Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Dva lica respektabilnosti

Arktik, Lapona, lagani mraz. Oko najčišćeg snijega, ponekad bizarno igrajući u zrakama sunca koje se uzdižu iznad brda. I tišina
Niz raznih Volvo Volto -a ide u Meku zimskih testova za testni trening.
U iščekivanju lukavih snježnih pjesama, moj kolega i ja živimo Volvo V50 T5 AWD na novim kotačima. Živimo, jer s tako krutim ograničenjima brzine (50 u gradu, 80 na cestama), 220 konja čezne za kapuljačom. Oni bi se potukli, duboko disali, svu tu tišinu suzali sočnim urlikanjem. No, strelica tahometra nema smrznute na jednoj i pol tisuće, a mehaničari za ugrađenu šest ugrađene iz verzija R, poslušno nam omogućava da omogućimo najviši stupanj prijenosa koji se kotrljamo.
Uvijek bi bilo tako: motor se ne čuje, privjesci su idealni, kao, međutim, rukovanje, kočnice i sve ostalo. Smart Haldex povezuje stražnje kotače s najmanjim proklizavanjem. Automobil se osjetljivo nadgleda DSTC sustavom (dinamička stabilnost i kontrola vuče), analizirajući kutove rotacije upravljača, ubrzanje, brzinu rotacije kotača i samog stroja oko okomite osi. Pa, pažnja vozača uglavnom se posvećuje gledanju okoline i proučavanju unutrašnjosti.
Ovdje je, na primjer, neobična središnja konzola u svojevrsnom visokotehnološkom stilu prema van, gotovo bez težine. Upravljanje svima i sve je koncentrirano ovdje: od ugrađenog telefona i čistokrvnog stereo sustava do zasebne klimatske instalacije. Činilo bi se sjajnim, samo previše elektroničkim putem. Na prethodnim Volvo je kriptogramom sa sjedećom osobom odmah smislio regulaciju protoka zraka. Ako pogledate izbliza, to se može naći u V50, samo je mali čovjek iza vitkih redova gumba lakše korištenje automobila.
Pa, ovaj sportski sportovi namijenjen je svojim tvorcima isključivo za energične i mlade. Možda su njihovi ukusi i zahtjevi nešto drugačiji, a moje nit -picking vjerojatno je iz monotonije pokreta. Štoviše, vozačko mjesto V50 AWD još nije zatraženo. Prikladna elektrificirana sjedala s izvrsnim podešavanjem, izrazita, dobro čitna kombinacija uređaja. Da, i razina opreme WOW -a bogata je dobrovoljnom.
U međuvremenu, razgovor s tehničkim temama mahao je tradicionalnim šalama o vrućim finskim momcima: kažu, jasno je odakle sva ta jednakost. Na raskrižju je nešto kamuflirano bljesnulo, slično silueti, slično kao BMW X5. Osjećamo se potaknuto. A onda s lijeve strane autoceste pojavljuje se motor snijega koji prelazi na nas brzo rastuće veličine. Dok se pitam tko nedostaje koga, on, bez odbacivanja tog poteza, taksi do ceste. Prekrasan skok od šest metara i motorne sanke nestaje u oblaku snježne prašine. Moj kolega i ja pogledali smo se: nisu toliko smrznuti.
Strast za elektronikom
U ovom kraljevstvu savršeno očišćenog leda i snijega u ovom kraljevstvu! U blizini, iza parapeta, borbeni Subaru probijaju motorima odabirom guma. Naši su zadaci skromniji: isprobati kako će se ponašati sve -Wheel Drive Volvo.
Prvi ispit je vijugavi snježni serpentin. Veselo započinjemo pod ispravnim pucketanjem DSTC -a, čiji je zadatak minimizirati klizanje pogonskih kotača. Prvi zupčanik, drugi, treći akcelerator je impresivan. Kratko kočenje na podu, pokret vožnje, automobil glatko ulazi u skretanje, plin i uljudna elektronika bili su alarmirani, punivši salon takvim glazbenim brbljanjem da je upravo u redu da se uplašimo. Glas motora očito je izblijedio pod utjecajem aktivnih sigurnosnih sustava. Naravno, ušli smo u preokret, ali nekako dosadno.
Pokušat ću voziti tako da se elektronika ne aktivira. U sljedećoj gomili uredno zovem mučninu. Pomoćnici mirno šute i omogućuju vam da malo kliznete. Ali vrijedno je malo prijeći ono što je dopušteno, a sve se ponovi. Klikom DSTS -a s dragocjenim zubom. Spreman sam čekati pojavu svijetlog simbola na ploči s instrumentima, ali ne nalazim ništa. Samo duga fraza u malom prozoru zaslona izvještava o nepovezanosti sustava, pa čak i da je, čini se, djelomično. Nepoznato!
