Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon
Polarna svjetlost
Poznavanje automobila održano je krajem zime u snježnoj Finskoj. Tvrtka je pozvala šaljivo društvo novinara iz cijelog svijeta - iz Brazila, Jordana, Nizozemske, Italije, SAD -a, Latvije i najveće skupine stigla je iz Moskve. A u kojoj je drugoj zemlji objavljeno toliko automobilskih časopisa? 
Okolica grada Ivalo na sjeveru Lapove idealno je mjesto za zimske testove, mnoge tvrtke za automobile i gume dugo ga gledaju (Michelin čak ima gumu - ivalo). Ceste na kojima nećete naći nikoga osim nepredvidivog sjevernog jelena, najizraženijih kombinacija cestovnih površina, ledene autoceste na smrznutom jezeru - velikog zimskog gospodina. Jedno je loše - vrlo hladno. Arktik! Program je izgrađen raznim, što vam omogućuje testiranje automobila u uvjetima u kojima rijetko dobivate u običnom životu. Automobil je volvo V50 T5 AWD Station Wagon, gornja verzija: 2,5-litarski motor od 220 konjskih snaga s turbinom niskog tlaka (okretni moment 320 nm), mehanička 6-stupanjski kontrolni točki i pogon na sve kotače. Zimske cipele, sa šiljcima ...
Snažni motor je lako sretan s automobilom, ubrzanjem asertivnog i dinamičnog. Čini se da ima previše kapaciteta, a kotači će uskoro početi klizati - ali ne, APS (TRACS anti -cirkusni sustav, to je i sustav kontrole vuče) budno osigurava da nema raspada. Automobil se pouzdano prilijepi za sve kotače do snijega i nastavlja pouzdano postići brzinu. U najmanjim nagovještajima klizanja APS -a, kriv kotač odmah usporava, preraspodjeljujući potisak u korist drugih. Na provokacijama poput oštrog preša na papučici plina, sustav nije podložan. Tvrtka tvrdi da je vrijeme njegove reakcije četvrtina prometa. Izgleda kao istina. 
Kontrolna točka posuđena je iz Sportske serije Volvo R. Tijekom kilometraže s više kilometra, tandemski motor pokazao se s najbolje strane. Programi su uključeni u lagani pritisak poluge u pravom smjeru. Jasno popravljeno. Po želji, možete raditi prema algoritmu 1V3V6, a ako dodirnete brdo, pa čak i prema pojednostavljenoj shemi 1v6 - momenta je dovoljan očima. U četvrtoj, pa čak i petoj opremi, možete ići, kao i s automatom. Glavna stvar je ne zaboraviti prebaciti se prije zaustavljanja ... 
I evo zaustavljanja - ima vremena za gledanje oko sebe. Ne nalazim ništa novo u unutrašnjosti stanice vagona o S40 limuzini. Isti dizajn, ista visoka središnja konzola u hi-tech stilu, ista čvrsta plastična i visokokvalitetna ugradnja elemenata. I isti osjećaj topline, udobnosti i sigurnosti. Ni u jednom drugom automobilu ove klase, tako me gusta vrata nisu odvojila od vanjskog svijeta. Ona je poput širokog prozora u seoskoj kući, upravo je u redu da lonce stavite s cvijećem. Ali znam da je složena struktura skrivena pod plastikom, koja će me pouzdano zaštititi od bočnog udarca. Salon je prilično prostran i u širini i visini. Ništa se ne pritiska, ništa se ne pritiska ... 
Shvatio sam. Ogromno smrznuto jezero. Staza je položena - prsten, osam, ravno. Negdje led, negdje valjani snijeg. Nema stupova, čipstera i kiveta - možete letjeti samo u snijeg, to je sigurno. Stoga su se svi radosno sišli u cijelosti. Pa što? Dojmovi su dvosmisleni. Nema komentara AP -ovima - kao što je to djelovalo i radi. Na ravnim linijama. No, u skretama s visokim brzinama, na nju je povezan sustav dinamičke stabilizacije stabilizacije DSTC tečaja ... Ova je stvar dizajnirana tako da olakša kontrolu nad automobilom, što ga čini predvidljivim i sigurnim na sklizavoj cesti. Na golom ledu, valjani snijeg, ledeni premaz - to jest u onim područjima u kojima je najvjerojatnije kršenje prianjanja kotača s cestom, DSTC djeluje gotovo besprijekorno. Ali samo ako idete normalno - u razumnim načinima brzine i ne izvlačite automobil.
S povećanjem brzine situacija se mijenja. Ako je premaz pomiješan - led, iza njega, snijeg snijega, asfaltnu ćelavost, a zatim opet led (morate priznati da to nije neuobičajeno u našem području), pa čak i skretanje već postaje, sustav se gubi. Ona nema vremena za izradu protoka informacija koje dolaze sa senzora. Postoje kašnjenja i neočekivani kvarovi u vuči, pletenica kotača stječe nerazumljiv algoritam. Tada vas guraju odostraga (prekidači za spajanje Haldex -a), kad uopće ne čekate, onda je, naprotiv, prednji dio markiran. Putanje počinje pucati, izgubite se, zbunite menadžment i ne pronalazite zajednički jezik s automobilom. Osim toga, zauzvrat se automobil naizmjenično ponaša kao sprijeda, a zatim kao pogon na stražnjim kotačima. Naglašavam da je sve to zabilježeno većim brzinama od onih na kojima obično voze ledenim cestama. Mirisnite na brzinu, nemojte biti nervozni - situacija se odmah normalizira, putanja će se vratiti na mjesto i sve će biti u redu. Za većinu DSTC vozača izvrstan pomoćnik. Odvojene uštede sustava mogu se brzo iskoristiti, pogotovo ako ga ne izazivate stilom vožnje. Na kraju, ovo nije sportski automobil, već vagon obiteljske stanice, iako dinamičan ...
Pogon s punim kotačima pokazao se u svoj svojoj slavi. Vožnja u takvom automobilu je zadovoljstvo. Nakon što je isključio ledenu autocestu na labav snijeg i prešao na smanjeni zupčanik, moguće je voziti tamo gdje je upravo bio XC90 SUV. Stroj žuri poput spremnika. Da samo snijeg nije bio vrlo dubok - u ovom može ležati na trbuhu. Volvo V50 T5 AWD nosit će se sa svime. Što drugo? Nema pritužbi na kontroliranost. A odakle dolazi ako Volvo V50 ima istu platformu kao Ford Focus s Mazdom3? Ne možete ga pronaći u tom pogledu. Ovjes je oštar - računa za prijenos pogona na sve kotače. Da bih ga postavio, morao sam povećati odobrenje. A negativne posljedice podizanja težišta kompenzirane su povećanjem krutosti stabilizatora i amortizera.
Jedini očigledan minus Volvo V50 T5 AWD je cijena. Službeni dileri moskova za automobil traže 44,700 USD (1550 USD mora platiti automatski okvir). Za usporedbu: Veći V70 AWD s motorom od 2,5 LT usporediv u napajanju (210 KS) i mehanički okvir s 5 brzina košta 42,200 USD.
Tekst: Aleksandar Goryunov
Izvor: Motor Magazine [br. 4/2005]
