Testna vožnja Volvo S80 1998 - 2003 limuzina

Klavir u grmlju

Limuzina koja isključuje izmjenu vagona. Već zanimljivo. Poprečno smješten u linijskom motoru od šest -cilindra. Intrigantno. Prva svjetska potvrda o okolišu primljena od Lloyda. Neobično. Sve je u vezi s njom - o Volvo S80
Udobna brzina
Svaki automobil ima svoju udobnu brzinu. Onaj na kojem ga možete voditi dugo bez naprezanja, držeći upravljač jednim prstom i razgovarati opušteno s putnikom (naravno, ako cesta dopušta). Volvo S80, koji smo testirali u Švedskoj, nalazi se u rasponu od 160-180 km/h. Iznad - morate se ozbiljno usmjeriti. Ispod - dosadno; Čini se da puzete. Švedske ceste doprinose tome. Lijepe su i gotovo prazne. Čini se da je Davi pun - ali ne. Ograničenja brzine su jednostavno jezuit. Na Autobahns u blizini Gotharga - 110 km/h. I pokušajte brže ostariti. Za jedan višak od više od 30 km/h - novčanu kaznu od oko 300 dolara, a za sustavni drhtav - do zatvora. Na stazama nema policije, ali sve vidi i zna. Zahvaljujući televizijskim kamerama i dobrovoljnim informatorima.
Krenuli smo za dvjesto i, kao što smo kasnije saznali, pozivi policiji od ogorčenih aboridžina bili su u velikoj mjeri. Ali imali smo sreću. Volvo ima takvu težinu u Švedskoj da je čak i dosadno smeđi lokalni policajac za promet (naravno upozorio društvo), pričvršćujući zube, zatvorio oči na novinarske poteškoće. Test Postoji test.
Neće biti vagona
500 tisuća automobila - ovo je koliko tvrtka namjerava prodati u prvoj godini trećeg tisućljeća. Za Volvo je ovo puno. Moramo naprezati. S80 Šveđani nazivaju prolaz (ponekad udarac) u novom dobu, na njemu se stvara početna stopa. Već ove godine planiraju prodati 500-1000 ovih strojeva samo u Rusiji i to unatoč činjenici da će prodaja započeti u posljednjem tromjesečju. Ali rusko tržište tvrtke nije glavno. Na primjer, 40 posto svih S80 ići će u Sjedinjene Države. Nije ni čudo što je pojava modela razvijena u kalifornijskom studiju Volvo Design - prijedlozi europskih dizajnera odbijeni su kao previše tradicionalni. Ipak, automobil, iako je bio orijentiran prvenstveno na ukusima Amerikanaca, pokazao se prilično europskim. Mnogo se posuđuje od starih modela: Sami Šveđani priznaju da u 80. čak postoji nešto iz drevne Amazone.
Nevjerojatna stvar: iako S80 otvara novu platformu za ujedinjenje (na kojoj će se, možda, pojaviti odjeljak i kabriolet), na njegovoj bazi neće biti vagona? Vjeruje se da u dizajnu nije na blagajni. Usput, novi karavan će izaći u narednim godinama, ali bit će sam, a uopće ne kao derivat limuzine S80.
Lunarna prašina i poklopac klavira
Automobil je temeljit, čvrst, velik. Unutra prostrana. A prtljažnik je tako jednostavan. A ako bacate stražnji dio stražnjih sjedala naprijed, nastavljajući deblo u salon, onda dolazi ideja da se na temelju ove limuzine vagon ne može učiniti. Nema potrebe.
Prvi put na svijetu, Šveđani su uspjeli poprečno ugraditi u -line šest -cilindrični motor. Ovo je više od solidnog pobjedničkog mjesta. Plus zapis kompaktne kontrolne točke. Plus revolucionarna zamjena kilometrskih žica prikupljenih u debelim snopovima glomaznim konektorima, za jedan kabel zajednički za sva 24 elektronička modula i 18 računala (lokalna računalna mreža u čistom obliku) plus općenito, rezultat ovog globalnog dessera je masa Prostor koji se koristi i za udobnost i za sigurnost, posebno za povećanje zdrobljenih područja
Što se tiče vanjskog dizajna, tada morate gledati, a ne čitati. Šveđani su sami, uspoređujući lice osobe s osobom, posebno obraćali pažnju na plemenito -koji je nos i šupljim obrazima, naglašavajući snagu širokih jagodica.
A također su se odmarali na obliku stražnjeg fenjera, izgleda kao poklopac klavira. Stražnji fenjer postao je simbol noviteta S80 za Šveđane - to je njegov album koji služi kao kralježnica u reklamnim filmovima o automobilu.
