Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon
Obitelj i sport
U prosincu prošle godine tvrtka Volvo predstavila je vagon V50 Station, stvoren na temelju S40 limuzine, na sajmu automobila u Bologni. A onda su Šveđani obećali da će se u jesen 2004. pojaviti na ruskom tržištu. No, obećanje nije zadržalo stanicu vagon v50 u prodaju u Rusiji od svibnja. To je, najmanje tri mjeseca, a možda i šest mjeseci ranije nego što je planirano. Pa, dobro. Nije prekasno.Općenito, prilično je logično lansirati model s univerzalnim tijelom na tržištu upravo uoči ljeta. Možete suzbiti dobar jackpot. Ljudi koji se probude iz zimske hibernacije i počinju se kretati, odmor, praznici, izletišta u prirodi, približavaju se ljetnoj kućici općenito, sve što zahtijeva pokretljivost u kombinaciji s kapacitetom tereta. I ovdje imate univerzalni novi model. Za sezonu. Pametan. Jasno pozicioniranje u vremenu.
Pa, prema kontingentima korisnika, V5 je također pozicioniran u fazi razvoja, i ništa manje jasno. Obitelji u kojima su roditelji od trideset do četrdeset, djece, plus psa i majke -in -law sa svojim sadnicama rajčice. Šveđana briga za obiteljske vrijednosti dobro je poznata, a Volvo je tradicionalno jak u tome. Međutim, V50 se ne bi trebao smatrati nekom vrstom dosadne obiteljske vagone. Ne, proglašena je kao sportska spozna! Jer u modernim obiteljima, gdje su roditelji od trideset do četrdeset, a djeca, u skladu s tim, nikako nisu sadnica rajčice. U tim obiteljima, voda i skijanje, klizaljke i snowboards, bicikli, akvalange, štapiće sve više dolaze u prvi plan ... a odmor je mali, a vi želite imati više ... Dinamika života zahtijeva dinamiku pokreta. A ne na štetu kapaciteta tereta vozila.
Općenito, koncept V50 je jasan: obitelj+sport. Kako se to slaže u jednoj boci? I vrlo jednostavno.
Počnimo s obitelji. S dimenzijama 4514/1770/1452 mm (duljina/širina/visina) i međuosovinsko -rasom od 2640 mm, vagon V50 ima odjeljak za prtljagu s volumenom od 417 litara s normalno instaliranim stražnjim sjedalima. Za ruksake ima dovoljno prostora. Ako instalirate posebnu mrežicu koja se ogradi s teretnog odjeljka iz stambenog prostora, tada je možete sigurno učitati na strop i to je već 717 litara. Ruksaci su plus, ako je potrebno, i sadnice odozgo, bilo da nije u redu (glavna stvar je da ne pada na glave, već na mreži). Pa, puni volumen teretnog prostora s presavijenim stražnjim sjedalima je 1307 litara. Stražnja sjedala su presavijena, kao i obično, asimetrično, a stražnji dio suvozača leže naprijed. Ploča za surfanje, skije i takve dugo za njih sve to odgovara. A što se ne uklapa u salon na krovu. Tamo, naravno, postoje tračnice za pričvršćivanje vanjskog prtljažnika.
Pristup u principu, pristup prtljažnom odjeljku prikladan je prilikom podizanja stražnjih vrata, širine usta i visokih 685 mm. Visina praga iza je 628 mm. Učitavanje/istovar stvari nije problem. Jedini nedostatak je taj što da biste pošaljeli razne male stvari u prtljažnik, morate u potpunosti otvoriti stražnja vrata. Ali mogli bi osigurati odvojeno otvaranje vrata i stakla ...
Moram reći da Šveđani nisu ovdje tradicionalno otvorili nijednog Amerikanaca u organizaciji teretnog prostora. Ali sve je na švedskom vrlo čvrsto i prilično prikladno.
Obiteljski vagon trebao bi biti što sigurniji (kao, doista, bilo koji drugi automobil) i sve je ovdje u redu. Postoji šest zračnih jastuka. Tijelo je vrlo snažno (usput, njegova krutost je 34% veća od modela prethodnika modela, vagona V40 stanice), ojačana je različitim dodatnim elementima koji su izrađeni od čelika od četiri sorte različite krutosti. Mekan, biti izvan stambene kapsule, ugasiti udarac, a tvrdi, koji tvore okvir oko njega, naprotiv, drže udarac.
Od ostalih sigurnih nominacija (oni su standardni, tako da nećemo nabrojati), posebno ćemo primijetiti IDIS informacijski sustav (Inteligentni informacijski sustav vozača). Ona, između ostalog, čini sve tako da se vozač odvrati od ceste što je manje moguće, naime, filtrira dolazne podatke i kada je potrebno odsjeći sve sekundarne vanjske iritante. Na primjer, ako će IDIS, usredotočiti se na pokrete upravljača, položaj papučica, signale okretanja, ponašanje ovjesa, razmotrit će situaciju složenu (skretanje, oštro ubrzanje itd.), Tada će odgoditi primanje telefonskih poziva sve dok situacija ne postane manje odgovorna.
