Testna vožnja Volvo S80 2003 - 2006 limuzina
Sustizanje
Vozački automobil moda je zarobila sve. Stoga se vođe ovog smjera moraju kretati dalje. Nije teško osigurati da usporedite novi BMW 5-ER i modernizirani Volvo S80. Nikada se nisam morao baviti nekoliko automobila, što je toliko prikladno za usporedbu sa ženama. Ova dva predstavnika srednje klase definirana su kao vozački automobil. Međutim, pored ovoga, pripadnost obje marke u segmentu koja se naziva Premium Brands, strojevi su različiti koliko je općenito moguće. Tako se dvije dame s dobrim obrazovanjem i iz dobrih obitelji mogu obući u različite butike i organizirati posao na svoj način i potpuno se razlikuju u pristupima osobnom životu ...
Na pisti. Nakon što smo preuzeli novu novost ovog ljeta u BMW 530i Partners - Volvo S80, shvatili smo da su mnogi rezultati usporedbe prilično predvidljivi. Bavarka je potpuno novi model, a Šveđanin je nakon modernizacije, a osim što vlasnici prethodne verzije prepoznaju novost u ovom stroju. U atraktivnosti novog BMW -a morali smo se pobrinuti u prvih nekoliko minuta komunikacije s njom. U blizini parkirališta, gdje smo se sreli s fotografom, zaustavio se tri -prolaz, čiji je vozač otišao diviti se novom automobilu. A prvo što je primijetio bilo je pet izgleda prilično kompaktnih. Nismo morali čuti druge komentare potencijalnog kupca. Čini se da mu se automobil činio toliko originalnim da je bilo teško oblikovati njegovo mišljenje u nekoliko minuta.
U stvari, sve je upravo suprotno: dimenzije pet porasle su u gotovo svim smjerovima. Samo značajke novog dizajna - nježna kapuljača i prtljažnik plus karakterističan oblik potonjeg - veličina skriva. Usput, ako je prethodna generacija pete serije, E39, bila nešto manja od S80, tada ga novi već nadmašuje, iako ne puno. Novi Volvo razlikuje se od svog prethodnika prilično ozbiljno - i prednji i leđa su u potpunosti obrađeni. Međutim, ove su promjene, kao u poslovnom odijelu, tako uredno napisane u općem stilu da nisu upečatljive u očima. BMW je praktički isti bio s prethodnim generacijama pet: Usporedite E39 s E34, koje je zamijenila 1996. godine i vidjet će potpunu sličnost karaktera i koncepta. Ne krivite Šveđane u konzervativizmu: Volvo je prije nekoliko godina proveo revolucionarnu transformaciju svog modela, a S80 je jedan od rezultata ovog cool zaokreta. U isto vrijeme, možemo reći da se Volvo kretao upravo u smjeru BMW -a, to jest, ona je nastojala da se automobile zabavljaju za volanom. Čini se da je aspiracija u istom smjeru mnogih drugih marki potaknula Bavare da pokušaju ući u jaz. I na kraju, nova Bavarka godinama impresionira jedinstvenu kolekciju haute couture na pozadini modela Pret-A-Porter. Vrijedi, međutim, imajući na umu da je najbolja sudbina za šokantne ideje s piste treba realizirati u trgovini koja je prilično poznata široj javnosti.
Ovdje ćemo staviti ormar. Razlika je podjednako uočljiva u interijeru. Pet je izrađen u akutnom stilu doslovno, budući da oblik mnogih ploča formira bistre moderne površine s izraženim rebrima. Ništa opasno, naravno, ali cjelokupni dojam je približno isti kao iz obilja dijamanata u modernim okvirima. Relativno nisko slijetanje i oblik pokrivača ploče s moćnom konzolom uzrokuju nejasne sjećanja na usporedbu ponašanja žena različitih nacionalnosti prvo zajedničko jutro - naime, o Rusima koji se probude na rame i izvještava da ćemo staviti da ćemo staviti ormar na ovom uglu. Ili samo šef, koji prilično, ali kruto određuje krug prava i obveza svojih podređenih.
Suprotno tome, gotovo se opaža gotovo klasični volvo salon. Uredna ploča s instrumentima nalazi se relativno niska, naslon za ruku s prostranom kutijom ne pada u vidno polje, pa se slijetanje čini malo mirnijim. Ako se prisjetite iste šale, tada će udruga biti najbliža Francuzi koja ostavlja napomenu: Nazovite me ako se želite ponovno sastati. Međutim, ova ugodna neupadljivost ima svoje nedostatke. Na primjer, preveliki i blago šuplji upravljač ili pomalo primitivni skup podešavanja stolica. BMW, međutim, ima sportsko sjedalo koje omogućava čak i širinu leđa, to je standard samo na dinamičnoj verziji.
