Test Drive Volvo V70 1997 - 2000 Station Wagon
Pređite kroz španjolsku zemlju
Urednički ured Autopilota akumulirao je veliki broj kataloga automobila za 1998. godinu, prikupili marljivi novinari u raznim zemljama svijeta ili se jednostavno akumulirali na kolapsu knjiga na putu do urednika. Ali čak i u najdebljem i najcjenjenijoj, gdje Volvo odjeljak traje desetak stranica, nećete pronaći potpune informacije o ovom modelu. Svugdje ista fotografija automobila s neobičnom frontom za švedske automobile i potpis - Volvo Cross Country. Najcjenjenije publikacije ukazuju na to da će se debi ovog automobila održati u Frankfurtskom zastupništvu automobila, a u prodaji će se naći početkom 1998. godine. Svi! Tamni konj
Premijera se dogodila. Mnogi su novinari znali da će u Njemačkoj Volvo predstaviti neki novi automobil na sve kotače, čak su i glasine da je tvrtka tiho objavila džip (i kako, moda!). I mnogi su u tom salonu bili vrlo stenjali, klizili su novi model, koji bljesne na postolju u nizu svoje vrste. Prvo vizualno poznanstvo bilo je malo razočarano: vidjeli ste novi Volvo? - Što je?! - Pa, s planinskim biciklima na krovu. -A-ah-ah ... i za samo mjesec dana u malom autopilotu, slučaj se približio da bi upoznao novi proizvod iz 1998. godine.
Dakle, dopustite mi da automobil predstavim s njegovim punim imenom - Volvo V70 XC AWD. Ako dešifriramo ovo pismo -civilijski skup, dobivamo sljedeće: V - Station Wagon, 70 - Na temelju 70. serije koja je već postala popularna među nama, XC na američkom engleskom znači Cross Country (u besplatnom prijevodu - nešto poput Galoping u selu), AWD - sve -kotače. Stroj dovršava dugačak red premijera odlazne godine u seriji V - V40 T4, V70 AWD, V70 AWD R.
Posvećeno herojima-heroji
Ako je junior predstavnik serije - V40 T4 - posebno stvoren za obožavatelje da izvikuju gumu s mjesta, tada je najstariji - V70 XC AWD - namijenjen obožavateljima načina života u blizini prirode, ali ne želi napustiti urođenost Volvo Prestige i elegancija svojstveni modernom Volvu.
Istodobno, pojava XC -a prošla je značajnu i prilično revolucionarnu transformaciju za Volvo. Prije svega, to se odnosi na prednji dio automobila, koji se izvodi s jasnom stilizacijom za džip. Stražnji dio automobila, bočne letvice i skijanje za pričvršćivanje prtljažnika na krov bili su podvrgnuti laganom restilingu.
Najvažnija razlika između XC i drugih modela s kraticom AWD je u klirensu, što se povećava za oko 2,5 cm promjenom nekih elemenata ovjesa i promjera gume.
Skup dodatne opreme pričvršćene na XC zadovoljit će najzahtjevnijeg kupca. Pa, na primjer, vi ste herojski otac i u svojoj obitelji imate više od jednog djeteta, poput običnih ljudi, ali tri, i svi ne ulijevaju sve u posebno dječje sjedalo koje napušta sredinu stražnjeg kauča. U redu, možete kupiti blok dvojice drugih prodavača, koji su lako instalirani u prtljažnik.
Druga opcija je strastveni lovac, a pištolji, dvogled, psi i drugi pribor plemenitog hobija neprestano lete duž kabine. U ovom slučaju, aerodinamički kofer na krovu s dva posebna odjeljka za oružje i municiju je na vašoj službi, a u prtljažnik se može umetnuti dvostruki kavez za pse. Štoviše, sve je zamišljeno - metalne šipke prekrivene su posebnom mekom plastikom kako psi ne pokvare pse.
Posebna nježnost uzrokovala je poseban prostirku, koja je skrivena u odjeljku Spurtsa i izvukla se u svjetlost u vrijeme utovara u prtljažnik, na primjer, vrećice s narančama. Da bi, ne daj Bože, hlače ne mrlje na prljavom stražnjem braniku.
Pogon punih kotača na švedskom Puni kotači zamislili su švedski dizajneri samo za V70 seriju. Predmet posebnog ponosa je što je pokretač potpuno isključen iz procesa upravljanja prijenosom - intelektualni sustav čini sve za to.
Između prednjih i stražnjih osovina automobila nalazi se Wiskoft, koji distribuira moment motora između prednjeg i stražnjeg kotača. Tijekom kretanja automobila duž ravne ceste s tvrdom površinom, 98 posto okretnog momenta pada na prednje kotače. Ali kad počnu gubiti kvačilo cestom, moment motora se postupno raspoređuje između prednjih i stražnjih mostova, ovisno o čvrstoći njihove prianjanja na površini ceste.
