Volvo XC60 testna vožnja od 2008. SUV

Sve fotografije Volvo XC60 od 2008

Slijedite udaljenost

Novi Volvo XC60 pao je na test za kotače. Nije bilo vremena za testiranje automobila, ali uspjeli smo se upoznati s njegovim novim gradskim sigurnosnim sustavom. Zahvaljujući ovom uređaju, novi crossover može samostalno usporiti pred neočekivanom preprekom. Odnosno, vozač više nije potreban?!
Prema Volvo -u, tri četvrtine svih nesreća javljaju se brzinom manjom od 30 km/h. Štoviše, u polovici slučajeva sudara sa leđa, vozači uopće ne usporavaju, što znači da jednostavno nemaju vremena primijetiti opasnost. Švedski proizvođač automobila bio je zbunjen rješenjem ovog problema i počeo je trenirati vlastite automobile kako bi se zaustavio kad je vozač zaboravio ili to ne može učiniti.
Novinarska testna vožnja pokazala se vrlo kratkoročno: na novom crossoveru uspjelo je voziti ne duže od 10 minuta. Istodobno, jedini uređaj koji je testiran u slučaju bio je gradski sigurnosni sustav. Uključen je u standardnu \u200b\u200bopremu XC60 i djeluje kada se automobil kreće brzinom do 30 km/h.
Ako se automobil, krećući ispred, naglo zaustavio, računalo određuje vjerojatnost sudara i priprema kočni sustav. Ako vozač ne reagira na opasnost, sustav će u potpunosti zaustaviti crossover. Ako je relativna brzina između automobila manja od 15 km/h, sigurnost grada ne usporava na maksimum svojih mogućnosti, pomažući u izbjegavanju sudara. A u slučaju kada je relativna brzina u rasponu od 15-30 km/h, sustav će smanjiti brzinu što je više moguće kako bi se izbjegla nesreća.

Gradska sigurnost neprestano nadgleda pokret ispred laserskih senzora ugrađenih u gornji dio vjetrobranskog stakla u visini unutarnjeg ogledala stražnjeg pogleda. Senzor nadzire kretanje automobila i drugih predmeta koji se nalaze ispred udaljenosti do 10 m od prednjeg odbojnika automobila. Sustav je programiran na takav način da napominje je li automobil ispred u mirovanju ili se kreće u istom smjeru.
Koristeći podatke o udaljenosti do predmeta ispred i parametrima brzine samog automobila, gradska sigurnost izračunava 50 puta u sekundi, određujući koja je brzina kočenja potrebna za sprečavanje sudara. Ako se premaše parametri izračunate stope kočenja, a vozač ne reagira na opasnost, sustav odmah određuje vjerojatnost sudara.
Test je podrazumijevao imitaciju sudara za prepreku. S brzinom od oko 20 km/h, automobil se približio prepreci, a sustav ga je redovito zaustavio nekoliko centimetara na prepreku. Ipak, ako vozač nije imao vremena vratiti upravljač u neutralan položaj, sustav nije uspio, misleći da vozač vidi opasnost i pokušava izbjeći sudar. U ovom se slučaju dogodio kontakt.
Gradski sigurnosni sustav uključen je u upravljanje XC60 samo do 30 km/h. Nakon ove velike brzine, udaljenost je ispred dolaska ispred aktivnog krstarenja, koja djeluje do 200 km/h.
Možda je jedini kontroverzni trenutak u sigurnosti u gradu taj što ne funkcionira kada se upravljač odstupa: ponekad se vozač može odvratiti u skeweru, s dugim zaokretom. U isto vrijeme, nesreće s automobilima opremljenim gradskim sigurnošću definitivno će biti mnogo manje nego bez nje. Druga stvar je da odbivanje od nenormalnog sustava također može potrajati vrijeme