Testna vožnja Volvo S80 1998 - 2003 limuzina

Lik je nordijski, čak

Riječ Volvo nedavno je bljesnuo u vijestima. Pa čak i tada reći - kako je to tvrtka koja je sposobna, kako se ispostavilo, u tako kratkom vremenu da se u potpunosti ažurira raspon modela, mogla je biti u hibernaciji tako dugo, tvrdoglavo oslobađanje - da, pouzdano, ali razlikovano po tome Letargičan i nekompliciran dizajn? Naravno, razvijali su se nove privjeske, motori, elektronika ... ali što je potrošač vidio? I ugledao je uglove, masivne stalke krova i potpunu odsutnost temperamenta.
 

Na prvi pogled na model S80, koji je stajao u izložbenoj dvorani tiskovnog centra postrojenja u Torslandi, postalo je jasno da je autorski tim pod vodstvom luka Fraster postigao svoje. Prepoznavanje u novom stilu - zato su se dizajneri borili. Izdužena kapuljača i prtljažnik s dva nivoa, smještena pod značajnim kutom prema uzdužnoj osi, prednji blok -fara -nesumnjive inovacije, ali proporcije i silueta automobila ostali su tradicionalni. Ne možete prepoznati švedski vodeći brod samo odostraga - oblik fenjera koje su izmislili dizajneri vrlo je neobičan. Ali opet, vidjevši ih jednom, automobil ne možete zbuniti ni sa čim. U ovom obliku, koji smo odmah nazvali klavir, kreativci daju poseban naglasak - svi atributi prezentacije nisu ukrašeni ne tradicionalnim plavim - bijelim Mars, već crvenom sa slikom stražnje svjetiljke S80.
 

Prije nego što tijelo automobila ode u slikarsku komoru, potrebno je potpuno ukloniti prašinu iz njega - ova operacija u velikoj mjeri određuje konačnu kvalitetu boje.
 

Zadatak nije lak i riješiti ga na različite načine. Na primjer, u trgovini boja Volvo tvornice u Torslandi - gdje je izrađen model S80 - nedavno je instalirana nova oprema. Čini se da je obična - prašina iz tijela uklanja se rotirajućim četkicama, kao na mehaničkom pravu automobila. Ovdje se koristi i statički elektricitet. Materijal četkica je neobičan - nojevi perje!
 

Tvrtka traži da se smiri sudbinom noja - koriste se samo perje koje su prirodno pale, kao i one koje pažljivo lupaju od ptica uzgajanih na posebnim farmama noja.
 

Naravno, da biste izveli prašinu iz kolekcije tankog porculana, ne možete zamisliti ništa bolje od panika od nojevog pera. Ali pogledajte to na industrijskoj skali! Šteta je što panicle nije uključen u standardnu \u200b\u200bopremu S80.
 

Mještani su zanimljivo reagirali na automobil. Ostali smo mnogo puta u gradovima i selima, na parkiralištima u blizini restorana i klubova jahte, a u početku nitko nije obraćao pažnju na automobil - u Švedskoj se nikad nije razvilo nekoliko stranih automobila. Ali čim je netko vidio amblem na radijatoru ili natpiru na prtljažniku, kao što bi trebalo: ovo je Volvo?! - A automobil je odmah bio okružen brojnim gledateljima, koji su se, kao što smo shvatili, većinom pridržavaju vrlo konzervativnih pogleda na auto dizajn i pristaše oblika koji su donedavno bili tradicionalni za Volvo. Oni se odnose na sve vrste inovacija i bili su u velikoj mjeri zabrinuti - kako to nije utjecalo na promjenu pojave sigurnosti i pouzdanosti stroja? Čini se da, da nije bilo konkurencije koja se povećava, a ne rizik od suzbijanja s tržišta od strane više kompanija koje se okreću, Volvo bi proizveo svoje kutne glagole ...
 