Pa, boju, naravno, ne treba zaboraviti. Ona koju vidite na fotografiji naziva se mjesečinom prašinom. Lunarna prašina. Također simbol automobila. Prska se samo na S80.
Jeste li sigurni da biste trebali biti brži?
Motori su izvrsni. Uspjeli smo pažljivo klizati automobilima s u -line šest - s pojačanjem i bez. To je daleko od čitavog raspona motora za S80 (ima još 5 cilindra); Usredotočili smo se na šest, jer su njihovi Šveđani u prvom redu odgovarali našem tržištu - Rusi vole velike motore.
Primijetili smo razliku između dvije šezdesete samo u dinamici. Gornja udobna brzina s oba motora je ista, ali postiže se, naravno, drugačije. Turbopunjeni motor čini automobil svojevrsni pištolj: sjajno se povlači u sve načine i, na primjer, za ubrzanje, od 100 km/h (plin do poda) Sedokov se pritisne u stolicu gotovo isto kao i kad se kreće. Atmosferski motor je, naravno, mirniji. Automobil s njim snažan je, ali glatko se ubrzava negdje na 160-180 km/h, a zatim teče u laganu sna (kao da pitate vozača: Jeste li sigurni da vam treba brže?) I ako se pritisnete dalje, budi se dalje Opet: Set od 200 do 220 km/h prilično je dobar. Nismo išli gore: znakovi koji se svugdje drže ograničenjem od 110 km/h djelovali su na živce.
Naravno, dinamika također ovisi o prijenosu. Na S80 T6 postojao je GearTronic stroj koji omogućava prijenos u ručni način prebacivanja - sasvim se može podudarati s motorom: Dynamics daje top. Na nesmetanom S80, stroj je bio običan, kao i nedavno, mitraljezi su se prilagodili cesti i vožnju. Vrlo je dobro. Samo u jednom načinu izgledalo nam je pomalo sporo: ako brzinom od 100-120 km/h mora biti oštro rastrgan, stroj postaje promišljeniji nego što bismo željeli.
Ponašanje S80 na cesti (stabilnost, kontroliranost itd.) Može se ukratko opisati na sljedeći način: stroj vam omogućuje da budete bezbrižni i opraštaju vrlo mnogo grešaka pri vožnji.
Mi, srećom, nismo uspjeli testirati Vaned Volvian Volvian Volvian Volvian Systems of Pasive Sigurnost: svi ti SIP -ovi, aktivna ograničenja glave, Airbegi, zavjese za napuhavanje i tako dalje. Ali svijest da jesu i, ne daj Bože, djelovat će kad je to potrebno, dodaje radost iz komunikacije sa S80.
Sjednite ruski ruski ruski
Skup udobnih losiona S80 općenito je standardni za strojeve ove klase. Obratimo pažnju samo na ono što nitko drugi ili gotovo nitko drugi nema.
Prvi. Sustav parkirne rasvjete stroja. Ne samo da vas vidi na vratima farova na pola minute - nećete nikoga iznenaditi s tim - također sjaji u svim smjerovima s malim svijetlim svjetlima, posebno ugrađenim u tijelo vanjskih ogledala. Tako se oko automobila stvara halo svjetlosti. Noću izlazite iz automobila - više ne ulazite u svoju lokvu. Noću se približavate automobilu, pritisnite tipku tipku, a izdaleka je jasno jesu li se sumnjive ličnosti vrtele u blizini.
Drugi. Naj ugodnije. GSM telefon kao standardna oprema. Sve u znanosti: glasna veza, skup brojeva sa središnje konzole, cijev uklonjena s naslona za ruke za osobne razgovore. Kako će ovaj telefon funkcionirati u Rusiji, poznatoj po nepredvidivim uplitanjem u zraku, još uvijek nam nije poznato, ali u Švedskoj djeluje nevjerojatno. Čak su i u tunelima i tunelima u Švedskoj vrlo dugi i duboki, ispod brda i rijeka. Nema saslušanja, nema smetnji. Radio u tunelu staje, ali telefon nije.
Moram reći da smo još uvijek pronašli nedostatak u ovom telefonu. Na cijevi nema postavljenih gumba, što za stražnjeg suvozača znači da bi nazvali broj, morate opteretiti vozača. Odgovorni zaposlenik Volvoa, kad smo mu rekli o tome, već je ogorčen s ogorčenjem i uspio je istisnuti samo nešto poput: Pa, vi ste smeđi, Rusi
 
Autopilot zahvaljuje moskovskom predstavničkom uredu Volvo Car International AB, (095) 974-1003, na organiziranju testa.
 
