starenje BMW X3. No, prema našem mišljenju, XC60 o upuštanju u premijski segment, kao i sve njegove rodbine, još uvijek tvrdi samo, čak i unatoč cijeni i broju opreme. Barem se pojaviti. Nećemo poricati, u izgledu je crossover svjež i prilično prezentiran, ali istoimeni koncept, predstavljen prije dvije godine, izgledao je još gore i brže.
Imao je više sjaja, dok je u obliku serijske verzije, mirno ima tradicionalne za marku. U stvari, automobil se pretvorio u banalnu simbiozu mladih C30 i najpopularnija u liniji XC90.
Opcija, naravno, nije najgora, međutim, koju je proglasio Steve Mattin, koji je sada odgovoran za korporativni stil, novi pristup ovdje nije tako očit. Usredotočivši se na detalje, dizajneri kao rezultat došli su do mjesta gdje su započeli, do kozmetički ažuriranog Volvoa, koji je stvoren prije godinu ili dvije. Dno crta: Lijep, umjereno moderan, ali nikako ne neočekivaniji automobil u izgledu.
Isto je unutra. Uzvišena konzola, koja je raspoređena na vozača, dobra je, posuđena od vodećeg S80, ploča s instrumentima je informativna i prezentirana, nema pritužbi na materijale ili kvalitetu ukrašavanja. Međutim, nagib unutrašnjosti Volvo karakterističan za ovu razinu očito nije dovoljan, isti EX35 iznutra izgleda mnogo čvršće. Šveđani su bili ograničeni na formalnu povezanost vozačeve zone u monolitnom kokpitu. Jednom riječju, stvaranje stalne dozvole za prebivalište u vrhunskoj klasi švedske marke još je prerano.
Dakle, morate nadoknaditi drugu. Na primjer, u kapacitetu. Crossover je duži od onog -platform Frelander, širi i iznad Q5. Osim toga, njegov arsenal ima međuosovinsko rastojanje od 2774 mm, tako da četvorica noviteta u maternici nisu tako loša. Samo nagibni strop ometa glave stražnjih putnika. Za ostale, opskrba prostora ovdje je u potpunosti u skladu s konceptima udobnosti u učionici: ljudi ne nailaze na ramena, a koljena ne pritiskaju u uši.
Pod uvjetom, međutim, da suvodni putnici neće biti revnosni postavkama vlastitih sjedala, u protivnom se jaz između jastuka kauča i leđa sjedala može izbaciti samo suptilnog tinejdžera.
S druge strane, ovo je problem ne određenog automobila, ali cijela klasa u cjelini u EX35 već spomenutom ili, na primjer, BMW X3 mjesta u ovom slučaju su mnogo manja. Istodobno, prednji sedoki bit će isporučeni iz napada klaustrofobije a priori: svemir, udobnost, visoko slijetanje, relativno dobra vidljivost, gotovo uzorna ergonomija ... iako klijenti neće očekivati \u200b\u200bdrugačiji način od modernog automobila.
Kao što, vjerojatno, takav bučni turbodizel neće razumjeti. S druge strane, akustične kvalitete ove jedinice dugo nisu vijesti, jer je isti 2,4-litreni D5 instaliran danas na XC90 i na XS70. Nije vijest da je to gotovo jedini nedostatak motora. Inače, kontinuirane prednosti. Prvo, na KHS60 razvija se ne 163, već 185 KS, drugo, za razliku od najboljih šest, opremljen je i mehaničkim i automatskim mjenjačem, dobro, treće, gorivo apsorbira mnogo manje, pružajući crossover prilično pristojno dinamiku. Pogotovo s mitraljezom.
Činjenica je da je radni raspon turbodizela izuzetno mali od 2000 do 2750 o / min, tako da ga silovanjem osnovnom mehanikom od 6 stupnjeva još uvijek nećete stisnuti ništa vrijedno. Automatski mjenjač, \u200b\u200bpokušavajući njuškati bijes, prema njenom mišljenju vozač, s najmanjim prilikama prelazi na povećani, zbog kojeg je motor stalno na vrhuncu. Nadalje, takav XC60 u gradu se sporije kreće svojim benzinskim kolegama s 285 konjskih snaga T6 ispod haube. Ali na autocesti o vožnji pseudo -sporta morat će se zaboraviti. Prelazeći krstarećom brzinom (120130 km/h), turbodizel postaje apsolutno pasivan i počinje učiniti buku mnogo jačim.
Takav tandem nije previše dobar u planinama. Na serpentinu je previše miran: nakon četvrtine sata, pamučni akcelerator i namjerno udoban automatski mjenjač doslovno je prisilio vašeg dopisnika da uđe u ručni način rada, ograničavajući mjenjač drugim prijenosom. Ono što je karakteristično, automobilom s T6 morao sam ponoviti simptome, nažalost, isto, osim što je crossover postao učinkovitiji.
Općenito je, kao i sve svoje rodbine, XC60 prvenstveno ugodan. Uvjeren u ravno, u zavoju počinje padati. Naravno, ne postoji govor o rušenju govora (sustav stabilizacije, četvrti haldex u pogonu), ali putnici se vrlo brzo ljuljaju. Da, i tradicionalno dugački upravljač za aktivnu vožnju nema.
Općenito, KHS60 je prvenstveno dostojan nasljednik obiteljskih tradicija i tek tada jednak suparnik za isti Q5 i GLK. Međutim, je li tako loše?
&
Gradski sigurnosni sustav postao je rezultati Volvo Research -a, koji su pokazali da se tri četvrtine svih otkucaja u stražnjem dijelu automobila događaju brzinom do 30 km/h. Štoviše, u polovici tih slučajeva vozači uopće ne reagiraju na prijetnju sudara. Da bi se to moglo dogoditi, to se ne događa, XC60 elektronika, kroz laserski senzor ugrađen u vjetrobransko staklo, nadzire predmete smještene na udaljenosti od 10 metara od prednjeg branika, a po potrebi je inhibirana. Istina, ona vidi samo metalnu osobu ili, recimo, motocikl za sustav transparentan.
Vladimir Zhidkov
 

 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [prosinac/2008]