Model S80 treba zamijeniti zastarjelom redoslijedom Volvo 940/960 i uglavnom je namijenjen Americi. Međutim, zaposlenici marketinškog odjela tvrtke nisu zanemarili druge regije - o tome svjedoči opseg i temeljitost pripreme testa za novinare koji su prethodili svjetskoj premijeri, koji će se održati u MIMS -u u Moskvi. Vaš skromni pilot sluge i test Alexei Vasiliev otišao je na ovaj događaj iz uredničkog ureda Motor za ovaj događaj ...
 

Tijekom uvodnog tijeka svih, naravno, upoznali smo se s tehničkim karakteristikama i značajkama dizajna novog automobila, ali ovdje se nećemo zadržati na njima - relevantne informacije mogu se prikupiti iz srpanjskog broja motora. Sada - testna vožnja.

 
Ujutro su nam dobili legendu i ključeve, zamolili smo da ne kršimo pravila kretanja, a također ne bismo kasnili na promjenu automobila, planirali su 150 km od grada. Dobili smo najmoćniju verziju - S80T6, s automatskim mjenjačem, nadopunjenim načinom GearTronic.
 

Motor se gotovo ne čuje, a sa zatvorenim prozorima u kabini - općenito potpuna tišina. Podešavanjem suvozačkog sjedala, brzo sam uspio, dva njegova mehanička podešavanja omogućuju samo udaljenost do torpeda i nagiba za leđa. Ali gospodin Vasiliev je morao iskopati - vozačka stolica ima toliko postavki da morate točno znati što želite unaprijed. Međutim, možete prilagoditi slijetanje u pokretu - električni pogoni dopuštaju. Daljinski upravljač vozača ima memoriju - u tri odredbe.
 

Malo su se uvijali na mjestu - i na putu. Vasiliev - Iza upravljača, a ja još uvijek gledam nadzornu ploču. Ima dva zaslona. Ljevica pokazuje trenutnu ili opću potrošnju goriva i njezine zalihe, a također daje preporuke koje pomažu u premještanju najekonomski. Također u lijevom prozoru prikazuje se broj izvučenog iz ugrađenog telefona.
 

Na desnom zaslonu - podaci o broju kilometara i slika koji prikazuje koji je prijenos uključen, i s automatskim i ručnim načinima rada kontrolne točke. Elastičnost i snaga motora jasno je prikazana - prvi prekidač se javlja na 60 km/h, drugi na 100, nakon toga je bolje gledati ne na uređaj, već na cestu.
 

Nakon što smo pretekli treću opremu i zaboravili nakon toga o kutiji, mirno smo se kretali gradom - restrukturiranjem, ubrzanjima i gotovo potpunim zaustavljanjima. Poticaj na dnu je samouvjeren, ali motor stječe stvarnu zloupotrebu tek nakon uključivanja turbopunjača, tj. Nakon 3000 o/min. Za glatko povećanje snage i izglađivanje tako -prikupljenih turboyama, na motor su ugrađene dvije male paralelne radne turbine. Svaki je vođen ispušnim plinovima iz tri cilindra, a zahvaljujući odabranom redoslijedu paljenja (1-5-3-6-2-4), turbine se vrte kao da zauzvrat.
 

Oštrom pritiskom na akcelerator, automobil pravi vrlo energično bacanje naprijed, što je popraćeno klizanjem kotača u niskim zupčanicima - ne radi pri maloj brzini APS -a. Obožavatelji akutne vožnje klizavom cestom pomoći će stabilizacijskim i upravljačkim sustavima koji su uključeni u standardnu \u200b\u200bopremu Volvo S80T6, a postavljeni su na narudžbu u drugim verzijama.

 
Gchteborg je mali grad, ali pokret je ovdje prilično intenzivan, a igra je započela na početku staze brzo je umorna od igre - u gradskom načinu rada, uobičajeni automatski stroj je prikladniji i savršeno se slaže sa svojim odgovornostima bez vanjske pomoći. Idemo na autocestu - ovdje možete u potpunosti procijeniti glatkoću tečaja i dinamike S80.
 

