Alternativa
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/47255.jpg)
U izvješću Detroit automobila (Motor E 3, 1999), primijećeno je rođenje nove kategorije automobila - hibridi koji kombiniraju značajke limuzina, vagona stanice i SUV -a. Posljednji dodatak u ovoj kategoriji je BMW X5. Ovaj je automobil imao ideološke prethodnike - na primjer, Matra/Simca Rancho na kraju 70 -ih. Ili kasnija golf država, Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (čini se da nije izgradila druge Subaru strojeve). Volvo V70 XC (Cross Country) Off -Road Station, prvi put prikazan u javnosti u jesen 1997. godine, jedan je od njih ...
Off -resistent V70 XC ne privlači oko - obični vagon obiteljske stanice, koji se izvana razlikuje od Volvo V70 AWD, kojeg smo sreli prije dvije godine (Motor E 2, 1997). Samo pažljivije proučavanje primjećujete da je oblik branika različit, krovne šine su masivnije, uzorak rešetke radijatora postao je drugačiji.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/47256.jpg)
Čini se da je salon nepromijenjen. Sve je na mjestu: puni električni paket (staklo, ogledala, sjedala, hatch), upravljački stupac podesiv u duljini i visini, obloga usmjerena na kožu, stereomagnetički s CD playerom i mogućnost povezivanja CD-izmjeniča, stolica za grijanje, krstarenja , automatska klimatska instalacija i računalo na ploči, koje prikazuju masu informacija na zaslonu - neophodno je, a ne baš ... međutim, pojavilo se mreže u odjeljku za prtljagu, kao i pregača nagnutu na stražnji branik - Zaštita koljena od prljavštine tijekom utovara. Pa, i ekskluzivni prostirke ... i to je sve?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/47257.jpg)
Motor je isti (2 litre volumena, 5 -cilindra, s turbopunjenjem, kapaciteta 225 KS), nalazi se poprečno. Prijenos je automatski, uključuje interdosseovu viskoznu spojku i samostalno okretnu stražnju diferencijal. Pa, koja je razlika?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/47258.jpg)
Gledamo na tehničke podatke. Jedine razlike koje su pronađene bile su povećani klirens na cesti, produženi 10 mm međuosovinski rastopnjak i blago promijenjeni dimenzija (duljina se povećala zbog odbojnika, visina zbog klirensa). Možda će se neke značajke pojaviti u pokretu?
Na suhom asfaltu, dinamika V70 XC ostavlja dojam na većinu križnih susjeda. Stroj se ponaša poput običnog automobila s pogonom na prednje strane. Samo 5% snage motora prenosi se na stražnji most u normalnom načinu rada. U slučaju klizanja bilo kojeg para kotača - sprijeda, straga, lijevo, desno - sila se preraspodijeli na par koji ima najbolje prianjanje na cestu. Elektronika, viskozno spajanje i ABS izvode ga gotovo odmah. (Uvrtanje trenutka straga povećava se i s povećanjem opterećenja na njemu, na primjer, dok se krećete prikolicom.)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/47259.jpg)
Još ugodnije da se ponašanje automobila ne mijenja na ledenom premazu. Čini se da zakoni fizike ostaju bez posla. Elektronički sustav prati brzine do 40 km/h regulira potisak na prednjim kotačima, sprečavajući njihovo klizanje tijekom ubrzanja. Provokacija klizanja s ljuljanjem u polovicu papučice kočnice ostaje bez odgovora zbog dobrog rada ABS -a. Opet ubrzanje i oštro kočenje, ali sada pokušavam manevrirati, ići sa zmijom. Automobil savršeno drži putanju! Pokušaji da se automobil poremeti u nekontroliranom klizanju doveo je do ničega. Elektronika i viskozno spajanje uspijevaju pratiti i ispraviti vozačeve pogreške.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/47260.jpg)
Komplicirajući zadatak. Platforma prekrivena labavim snijegom, u kojoj Volvo periodično gori. Podzemni rad mehanike se osjeća - jedan ili drugi kotač, stroj, kao što je bio, traži izlaz iz ove situacije. To se događa vrlo brzo, a na kraju se automobil nosi s zadatkom - ostavlja takav položaj da barem traktor ide.
Pustio sam automobil u krugu, postupno ubrzavajući - konačno se prednji kraj počinje izvlačiti. Automobil ne reagira na upravljač i dodaje plin. Ali pražnjenje plina odmah uzrokuje zaron iznutra ...
Ponašanje stroja u različitim načinima izgledalo je prilično logično i predvidljivo (za razliku od, na primjer, All -Wheel pogon Audija, koji ima vrlo sličan prijenos, ali s prilično tvrdoglavom nulom). Ali sve razlike u manirama V70 AWD i V70 XC nisu se mogle pronaći.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/47261.jpg)
Pa zašto je bila verzija XC -a? Čini se da ovo nije ništa drugo do marketinški potez, pokušaj da se automobilu date drugačija slika. Vrijedno je podsjetiti da je glavno tržište za Volvo American (otprilike 25% prodaje), što zahtijeva prvenstveno SUV -ove, ali u rasponu nema tvrtke.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/47262.jpg)
Tako su pokušali dati svinju za šaran Crucian, nudeći vagon sportske stanice s mogućnostima izvan road-road-a kao civiliziraniju i ugodniju alternativu (nešto slično pokušava napraviti Saab sa svojim univerzalnim 9-5).
Međutim, to ne umanjuje vrline V70 XC (i V70 AWD). Odličan automobil - i za grad i za autocestu. Neće donijeti ni puhanu i ledenu autocestu ni u osipu ili ne baš pripremljenom vozaču.
Aleksej Strelkov
Izvor: Motor Magazine [br. 4/1999]