Tko drugi
Sredinom -U Rusiji su bila točno četiri Volvo S80, a svi su bili vlasništvo Moskovskog reprezentativnog ureda tvrtke i ovdje su dovedeni isključivo za prezentaciju. I tek sada, početkom rujna, trebali bi se pojaviti prvi ruski vlasnici novog Volovskog čuda.
Upravo ova posljednja riječ najbolje prenosi entuzijastični ton recenzija o ovom stroju. Njihovo citiranje izgledalo bi previše monotono: dobro je, a ovo je divno, stoga ćemo pokušati sažeti ono što make mogu smanjiti analitičke informacije svjetske tiska o osamdesetima.
S80 je prvi Volvo pokušaj da se za kupca natječe s BMW-om 5. serije i E-klasom Mercedes.
S80 je nešto u smislu tehnologije potpuno neobično.
S80 je konačni prekid sa starom smjerom u obliku prsnog koša za Volvo dizajnere. Jaz, čiji je početak položio 40. serija.
A sljedeće će informacije buduće ruske kupce misliti da S80. U Sjedinjenim Državama Volvo je imao sukob s brojnim trgovcima koji tehnički nisu bili spremni prodati i održavati novi super -kompleks modela. Trgovci koji bi mogli dobro raditi s prethodnim modelima moraju potrošiti do 30 tisuća dolara na pripremu osoblja i kupnju opreme potrebne za servisiranje osamdesetih. Nešto čeka ruske prodavače
I još jedan detalj, koji jedva da će itko u našoj zemlji obratiti pažnju, ali koji cijelom svijetu daje u strahu. Radijator osamdesetih prekriven je nekim posebnim zaštitnim slojem koji sprječava stvaranje ozona, što bi moglo dovesti do stvaranja smoga, što je zauzvrat, itd., Ovaj Volvo u potpunosti dobrovoljno, bez standarda toksičnosti neće zahtijevati takve takve Delitaj dugo.
Ono što samo ovi Šveđani neće smisliti.
 
Model/modifikacija Volvo S80 2.9 Volvo S80 T6
Proizvođač Volvo Car International AB
Švedska koja proizvodi zemlju
TIJELO
Tipa limuzina limuzina
Broj vrata/mjesta 4/5 4/5
MOTOR
Vrsta benzina s benzinom elektroničkih ubrizgavanja s turbopunjačima (dvije turbine)
Mjesto ispred poprečno poprečno
Radni volumen (kubični metar) 2922 2783
Broj/mjesto cilindara 6/veslanje 6/red
Stupanj kompresije 10.5 8.5
Snaga (L.S. AT./Min.) 204 na 6000 272 na 5400
Trenutak (nm oko./min.) 280 na 4200 380 na 2000-5000
Broj ventila po cilindru 4 4
PRIJENOS
Prednji prednji pogon
Mjenjač Automatski automatski GearTronic s četiri brzine s ručnim načinom rada
SUSPENZIJA
Front je neovisan neovisan
Stražnji dio polu -ovisnog više -link polu -ovisnog multi -linga
UPRAVLJANJA
Upišite nosač zupčanika s hidrauličkim pojačanim rakeom s hidrauličkim pojačalom
Promjer skretanja (m) 10,9 10,9
Kočnice
Prednji diskovi ventilirani kružni prozračeni
Disk na stražnjem dijelu
ABS s elektroničkom raspodjelom napora za kočnice s elektroničkom raspodjelom napora na kočnicama
Kotači
Veličina gume 215/55R16 W 225/55R16 W
Legura na kotačima, legura 7JX16, 7JX16
Dimenzije/OPAM/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4820/1830/1450 4820/1830/1450
Baza kotača (mm) 2790 2790
Staza prednja/stražnja strana (MM) 1580/1560 1580/1560
Očišćenja (MM) 150 150
Volumen spremnika za gorivo (l) 80 80
Volumen prtljažnika (L) 440 440
Masa (kg) 1489 1489
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 225 250
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8,9 7,2
Ekonomija
Prosjek potrošnje goriva (l/100km) 10.1 10.9
Procijenjena cijena obučenog automobila u Moskvi je 60-65 tisuća dolara.
Sergey Sorokin, Dmitry Novokreshhenov (fotografija)
 

Izvor: "Autopilot"