Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon
Univerzalni vojnik
Osigurava sigurnost, brza je i u stanju je nositi veliki teret - Volvo V50 automobil
I tačno je da Šveđani nisu postavili Šveđane banalno pitanje - zašto karavan sada ima V50 indeks, a ne V40, kao što je to bio prije. Vrijedilo je voziti na dvije verzije automobila od nekih 500 kilometara, a postalo je očito - unatoč vanjskoj sličnosti s limuzinom nove generacije (AI br. 23 (46), 2003), kolodvor stanice može zatražiti status od neovisni model. Ako samo zato što se ponaša drugačije na cesti, ima moćnu modifikaciju T5 pogona na sve i ima najnoviji dizelski motor. Da ne spominjem funkcionalnost. Drugim riječima, V50 ima svoj put i svoju publiku. Slično lice, drugačije - iznutra
S40 i V50 su blizanci ako ih pogledate ispred. Teško je razlikovati jedan automobil od drugog, iako će obučeno oko primijetiti kromiranu rešetku radijatora s vertikalno smještenim trakama na V50. Evo drugačije stvari - u takvoj perspektivi, novi vagon stanice (to je 46 mm duži od limuzine) više je nalik njegovom starijem bratu - V70. Izgleda samo, po mom mišljenju, mišićaviji, sport. Najistaknutija u njegovom izgledu je, naravno, hrana. Ogromna svjetla gotovo su u potpunosti okupirana bočnim nosačima, koji se protežu od odbojnika do krova. U svom donjem dijelu izgledaju potpuno isto kao na S40, ali ekspresivni nastavak pretvara ih u originalni i važan element vanjskog dizajna. Općenito, izgled V50 ostavlja vrlo ugodan dojam.
Moglo bi se reći da je unutrašnjost V50 kopija salona S40, ako ne i jedan detalj. Ali kakav detalj! Središnja konzola je prozirna, poput suze djeteta, a pod njom su struje žica, terminala - jednom riječju, visoki -tech. Što podsjeća na modne i vrlo skupe švicarske satove. Poziva se ovo pogubljenje salona Icedaqua. Pored toga, V50 možda nema poznatu zaključavanje paljenja: sustav pogona bez ključa nudi se kao opcija. U ovom slučaju, poseban privjesak za ključeve služi kao prolaz u automobil, a pokretanje ili zaustavljanje motora provodi se ručicom na torpedu. Ali glavna stvar u karamu, naravno, je odjeljak za prtljagu. I u tom pogledu, V50 neće razočarati: njegov volumen na standardnom položaju sjedala je 417 litara. Preklopite polovicu kauča - nabavite 717 litara, dodajte drugu - na raspolaganju će vam biti natkrivena teretna platforma s volumenom od 1307 litara. Štoviše, to je platforma da će pod biti apsolutno ujednačen.
Što se tiče radnog mjesta vozača, tada je sve u savršenom redu: sjedalo pruža udobnost, a raspon njegovih prilagodbi je ogroman. Bilo je nemoguće ne obratiti pažnju na materijale završnosti - posebnu, ugodnu tkanini dodira u kombinaciji s kožnim umetcima. Zbog toga je kabina zabavnija, a osim toga, finiš je u funkcionalnom rasponu: može se oprati, neće se razvesti. Takav je ukras standardni samo za najmoćniju verziju T5 AWD, koju sam dobio prvi.
Sportsko-univerzalan
Engleska riječ Sportwagon je bolja od ostalih, prikladne su gornje verzije V50 T5. Ovo je prvi relativno kompaktan Volvo automobil koji je dobio markirani sustav svih pogona. Nehotice uspoređujući njegove mogućnosti s limuzinom - i S40 test je prošao istim putem - zaključio sam da je V50 još više sportova. I definitivno - čak i sigurnije, jer pokazuje mnogo bolju stabilnost na zavojima. Jedan zaokret, drugi, treća brzina je veća, a već sigurno znam da bih se na ovom luku na kolu limuzine morao boriti s jedrilicom, a V50 se samo malo nasmiješio gumom. I, posebno ugodno, postavke upravljača činile su mi se još jasnije. Ne bih govorio o njihovoj doista sportskoj ozbiljnosti, ali sve je u redu s povratnim informacijama o upravljaču, vrlo je lako kontrolirati automobil. Prijenos odjeće zaslužuje odvojene riječi. Na V50 ima istu shemu kao na XC90, Crosscountry, S80. Uvrtanje trenutka, ovisno o situaciji, slobodno hoda između prednjih i stražnjih kotača. S neutralnim kretanjem od 100% snage prenosi se na prednje kotače, ali vrijedi započeti s laganim klizanjem, kako će se stražnje spojiti. Štoviše, u kojem je trenutku i koliko momenta (žao mi je zbog nehotične tautologije) na određenoj osi - gotovo je nemoguće utvrditi, a manje je manje nemoguće. Sve to može izazvati oštru promjenu u karakteru automobila, koji sam ja i moji kolege napisali više puta. I igrajte lošu šalu s nespremnim vozačem. Ali što je iznenađujuće: u V50 verziji, sve nijanse ponašanja stroja s takvim pogonskim sustavom doživljavaju se drugačije, lakše. Vrijedno je započeti rušenje, odmah osjećate da se snaga vratila. Lagano odbacujete plin, a automobil prilično brzo sužava putanju. Tipična reakcija pogona na prednje kotače, osim jasnije izražene. Glavna stvar je da plin ne izgubite previše oštro, pogotovo na skliskom premazu, inače su klizanje neizbježne. Vrijedno je naviknuti se na V50, što uopće nije teško učiniti, a od ligamenata okretaja počinjete dobivati \u200b\u200bpravo zadovoljstvo. Kad pažljivo manipulirate upravljačem i papučicom akceleratora, nesmetano lutajući između rušenja i odlaska, zavoje ljepše. Treba napomenuti da je markirani sustav stabilizacije DSTC, koji je standardna oprema svih verzija V50, uvijek spreman za bitku.
