Wilvo S80 testna vožnja od 2011. godine limuzina

Novi švedski

Novi automobil je uvijek zanimljiv. No, Volvo S80 limuzina izaziva interes ne toliko sam po sebi koliko je činjenica da je izgrađena na novoj velikoj P23 platformi, što čini osnovu drugih modela tvrtke.

 

U tradicionalnom smislu platforma je ono što čini donji dio automobila, tj. Paul, jedinica šasije i napajanja. Ujedinjenje platformi omogućuje vam ubrzanje i smanjenje troškova izdavanja novih modela. Volvo to razumije i već je učinio otprilike polovinu posla potrebnog za stvaranje niza budućih automobila na novoj zajedničkoj platformi. Model S80 zamijenio je 90. seriju, jedini Volvo u modernom rasponu, koji još uvijek ima pogon na stražnjim kotačima. Sada je cijeli niz običnih automobila tvrtke prednji pogon (osim svih modifikacija pogona -kotača).

 

U pravilima tvrtke - nikad se ne prijavite o svojim planovima. Volvo radije stavlja publiku (i natjecatelje) prije postignuća. Dakle, sada je teško reći bilo što konkretno o budućoj liniji modela. Bliže jesen, naizgled, možete očekivati \u200b\u200bneke podatke o Volvo S60. U 1999-2000, vagon V90 vjerojatno će biti zamijenjen. Vjerojatno će se pojaviti inačica pogona s punim kotačima ...

 

Ali natrag u automobil, koji je pokazao automobil - uglavnom američki - tisak 28. svibnja u Gothenborgu.

 

Dakle, Volvo S80. Limuzina. Prednji pogon. Veliki. Zaobljeni oblici. Lijep. Do danas, najluksuzniji od automobila tvrtke. Mora uvesti Volvo u sektor skupih i prestižnih automobila, prvenstveno na američkom tržištu. Trošak automobila u Sjedinjenim Državama već je utvrđen - od 35.000 dolara. Natjecatelji: Saab 9-5 V6, BMW 5. serija, Mercedes E-klasa, Audi A6, Lexus GS300.

 

Motor

Veliki automobil trebao bi imati veliki motor. S takvim - američkim pristupom, kreativci S80 slažu se, što još jednom ukazuje na to gdje će prodati novi model. Ipak, najveći motor predviđen za automobil ima volumen od samo 2,9 litara. Nedostatak kubičnih centimetara Šveđana nadoknađuje turbopunjene i lukave tehnologije.

 

Linija motora predloženih za S80 pripada RN (revidiranoj N) obitelji, što znači da je modernizirana N. Modernizacija motora prethodne generacije temeljito se provodi - u nekim od njih je zamijenjeno do 90% komponenti. Svi su motori još uvijek na redu: u ovom slučaju tvrtka neće promijeniti svoje ovisnosti. Motori - Za svaki ukus, pet opcija za 5 -cilindricu (dva su već spremna, tri će se pojaviti kasnije) i dva - 6 -cilindra.

 

Oba 5-cilindrična motora su 2-litreni (1984 cm kubika) s pojačanjem. Motor za pokretanje niskog pritiska (B5204T4) instaliran je na verziji S80T, razvija snagu od 163 KS. (5100 vol ./min.) I okretni moment 230 nm (1800-5000 o/min). Motor s visokim pritiskom pojačanog motora (B5204T3) opremljen je verzijom S80T5. Moć mu je 226 KS. (5100 vol ./min.), Maksimalni moment je 310 nm (2700-5000 o/min). Potrošnja goriva ne prelazi 10 l/100 km.

 

Tijekom godine pojavit će se još tri 5 -cilindrična motora - atmosferski B5244 (2435 cm kubični metar, 170 KS, 230 nm), atmosferski B5244S2 istog volumena, ali niža snaga (140 KS, 230 nm) i 2) i 2) i 2) i 2, 5 l D5252T turbodizela, koji se koristio u S70 i V70 modelima. Od dva 6 -cilindrična motora, jedna atmosfera, druga s pojačanjem. Atmosferski B6304S (2922 cm kubični metar, 204 KS, 280 nm) - Ovo je obrađena 3 litre od šest. Poticaj 2,8 L motora B6284T najmoćniji je u gamu (272 KS, 380 nm), instaliran je na verziji S80T6. Motor je opremljen s dva turbopunjača, od kojih svaki radi za tri cilindra. Prednosti takve sheme brže su reakcija smanjenjem mase turbine.