Sada provjerimo što se dogodilo: Počnite iznova. Sada je pedeset otvoreno mahanje krme, nagovještavajući oslobođene rezerve. Međutim, zauzvrat, elektronika ponovno presreće kontrolu nad strojem, iako djelomično. Da, omogućuje vam aktivno korištenje vuče, kontrolu bočnih dijapozitiva, ali još uvijek nastoji pomoći u njihovoj korekciji, marljivo kočni kočnice. Za početnike je to vjerojatno prikladno, ali što ste više u duši trkača, to je aktivnija smetnja koja krše izračunavanje nakita klizanja. I u blizini Frolic Volvo S60 AWD vrsta trkačkog taksija. Sve ih je iskreno isključilo.
Sada ledeni krug na kojem ću polirati odnos s strojem. U njezinim utrobama nešto se opet pukne, pokušavajući intervenirati. Ali žudnja na pogonskim kotačima je jača, a V50 glatko laže ritam vozačevih naredbi. Vrijeme je da isprobamo još jednu novost Volvo-XS90V8. Uostalom, postavke pogona i značajke DSTC -a ovdje trebaju biti slični.
Općenito, takav je: na ledenom krugu, ponašanje diva je usporedivo s kretanjem V50. Međutim, razlika u težini, mitraljezu, snalažljivom motoru i drugim Chaldex postavkama prilagođava. Osjeća da ovom moćnom i velikom SUV -u nedostaje točnost upravljanja, očito je inertan i teže je savladati. Vrijedno je aktivnije, jer Ninery dugo visi u bočnom klizanju, izazivajući snažnu vožnju. Očigledno, to već uzimaju u obzir organizatori, samo se vozimo do toliko serpentina, ne mogu mahnuti rukama!
Pogranična područja
Od testnog svijeta do Murmanska nešto više od 200 kilometara. Međutim, zastoj koji nam je predložio postaje sve snježni. Dobro je što se sada naš XC90V8 satelit na njemu ovdje osjeća poniznije. Ali je li? Nakon što sam nekoliko puta zakačio labav snježnicu, počinjem sumnjati. Snažno vozilo za sve više nije sklono oprostiti pogreške. Lako se dodaje snijegu, ali mi izlazimo sporije nego što bismo željeli. Iako ako pogledate tahometar, razlozi kašnjenja postaju jasni, idemo 6070 km/h. Adaptivni stroj opušta se, uključujući gotovo najviši stupanj prijenosa. I jedva se pojavljuje nestandardna situacija, tandem motora odjednom razmišlja što učiniti? Za ove frakcije sekunde, automobil uspijeva izbiti snijeg, ne želeći se izaći odatle, ne želeći se izaći odatle.
Jedan izlaz je ići na ručnu kontrolu nad kutijom. Pomozite! Motor se odmah sjetio da je bio u rođenju jame s 2500 o / min, pucajući na ovaj kolos, tako da se snježne snijege režu, poput noža. Glavna stvar ovdje je ne pretjerivati. Sigurno je automobil dobar na širokim autocestama s visokim brzinama, gdje će se otvoriti u punoj snazi. I ovdje je devet bila distancirana od vozača i ne oprosti panrabiji.
U Volvo V50 bilo je nekako mirnije, jednoglasno se rješavamo nakon sljedeće promjene automobila. I nije važno da finske šumske staze ponekad čine da se automobil zgnječe privjescima, a promjene snijega su struganje duž dna. Uostalom, ovaj sportski sportovi nije namijenjen teškom terenu. Ali motor s pojačanjem niskog tlaka je prikladan i opterećen, a od 2000 o / min savršeno radi svoj posao. Osim toga, kako bi trebao aktivni automobil, ovaj Volvo je precizniji i jasniji u kontroli, omogućuje vam da bolje koristite potisak u brzim zavojima.
U večernjim satima saželi smo rezultate: nismo pogriješili u svojim simpatijama. Račun gubitaka kod kolega očito se ne zalaže za XC90. I premda je bilo bez slomljenih automobila, netko je morao sam iskopati iz snježnih košulja ili se čak oslanjati na pomoć spasilačkog tima.
Ljutito, ali ne jeftino
Dva vožnja vožnje dva su lica respektabilnosti. Oboje su umjereno konzervativni, savršeno prepoznatljivi, intelektualni i, bez sumnje, lijepi. Njihov unutarnji sadržaj nije samo visoki troškovi dorađivanja materijala, potpuni skup usluga za putnike. Postoji širok raspon motora, mjenjača, najnovijih materijala i sustava. I naravno, pedantni, čisto volvo udara u svemu.
Ipak, postoji razlika. Volvo-HS90 je već pronašao svoj vlastiti, nikako loš potrošač i, pojavom novog V8 motora, samo će ojačati položaj u premijskom segmentu. Čak se i raspon cijena 89 450100 350 ne plaši. Dakle, favorit nalik pedeset godina tek započinje svoj napredak na tržištu. S jedne strane, fokusiran je na mlade i aktivne. S druge strane, 44.700 dolara, iako za najbržu verziju Volvo V50 T5 AWD, može biti samo najuspješnija mladost. Ali natjecatelji ne spavaju.
 
Sergej Voskresensky
 

 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"