Pokazalo se da je ugodno ići u automobil koji vodi prvak Rusije. Nakon što je dovoljno promatrao Vasilyeva na trkačkim stazama, nisam očekivao da će se na javnoj cesti pretvoriti u tako miran i uredni vozač. Brza, ali glatka ubrzanja, ispravno pretjerano kočenje ... plus, udobnost automobila - u potpunosti sam uživao u pokretu ...
 

Kao što je već napomenuto, kabina je vrlo tiha. Motor se sluša samo velike brzine. Turbina se uopće ne čuje. Povremeno, prilikom udaranja pukotina u asfaltu ili putovanja na stranu ceste, čuju se lagane šamar. Tijelo u takvim trenucima uopće ne reagira na nepravilnosti - ovjes s više veza na podokviru savršeno ugasi vibracije. S80 prevladava ozbiljnije prepreke poput željezničkih prijelaza ili kreveta policajaca vrlo osebujno, riječima gospodina Vasilieva - kao kamiona s prikolicom. Kamion je ovdje prednji most, a prikolica su stražnji kotači. Prednji dio automobila normalno reagira na neravnomjernost, uzdižući se u vrijeme sudara, a zatim se valja, a stražnji most jednostavno proguta prepreku, omogućujući tijelu da održava vodoravni položaj. Ili je to rezultat postavljanja ovjesa i njegove interakcije s sustavima stabilizacije i upravljanja, ili je na stroju instalirano tijelo Nivomat - nikad nismo shvatili. Ali učinak je vrlo neobičan.
 

Rad brojnih elektroničkih sustava također se osjeća izravnim kretanjem pri velikoj brzini. Periodično, postoji osjećaj da kotači počinju živjeti neke svoje, zaseban život - automobil plače ili se jedva trza. Očigledno, računalo vjeruje da postoji rizik od rušenja i kočnice kotača ...

 
Usred puta, Aleksej i ja smo prebacili mjesta. Do ovog trenutka već sam otprilike zamišljao za što je automobil sposoban. Ali jedna stvar je ići na putnik, drugo je da sami uvrnite upravljač. Upravljanje se pokazalo osjetljivim, s dobrim reaktivnim trenutkom. Papučice kočnice i gasa prilično su elastične i informativne. U gomili višesmjernih strmih zavoja, S80 se savršeno drži na putanji, pokazujući apsolutno neutralnu rotaciju. Ovdje se ne radi samo u ovjesu i elektronici, već i u izvrsnom automobilu, što, zajedno s uspješnim omjerom baze/staze (1,77) - čini stroj malo podlogom poprečnim rolama. Pa, snažni stabilizatori ispred i iza uspješno se bore uzdužne.
 

Na lijevoj strani upravljača pronađene su ključeve za krstarenje. Naš put je u to vrijeme krenuo duž brdovitih područja s brojnim silaznicima i usponima. Razvijajući željenu brzinu, pritisnuo sam gumb za napajanje i uklonio nogu s papučice za gas. Na vodoravnoj površini automobil se ravnomjerno valja, na početku porasta malo se usporava, a zatim strelica tahometra pokazuje brzi skup revolucija, a brzina se izravnava. Ali na spuštanju, automobil sam ne zna kako usporiti - morate ga miješati i držati ga iz umjereno ubrzanog automobila. A to je s takvom količinom elektroničkih sustava!
 

Promijenili su automobil u srednjoj točki. Ovaj put dobili smo verziju s 2,9-litarskim atmosferskim motorom i 5-stupanjskim mehaničkim mjenjačem. Stroj je mirniji od T6, ali ne puno, iako razlika u snazi \u200b\u200bmotora doseže 70 KS. Prema podacima putovnice, prilikom ubrzavanja na stotine S80 2.9, on gubi turbopunjenu verziju koliko i sekundu, ali subjektivno je to neprimjetno - prvenstveno zahvaljujući mehaničkom okviru. Programi su približno jednaki, motor je elastičan, a ubrzanje se događa ravnomjerno i samouvjereno. Dojam je malo razmažen mekom i neinformativnom papučicom kvačila.
 