 

Svi su motori multi -valve, s elektroničkim pogonom leptira za gas i promjenjivim fazama raspodjele plina. U atmosferskim motorima, CVVT sustav se instalira na bregasto vratilo, koji kontrolira usisne ventile i rješava glavni zadatak - za povećanje okretnog momenta pri malim brzinama. U motoričkoj verziji S80T6 - Suprotno tome: sustav je na osovini koja kontrolira ispušne ventile, zbog čega se postiže smanjenje toksičnosti ispušnih plinova. Usput, ovaj je motor opremljen s dva katalitička neutralizatora, u svakom od kojih dva senzora kisika ...

 

PRIJENOS

Volvo inženjeri morali su naporno raditi kako bi stavili u -liniju šest u motorni odjeljak. Glavni problemi s odabranim dijagramom mjesta kutije povezani su s njegovom veličinom. Čak i prilikom stvaranja mehaničke kutije M56 za Volvo 850 (koristi se i na S80 s 5 -cilindričnim motorima), pronašli su zanimljivo tehničko rješenje - učinilo ga je trivneom, što je omogućilo značajno smanjenje duljine. U dizajnu M65 kutije dizajnirane za 6-cilindrične motore korišten je isti pristup. Kutija se ispostavila da je 4 -vatrena, a samim tim i kraća - duljine samo 297 mm, dok je sposoban prenijeti okretni moment od 380 nm. Partneri mehaničkih M56 i M65 su automatski GM4T65E i AW5042. Kako slijedi iz oznaka, oni su stvoreni koristeći, respektivno, General Motors Corporation i Aisin Warner. Oboje su četveronožni, 6 -cilindrični motori su prvi, drugi -5 -cilindričar s turbopunjenom. Sve su kutije prilagodljive, prilagođavajući se pojedinačnim načinima vozača.

 

Za verziju S80T6 postoji modifikacija (GM4T65EG) - s GearTronic sustavom kao opcijom. GearTronic, slično kao dobro poznati sustavi drugih proizvođača (TipTronic, Steptronic), omogućuje vam kontrolu automatskog okvira kao mehaničkih mehaničkih. Pored toga, u pogonu kotača S80T6 postoji viskozno spajanje.

 

ELEKTRONIKA

U prvom Volvo 1927. bilo je 30 metara ožičenja i 4 osigurača. U modelima iz 1997. godine duljina žica dosegla je 1200 metara, a broj osigurača povećao se na 54. i - konektori, priključci ... postalo je jasno da je put opsežnog razvoja u slijepoj ulici ...

 

U modelu S80 implementira se drugi put. U automobilu je stvorena računalna mreža - kao u bilo kojem uobičajenom uredu. Svih 18 računala i 24 elektronička modula automobila međusobno komuniciraju prema jedinom zajedničkom kabelu na jeziku nula i jedinica. Kao rezultat toga, ne samo opća pouzdanost kruga rasla, već i mogućnost njegovog jednostavnijeg razvoja: prilagođavanje različitim modifikacijama automobila, ugradnja dodatne opreme ... Pored toga, poboljšanje rada sustava za dijagnozu poboljšana i održavanje je bilo pojednostavljeno.

 

U automobilu je dovoljno elektronike - čak i ako ne uzimate u obzir vrlo tešku shemu upravljanja motorom. Na primjer: elektronički sustavi za upravljanje šasijom - STC i DSTC. Oboje koriste ABS senzore i standardne mehanizme kočnice.

 

Prva (kontrola stabilnosti i vuče) u osnovi je kombinacija TRACS sustava, koji se koristi na modelima 70. serije, i DSA sustavu, koji se koristi na S40 i V40 strojevima. Oboje su prethodno testirani i opisali motor. Ukratko, STC eliminira klizanje kotača, kočnice koje klize i, ako je potrebno, smanjujući zakretni moment koji se na njega prenosi smanjujući opskrbu gorivom. Sustav je uključen u standardni skup S80T6 i opcija je za ostale modifikacije.

 

Druga (dinamička stabilnost i kontrola vuče) rješava problem održavanja stabilnosti tečaja u automobilu. Sustav mjeri brzinu rotacije kotača, kut rotacije janjetine i smjer kretanja. Kad se stražnja osovina osuši, odgovarajući prednji kotač se koči - tako da se automobil vratio na određeni tečaj. DSTC će se prvo instalirati samo na modelima sa 6-cilindričnim motorima.

 

Kočnice

I prednje i stražnje kočnice su disk (prednji - ventilirani), s plutajućim nosačima. Naravno, postoje ABS i elektronički kontroler sile kočnica EBD -a, što povećava učinkovitost kočenja, integrirana s njom, što povećava učinkovitost kočenja (posebno ako je automobil snažno opterećen).

 

SUSPENZIJA

Prednji ovjes u dizajnu vrlo je sličan ovjesu 70. serije - samo je geometrija malo promijenjena. Postoji stabilizator stabilnosti gmazova, poduzimaju se mjere za smanjenje klizanja tijekom kočenja ili ubrzanja.