Sad o sportu. Koliko će se univerzalnih golf klase naći u kojem snaga najmasovnijih motora odlazi na dvjesto konja? Ili barem prelazi jednu i pol stotine? Slični su kapaciteti u golf klasi, ali ... ali, prvo, obično moćni (vrhunski u rasponu) motori nisu masivni, a drugo, automobil s vrhunskim motorom, u pravilu se ne fokusira na to Obiteljska upotreba, naplaćuje se za sport i u skladu s tim pozicionira.
A što je v50? A ovo orijentirano sportsko-univerzalno ima vrh u motornom rasponu motora glavne. Najmasovnije. Na njima su napravili tržišnu stopu.
Glavni od njih je 2,5-litreni turbopunjeni 5-cilindrični motor, koji izdaje 220 KS. Snaga pri 5000 o / min. i 320 nm okretnog momenta u rasponu od 1500-4800 vol./min. (Obratite pažnju na lijevu granicu na maksimalno vuče, ovaj benzinski motor izlazi pri tako malim brzinama, pri čemu neće svaki dizel moći izaći). Dinamika je prikladna: maksimalna brzina V50 T5 iznosi 240 km/h, a ubrzanje do stotina traje samo 6,9 sekundi. Ovo je s mehanikom. S mitraljezom malo mirnije 235 km/h, 7,3 sekunde. Ali također ne slabo. Sportska obitelj bit će zadovoljna.
Još jedan motor iz glavnog atmosferskog volumena 5-cilindra od 2,4 litre. Snaga 170 KS na 6000 vol ./min., Zakretni moment 230 nm pri 4400 o/min. S njim automobil hoda 220 km/h (s automatom od 215 km/h) i ubrzava na stotine u 8,3 sekunde. (9,0 sek.).
Pa, treći od glavnog 4-cilindričnog turbodizela s volumenom od 2,0 litara. Ovaj daje 136 KS. pri 4000 o/min. i 320 nm u 2000, svezak/min. S njim je ubrzanje 9,6 sekundi, maksimalna brzina 210 km/h.
Turbo motor od 220 konjskih snaga kombiniran je sa 6-stupanjskim mehanikom i 5-stupanjskim adaptivnim automatskim strojem s mogućnošću mjenjača ručno. Diesel 136 konjskih snaga samo sa 6-stupanjskom mehanikom.
Ostali su i drugi motori, alternativni, jer nisu sve obitelji podjednako sport. Već postoji 5-cilindrični od 140 konjskih snaga 2,4 litre, vrlo brzo 4-cilindrični 1,8 litara (125 KS), 1,6 L (100 KS) i turbodizel 1,6 litara ući će na tržište (110 KS).
Pa, najukusniji je sve -wheel pogon! Opremljen je s najvišom verzijom V50 T5 AWD od 220 konjskih snaga. Organizacija pogona na punim kotačima obično je Volvskaya uglavnom povlači prednje kotače, ali ako je barem malo skicira, kako Haldex Multi-Disc kabina odmah baca potrebnu vuču u stražnju stranu. Volvo T5 AWD pojavit će se na ruskom tržištu dva do tri mjeseca nakon početka verzija pogona na prednjim kotačima.
Neki mediji izvijestili su da će 2-litarska modifikacija od 136 konjskih snaga biti opremljena prijenosom pogona na sve kotače. Međutim, u moskovskom predstavničkom uredu Volvo rekli su nam da to nije tako. Pogon na cijelim kotačima s dizelskim motorom zaista je planiran, ali ne s ovim dizelskim motorom, ali s 163 konjskih snaga, volumena od 2,2 litre, koji će se pojaviti 2006. godine.
U ovom materijalu nećemo opisati opremu stroja. Što se tiče opreme, vagon V50 stanice se praktički ne razlikuje od limuzine S40, a o ovoj limuzini detaljno smo razgovarali u br. 1-2, 2004., samo napominjemo da je za našu klasu model prilično dobro nabijen.
U godini tvrtka planira prodati 74 tisuće Universals Volvo V50. Najveće tržište je Njemačka, za to je planirano 15 tisuća automobila. Nadalje, u smanjenju Švedske (10 tisuća), Velike Britanije (8 tisuća), Italije (7 tisuća) i Hollanda (5,5 tisuća). Na drugim tržištima ne postoje takve prognoze kao što će ići. Ne svugdje gdje vagoni stanice toliko vole, a nemaju svugdje, čak i većina sportskih obitelji ima odgovarajuća sredstva.
Usput, koja su sredstva potrebna? U Rusiji će vagoni V50 stanice biti skuplji od S40 limuzina za oko 1050 eura. To znači da će cijene za njih započeti negdje od 23,9 tisuća eura. I završiti negdje u tri desetke tisuća.
Sergej Sorokin