Da vidimo što je Sukhov
Iskreno, država Španjolske zapravo nema puni test automobila na kojem su ponosna AWD slova. Previše suh i ujednačen. Osim toga, žar novinara koji su se okupili da se suznuli, brzo se ohladila predstavnik Volvo -a. Prije nego što nam je predao željene ključeve novim automobilima, rekao je izravno: Zapamtite, ovo nije automobil izvan ceste. Ne pokušavajte se popeti u blato (ako nađete) i vozite brda.
Usput, gledali smo blato na kraju - na nekim mjestima polja riže, kompetentno napunjena vodom, protezana autocestom. Ali ne možete - to znači da ne možete! I pali smo na autocestu.
Na Volvo V70 XC AWD, u serijskom se poslužuje ili mehanička kutija s pet mehaničkih okvira ili stroj za četiri. Oba su modela uspjela voziti i asfalt i duž šljunčane ceste od sedam kilometara, koju su Šveđani ipak bili uključeni u program testne vožnje.
Za mnoge će moja presuda biti šokantna, ali u SUV -u, automobil s automatskim strojem bio je više po ukusu. Njezin naglasak leži u malom gumbu s slovom L između sjedala. Činjenica je da u normalnom SUV -u nužno postoji mogućnost odabira između povećanih i smanjenih zupčanika koji prelaze kroz okvir donjeg rublja. To nije predviđeno za Volvo. Barem u opciji s ručnim okvirom. A određena imitacija takve funkcije pojavljuje se na stroju - klikom na L, kontrolnu točku pretvarate u smanjeni način rada. Kao rezultat toga, automobil se osjeća mnogo samouvjerenije na šljunku i samo na van -staju.
Prema putovnici, maksimalna brzina Volvo V70 XC AWD na autocesti iznosi 205 km/h za mitraljez i 215 km/h za verziju s mehanikom. U stvari, oba su automobila mirno ubrzala na 240 km/h. Stroj više nije išao, ali postalo je zastrašujuće na mehanici - testovi su provedeni ne na terenu za trening, već na autocesti Sevilli - Cadiz.
Posebno zadovoljstvo pruženo je ponašanjem stroja u zavojima, što obiluje stazom. Stvoren je osjećaj da se automobil jednostavno prilijepio za asfalt sa sva četiri kotača i nije ga pustio kao voljeni pas.
A još jedan dodatak je nevjerojatan tempomat. Na kraju upravljačke ručke ovoga, u općem jednostavnom uređaju postoji ključ s jednostavnim i razumljivim simbolima: + i -. Suština uređaja je ova - krstarenje je uključeno, idete brzinom od 140 km/h i odjednom primijetite da ste pretekli. Pomičući se nogama, ugodno se narezao ispod sjedala, lijenost, a vi samo pritisnete prst + dok pucač brzinomjera ne pukne na trag 160. Prst se može otpustiti, a krstarenje je već podešen na novi val!
Kao rezultat toga, uspjeli smo prijeći ovaj stroj, ako ne i cijelu Španjolsku, zatim polovicu Andaluzije. I, kao što je neko poznanstvo nekada govorilo, životopis je takav: automobil je stvarno cross country. Ne u smislu skakanja po brdima, već u smislu mogućnosti da se od putovanja dobije veliko zadovoljstvo, ne posebno zabrinuto zbog kvalitete premaza ispod kotača.
Za svjetsku prešu za automobile, pojava neobičnog cross country -a iz Švedske bio je strašan test. Ovoga puta nije bilo moguće izraziti, kao i obično, izraziti svoje mišljenje. Da bismo to učinili, trebali bismo usporediti automobil s konkurentima - pokazalo se da je to stvrdnjavanje. Sam vrag neće shvatiti s čime se usporediti.
Drugi hibrid, nikad prije neviđen, ne može sakriti svoju zbrku iskustvom engleskog dnevnog telegrafa.
Potpuno novi, neobičan, ne -standardni koncept u autoindustriji, Amerikanci iz Automotive News odjekuju ga.
Kao rezultat toga, većina časopisa za automobile (a ovo je jedini izvor mišljenja o XC -u), jedva da počinju razgovarati o noviteti, odmah se nastavlja s općim argumentima koji, kažu, u kakvim su vrijeme došli, koliko se neobičnih automobila pojavilo . Čini se da je točnije ništa reći, a testeri započinju prilično glupo zanimanje - crtajući portret potencijalnog kupca Volvo XC. Pa, što je on? Vjerojatno sport, energičan - ali istodobno bez pretjeranosti. Vjerojatno voli svježi zrak i divlju prirodu - ali još uvijek nije baš divlji, jer još uvijek ne kupuje Land Rover. Ne boji se loših cesta - ali se ne penje u neprohodnu prljavštinu. Želi se istaknuti u uličnom toku - ali ne toliko, ali malo dobro i tako dalje. Ukratko, u psihološkom smislu izražena je jednostavna i banalna misao da Volvo XC nije sasvim običan i nije baš van -road.