 

Stražnji višestruki privjesak s učinkom upravljanja prikuplja se na moćan aluminijski podokvir, koji je na tijelo pričvršćen kroz gumene jastuke koji smanjuju buku i vibraciju. Podokvir također obavlja zaštitne funkcije: pokriva spremnik za plin prilikom udaranja u leđa. Kao opcija, osigurava se automatski sustav za usklađivanje tijela - Nivomat.

 

UPRAVLJANJA

Upravljanje ima krug zupčanika/željeznice i, naravno, opremljen je pojačalom s varijabilnom karakteristikom. Učinkovitost crpke mijenja se ovisno o brzini. Od klika do klika - samo tri presude upravljača. Stupac je podesiv - i u duljini i u kutu nagiba.

 

TIJELO

Tijelo S80 ima vrlo visoku krutost na uzdužnom uvijanju, koja doseže 18,6 knm/stupnjeva (obično je ovaj pokazatelj limuzina u rasponu od 6-14). Ako ove brojeve pretvorite u vizualnu sliku, to će ispasti sljedeće. Jedan i pol opterećenje (Volvo S80 težina) na prednjem kotaču dovest će do uvijanja tijela unutar jednog stupnja - čak je i oko neprimjetno. I, kao što znate, što je teže tijelo, to bolje rukovanje ...

 

Usput, automobil je blizu savršen, 57% težine pada na prednjoj osovini, 43% - na stražnjoj strani. To nije lako postići u automobilu s pogonom na prednje kotače: čak sam morao prebaciti bateriju u prtljažnik.

 

SALON

Opišite detaljno da je unutrašnjost automobila nezahvalno zanimanje. Ograničimo se na tvrdnju da su njezin ukras i oprema u potpunosti u skladu s klasom automobila.

 

Pored uobičajenog, vozačko sjedalo također ima podešavanje jastuka u visini i kuta nagiba. Dva stadij grijanje i s različitim sklonostima intenziteta: ovisno o materijalu presvlake. Električna podešavanja i grijanje vanjskih ogledala, koja se također mogu presaviti pri parkiranju na uskim mjestima. Četiri mogućnosti za izgrađeni audio sustav - ovisno o razini opreme stroja. Najbolja verzija ima četiri pojačala kapaciteta od 50 vata, radio prijemnik, izmjenjivač CD-a, mini-disk player, Dolby surround Pro logic procesor i 9 zvučnika. Upravljački gumbi stavljaju se na upravljač. Informativni sustav RTI integriran u radio prijemnik vjerojatno neće biti koristan, ali GSM Standardni telefon je zanimljiv: u ovom standardu imamo neke tvrtke za mobilne komunikacije. Telefon je, međutim, opcija.

 

Sigurnost

Jedno od pravila tvrtke - svaki sljedeći model trebao bi biti sigurniji od prethodnog. Predstavnici Volvo -a uvijek su vrlo pažljivo birali izraze, govoreći o sigurnosti svojih automobila - pažljivo izbjegavaju izravne usporedbe: to je prepuno ... ali ovaj put su Šveđani nadmašili sebe (mi citiramo): vjerojatno neće biti pretjerivanje koje Volvo S80 je najsigurniji najsigurniji putnički automobil na današnjem tržištu.

 

Veliki je - postoji gdje treba postaviti zdrobljena područja. Tri pojaseva na svih pet mjesta, pa čak i s pirotehničkom pretenjom. Pojasevi rade u dogovoru s zračnim jastucima. Ploča s suvozačima ima dva načina rada - ovisno o tome je li pojas pričvršćen (američki se utjecaj ponovno osjeća). Sustav bičeva na prednjim sjedalima, smanjujući vjerojatnost oštećenja materničkih kralježaka prilikom udaranja u leđa ... dobro poznati sustav SIPS (vrata i bočni jastuci), dopunjen zavjesom na napuhavanje koji štiti njihove glave bočnim udarcem ... Malo je vjerojatno da će bilo koji od konkurenta preuzeti rizik da se prijavi za tvrtku na Sudu tvrtke radi beskrupuloznog oglašavanja ...

 

Nekoliko riječi u zaključku. Norveška tvrtka Haufoss, proizvodeći odbojnike, nedavno naglo do 500 000 godišnje, povećala je proizvodni kapacitet - nakon što je primio narudžbu od Volvo za proizvodnju stražnjeg odbojnika za S80. Naravno, neće svi proizvodi ići u Švedsku, ali Volvo optimizam u vezi s izgledima svog novog modela očito se osjeća. Pa ipak - s obzirom na Volvo planove za razvoj ruskog tržišta, moguće je da će S80 ove godine biti doveden u prodavaonicu automobila u Moskvi ...

 

Mihail Vasiliev
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 7/1998]