U pogledu kvalitete i udobnosti, automobili se ne razlikuju jedan od drugog. Jedina neugodnost je da se svijetli glatki premaz drugog sjaja, odražava iz vjetrobranskog stakla. U T6 s tamnim salonom nismo primijetili ništa slično. A na kraju krajeva, dizajneri su obratili pažnju na unutar -aksijalno retrovizor, opskrbljujući ga elektrokromatskim filterom koji štiti vozača od zasljepljivanja. A što je s pločom?
 

Prvi dan je prošao bez avanture. Započeli su sljedeće, ali automobil nije kriv za to. U kabini automobila nismo pronašli karticu s novom rutom. Umjesto toga, u početku je postojala karta, ali netko iz grupe prije početka je uzeo da vidi. I zaboravio sam dati. I napustili smo hotelski parking posljednji ...
 

Opći smjer bio je poznat, a u početku smo pokušali nadoknaditi jednog od kolega kako bismo sjeli na rep. Gdje je tamo! Čini se da su ovdje vidljivi znakovi ograničenja brzine osim naših. Shvativši uzaludnost naših pokušaja, smirili smo se i otišli potražiti mjesto za fotografiju.

 
Putovanje je dobro, ali putovanje dobro (na primjer, Volvo) je još bolje. Pa, ako se to događa i u zemlji tako dobro -njegovana i ugodna za oči kao Švedska, onda se to ne događa bolje! Prevrnuli smo se zauzvrat, u slobodnoj smjeni, zaustavljajući se ispred ili iza. Okrenuli su se bilo gdje, zaustavili se, zagledali u ljepotu, otišli u kafić ... Dan je nezapaženo letio, dobili su puno zadovoljstva, a navečer su na putu upoznali i poznate televizijske ljude. Izlazivši iz njihovih redova operatera kamerom i prikladno stavljajući potonje u prtljažnik, uspjeli smo cijeniti njegov volumen.
 

Zajedno su se vratili u grad, ali na putu su se opet izgubili. Morao sam to učiniti sam. Autobahn s pokazivačem Gchteborga pronađen je brzo, ali kao rezultat toga, oni su se odvezli u grad iz nerazumljivog i završili u apsolutno nepoznatom području. Karta i savjeti primljeni na benzinskoj postaji malo su pomogli. GCHTEBORG nalazi se na nekoliko otoka povezanih mostovima i tunelima, postoje tako složene tri, četverokatnice i pet spratova da je nemoguće doći na pravu cestu, ne znajući kako čitati pokazivače.
 

Potražili smo njihov hotel metodom uzastopnih pristupa - oko 10 km u svakom satu. I pronašli su ga - dvjesto metara točno na stazi, ali ... s druge strane rijeke. Ostao je pronaći trajektni prijelaz. Duga šetnja bila je dobra za nas: Nakon što smo noću otišli u šetnju gradom, preselili smo se tako samouvjereno da su vjerojatno mogli dati glavu nekim lokalnim taksistima ...
 

Dva dana, gotovo u potpunosti provela u automobilu, ostavila je vrlo ugodan dojam. Automobil je stvarno luksuz, pruža jednako visoku razinu udobnosti i vozaču i svim putnicima. Izvrsna klimatska instalacija omogućila nam je da se ne bojimo ni prometnih gužvi na suncu ili večernje hladnoće obalne zone. Tišina u kabini je važna točka: manje ste umorni, što je posebno važno na dugom putovanju. Srećom, nismo imali priliku testirati sigurnosni sustav u radu, ali velike dimenzije, čvrsto ponašanje automobila u pokretu i reputaciju Volvo -a, naravno, nadahnjuju i mir i samopouzdanje.
 