Što se tiče izvrsnog rukovanja, to je u velikoj mjeri olakšano najboljim gubitkom u usporedbi s limuzinom. Karavan je teža, a Haldex spojnica je ugrađena točno ispred stražnjih kotača. Osjećaji ne pokvare povećani zazor u usporedbi s verzijama pogona prednjeg kotača. Kao da nadoknađuju ovaj nedostatak, Volvo inženjeri su isporučili V50 T5 AWD s debljim stabilizatorom gmazova i pomalo promijenjenim postavkama ovjesa. Kao rezultat toga, fosa i neujednačenost platna ne živciraju, a peciva tijela u Vihi uopće nisu velika. 6-stupanjski mehanički mjenjač, \u200b\u200bkoji je standardno instaliran na V50 T5 AWD, zaslužuje najvažnije recenzije. Pokret poluge je jasan i kratak. A papučica kvačila je prilično informativna. Osim toga, karakteristike motora s turbopunjenjem su takve da za brzu vožnju uopće nije potrebno održavati zavoje iznad 3-4 tisuće. Počevši od 2000 o / min, uključeni su turbopunjači, što jamči samouvjereno ubrzanje. Što se tiče kočnica, tako su u potpunosti u skladu s dinamičkim potencijalom stroja.
Nakon što sam puknuo živce, stigao sam do mjesta večere i primijetio da sam za 240 km izgorio gotovo dvije trećine spremnika - da, apetit T5 nije bio slab. Međutim, jahao sam izuzetno neekonomski.
Dizelsko gorivo - također hrana
Čitatelj će možda pomisliti da sam, prelazeći s T5 u dizelsku verziju V50, bio razočaran. Nikako! Motor, reći ću odmah, bio je uspjeh: unatoč skromnom količini od dvije litre i snazi \u200b\u200bod 136 litara. S., on daje ogroman moment - 320 nm. Napomena - Isto kao i isti T5. Novi motor je Ford i PSA Peugeot Citroenra Forwer, a u vrlo bliskoj budućnosti pojavit će se na ogromnom broju modela dviju tvrtki. Što nije iznenađujuće, jer udio automobila s dizelskim elektranama u Europi raste poput kvasca. Na primjer, trgovci švedske tvrtke predviđaju da će 50% svih V50 pod haubom imati motor koji djeluje u dizelskom gorivu. Mislim da će u Rusiji takvi strojevi s vremenom povećati potražnju.
Bez obzira na to, dizel daje V50 prilično pristojnu dinamiku. 6-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200bkoji je standardna oprema za ovu verziju stanice vagona, više nego nadoknađuje nedostatak snage. Ako niste lijeni i krenite od jednog koraka na drugi na vrijeme, možete vrlo brzo ići - glavna stvar je podržati strelicu tahometra u rasponu od 2 do 4 tisuće RPM. Istina, s aktivnim prebacivanjem, posebno primjećujete da je papučica adhezije u dizelskoj verziji primjetno teža. Ali, možda, to bi trebalo biti tako. Naravno, nemoguće je proći okrete istom brzinom kao na T5 AWD. Obrve - više, ovjes - malo mekše, a upravljač je više pamuka. Međutim, za ugodno, i što je najvažnije, ekonomično kretanje V50 s dizelskim motorom je prilično prikladno. Istodobno, tišina u kabini i odsutnost bilo kakvih vibracija su zadovoljni.
Sve za mlade
Volvo V50 - Siguran, prilično moćan, funkcionalan i ugodan - stvoren je s okom, prvenstveno za mlade obitelji. Pruža sjajnu priliku za rješavanje tri problema novopečenoj glavi obitelji. Prvo, pokažite brigu o kući, umorni od punjenja prtljažnika svim vrstama pribora. Drugo, pokazati da za voljenu ženu i dijete nije šteta trošiti novac na udobnost i sigurnost. Konačno, treće, u slobodno vrijeme od obiteljskih obveza, vrijeme za žurbu s povjetarcem. Koliko će takav univerzalni vojnik koštati s nama postat će poznat u travnju kada će prodaja V50 započeti na ruskom tržištu. Andrey Osipov
Kratke tehničke karakteristike Volvo V50
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 1998. (turbodizel)/ 2521 (Turbo)
Broj ventila za cilindar: 4/4
Snaga, l. s. O ABH./Min.: 136/4000: 220/5000
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 320/2000: 320/1500-4800
Ubrzanje do 100 km /h, str.: 9,6 /6,9 (7,3)
Maksimalna brzina, KM /H: 210 /240 (235)
Prosječna potrošnja goriva l./ 100 km: 5,7/ 8,8 (9,5)
Volumen spremnika goriva, L.: 55 /62
Dimenzije, mm.: 4514x1770x1452
U zagradama su dani podaci za verziju s automatskim mjenjačem