Šveđanin definitivno pobjeđuje s gledišta stražnjih putnika. Vizualni osjećaj prostranosti u potpunosti je u skladu sa stvarnošću, osim toga moguće je preklopiti leđa u dijelovima. Plus dječja fotelje ugrađena u naslon za ruke. Jako su mi se svidjele naslone za glavu: pritiskom na tipku konzole dodaju se kako bi se poboljšala vidljivost. U isto vrijeme, naginju se naprijed, tako da će sjedeći putnici biti prisiljeni da ih podignu - razumna sigurnosna skrb. Stražnje sjedalo BMW -a postalo je prostranije u usporedbi s prethodnikom, ali to je prilično teško procijeniti na prvi pogled zbog visoke linije prozora. A gotovo okomiti položaj leđa donekle ograničava slobodu izbora držanja. Prilično moćan naslon za ruke na obrnutoj strani ima spremnik za male stvari i držače za čaše - pogodan za automobil, koji je u učionici pogodan za ulogu službenog.
Sofisticirana priroda. Svijetla osobnost govori o BMW -u. Da bi ovaj model postao najupečatljivija zvijezda na automobilskom nebu barem ove godine, ima dovoljno dizajna. Međutim, slučaj nije ograničen na njih. Najmoćniji dojam ostaje aktivno upravljanje. To je kada, na parkiralištu za okretanje kotača od zaustavljanja na zaustavljanja, manje od dvije brzine upravljača, a kada se kreće, broj prijenosa smanjuje se, a to je već potrebno za tri revolucije. Nadalje, elektronika aktivnog upravljača može izvesti naredbe dinamičke kontrole stabilnosti i, ako je potrebno, malo promijeniti kut rotacije kotača kako bi se održala stabilnost kretanja. U isto vrijeme, kao što zahtijevaju standardi, sačuva se izravna mehanička veza upravljača s mehanizmom upravljača, pa čak i uz malo vjerojatno odbijanje elektronike i hidraulike, vozač ostaje kontrola nad strojem.
Volvo ovdje izgleda primjetno skromnije. Kao, međutim, svi ostali natjecatelji: BMW -ov aktivni upravljač ozbiljno je uvedeno u svijet. Ali ipak, Šveđani ne bi naštetili konfigurirati upravljač malo više, jer je ostatak S80 prilično na razini, čak i bez aktivnog ovjesa od četiri C. Možda se pomakne malo više kad prolazi glatke vertikalne zavoje ceste, ali to nije tako primjetan nedostatak. Ako se Volvo mora donijeti, tada biste se trebali pridržavati razumnih ograničenja: Povratne informacije o BMW -u su toliko dobre da je čak i na ne previše dubokim rutima, na primjer, kotrljao se na asfaltu, na moskovskom zvonastom cestu, upravljač je Primjetno se trzao, što najmanje 100 km najmanje 100 km /h može vozaču pružiti ne naj ugodniju senzaciju. 
Kreatori oba stroja su prilično dosljedni. Potpuno aluminijska šasija novih pet podjednako iskreno uspijeva sve nepravilnosti od njegovog upravljača. Budite spremni na činjenicu da ćete uz pomoć ovog automobila naučiti o postojanju apsolutno svih pukotina, hatcheva i jednostavno nepravilnosti na cestama, koje će dugi niz godina biti gotovo idealne, a brzine će morati voziti brzinom od brzine Pola potrebnih 20 km/h. Nesumnjivo, ovo nije previše naknada za stabilnost i idealno ponašanje pri velikoj brzini, ali prethodnih pet moglo bi poslužiti kao standard kombinacije udobnosti i rukovanja. Međutim, BMW je smatrao da je potrebno da se najviše pokrene u klasi E. Volvo na postignuto, a za ruske uvjeti takav kompromis izgleda prikladnije. Tekst Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
Model/modifikacija BMW 530i Dynamic Volvo S80 2.5T
Proizvođač/zemlja BMW AG/Njemačka Volvo Car Corporation/Švedska
Broj vrata/mjesta 4/5 4/5
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/6/u -line benzin s turbopunjenom/5/u -line
Radni volumen (kubični metar) 2979 2435
Snaga (KW (L.S.) AT./Min.) 170 (231) na 5900 147 (200) na 6000
Trenutak (nm at./min.) 300 na 3500 285 na 1800-5000
PRIJENOS
Stražnji prednji pogon
Automatski mjenjač 6-stupanjski automatski 5-stupanjski
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji ventilirani disk/ventilirani ventilirani disk/disk
Pomažući elektroničkim sustavima DCS (uključuje ABS, PBS), DTC, sustav kočenja u hitnim slučajevima, DCTS stabilizacijski sustav, sustav kočenja u hitnim slučajevima
Sigurnosni jastuci 8 8
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4841/1846/1468 4822/1832/1434
Baza/klirens kotača (MM) 2888/Ne podaci 2791/148
Gume 255/55 R16 255/55 R16
Masaža opremljenih/kompletnih (kg) 1570/2055 1465/2140
Volumen spremnika za gorivo (L) 70 70
Maksimalna brzina (km/h) 250 210
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 6,9 8,5
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 14.1/7.0 14.8/7.6
Cijena u Moskvi 79.700 dolara od 41.900 USD
Izvor: "Autopilot"