Tisak u zbrci i jednostavno izbjegava odgovornost. Australski Sidney Times sam nije povukao gumu, već je praktično išao u stvar. Volvo Cross Country ", tvrdi ona," udobno će se smjestiti u nišu luksuznih SUV -ova poput Range Rovera. Ali izgledate odsuti, kojem je automobil najlički? Naravno, na Subaru Outback. Pa usporedimo. Volvo košta točno dvostruko više. Što je bolje: jedan Volvo XC ili dva Subaru?
Kontroverzno je, naravno, mišljenje, ali definitivno.
Autopilot zahvaljuje na pomoći u organiziranju putovanja vodstvom Volvo Concengea, njegovog moskovskog reprezentativnog ureda i osobno - gospođe Victoria Pavlova.
Model/modifikacija Volvo V70 XC AWD
Proizvođač Volvo Car Corporation
Švedska koja proizvodi zemlju
TIJELO
Tip Station Wagon
Broj vrata/mjesta 4/5
MOTOR
Tip benzina s ubrizgavanjem i turbopunjenim tlakom niskog pritiska
Lokacija ispred je poprečno
Radni volumen (kubični metar) 2435
Broj/mjesto cilindara 5, u nizu
Stupanj kompresije 9: 1
Power, KW (L.S.) About./min. 142 (193) na 5100
Trenutak, nm oko./min. 270 na 1800-5000
Broj ventila/cilindar 4
PRIJENOS
Mehaničke pet -speed ili automatske četverostruke brzine
Pogon je pun raspodjele okretnog momenta kroz viskoznu tvornicu, anti -cirkusni sustav
SUSPENZIJA
Multi-veza prednja opruga
Stražnji neovisni višestruka veza sa stabilizatorom stabilnosti antimona
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Kočnice
Prednji disk, ventiliran
Stražnji disk
ABS EBD
Kotači
Veličina gume 205/55R16
Alu felge, 16 ''
Dimenzije/o EME/težini
Duljina/širina/visina (mm) 4730/1760/1480
Baza kotača (mm) 2660
Staza prednja/staza leđa (MM) 1520/1490
Klirens (mm) 158
Volumen spremnika za gorivo (L) 70
Suha masa (kg) 1688
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 215 (c Mehanički mjenjač), 205 (s automatskim mjenjačem)
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8.7 (s mehaničkim mjenjačem), 9.1 (s automatskim mjenjačem)
Ekonomija
Potrošnja goriva, srednji (l/100 km) 10.9 (s mehaničkim mjenjačem), 11,8 (s automatskim mjenjačem)
Što drugo
U priopćenjima za tisak Volvo V70 XC AWD naziva se stroj dizajniran za natjecanje s automobilima SUV klase (Sportsko korisno vozilo ili aktivnim načinom života). Oni sve više dolaze u modu u Europu i Sjedinjene Države, a uključuju novi Mercedes M-Slasse, Subaru Forester, Daihatsu Terrios i druge gotovo nešto džipova. Ideja je nesumnjivo dobra, ali cilj ne opravdava uvijek sredstva. Nakon što ste kupili off-road stil, ne biste trebali uvijek plaćati puno novca za prisutnost pregršt kutije i mogućnost blokiranja jednog ili više diferencijala. Nećete sudjelovati u trofeju Camel. Mnoge tvrtke dugo proizvode skupe i ne baš vagone koji mogu dobro zamijeniti džip na trivijalnom putovanju u zemlju ili samo piknik.
Apsolutni vođa među automobilima slične klase može se smatrati Universals Audi A6 i A8 s Quattro konzolom - to jest, sve -kotače. U Europi su ti automobili poznati već duže vrijeme i do danas stoje malo više od švedskog novopridošlih XC -a. Istodobno, oni imaju jednu značajnu razliku koja je prvobitno postavljena u konceptu njemačkih automobila: Audi All -Wheel Drive je počast sportskoj modi i dizajniran je tako da jednostavno poboljšava kontrolu automobila u teškim uvjetima na cestama. Ne može biti pitanja o bilo kakvom ozbiljnom napadu na Off -ad.
Na Mitsubishi postoji otprilike sličan pristup. Galant Wagon stvoren je za one koji žele provesti svoj tjedan daleko od gradske užurbanosti utovarujući prtljažnik crvenim vinom i mesom, ali nisu spremni platiti više od 40 tisuća dolara za ovo zadovoljstvo.
Možda se samo subavni naslijeđeni Outback može smatrati potpunim XC AWD -ovim razredom, upravo zbog koncepta ovog automobila -vagona pogonskog stanice s All -Wheel -om s napadom ureda. A izgled, poput Volvo, stilizira se pod džipom.
Nikolaj Kachurin (fotografija autora)
Izvor: "Autopilot"