Posljednja traka portreta S80 je izgrađeni GSM standardni telefon. Oh, koliko je poziva počelo riječima: Znate, negdje sam ovdje u Švedskoj, kažem iz automobila ...
 

Tekst: Evgeny Romatovsky, Alexey Vasiliev
 

Foto: Autori.
 

Posebno mišljenje
 

Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer
 

Radno mjesto vozača

Mnogo prikladnije nego na prethodnim modelima. Nagib središnje konzole značajno je povećan, ali postao je masivniji, što je suzilo prostor za noge u području papučice. Međutim, bočna površina konzole je napravljena dobro - koljeno se ne odmara na bilo kojim rebrima i uglovima. Veliki broj ključeva za kontrolu podrške teško je odmah shvatiti što je što. Ogledala i gumbi za otvaranje nisu baš uspješni - da biste došli do njih, morate ili pomaknuti lakat natrag, odmarajući ga na stražnjoj strani sjedala ili snažno savijati zglob.
 

Slijetanje

To se lako događa: za razliku od većine strojeva slične klase, S80 ima nizak prag. Međutim, kao što je već spomenuto, vozačeve noge smještene su u uski i dugi tunel. To je prikladno i poznato trkaču, ali neki vlasnici možda neće voljeti, pogotovo oni koji imaju višak kilograma. Veliki kut otvaranja vrata prikladan je na ulazu i izlasku, ali sama vrata su dugačka i morate doseći daleko do ručica. Iz nekog razloga, crtežni elementi brava nisu prisutni ili loše, morate energično zalupiti vrata, prevladavajući elastičnost zapečaćenja otvora.
 

Sjedalo

Prikladno, mjesto elemenata je uspješan - središnji meki umeci na leđima i jastuku, koji padaju pod težinu tijela i elastičniju stranu, fiksirajući leđa i bokove. Naslov za glavu nije reguliran, ali njegov oblik omogućava osobi bilo kojeg rasta da se na njega oslanja sa stražnjom stranom glave, tako da će naslon za glavu biti koristan ne samo u hitnim slučajevima, već i za istovaranje kralježaka grlića maternice. Veliki broj opcija konfiguracije - konačno podešavanje vjerojatno će se moći provesti tek nakon 5-6 dana stalnog rada stroja. Želio bih spustiti cijelu cijelu stolicu ispod - čak i s malim rastom, slijetanje se činilo visoko. Materijal presvlake je vrlo dobar: koža u kombinaciji s kolutom ima izvrsna svojstva trenja - to je sasvim moguće učiniti bez takve razvijene bočne potpore.

 
Pregled

Prednja i strana za Volvo je jednostavno lijepa: prednji nosači su prilično uski, iako sadrže dio zavjese na napuhavanje. Masivna ploča nalazi se na istoj razini s donjim rezom vjetrobranskog stakla. Brisači koji se skrivaju ispod haube su prikladni. Prolazak je jasno vidljiv u ogledalima stražnjeg pregleda, ali dimenzije automobila se ne osjećaju, jer je tijelo u središnjem dijelu mnogo šire nego straga. U tami se na brodu pomažu stražnja svjetla. RING za preokret nije lako - dovod automobila je visok. S bacili glave, pregled se ne poboljšava, pogotovo jer putnici mogu zaostajati.
 

Upravljač

Prikladnije je nego u prethodnoj seriji. Čak i strmi drveni umeci koji su dostupni na nekim verzijama ne ometaju ga držanje u rukama. Točka loma stupca upravljača daleko je od upravljača, što, u kombinaciji s podešavanjem u duljini, omogućuje odabir optimalnog položaja. Prekidači upravljača nisu uspješni - kada radite s njima, potrebno je previše napora, a učinak povlačenja nije prisutan.
 

Papučice

Pedala kvačila na S80 2.9 je previše meka i neinformativna zbog snažnog hidrauličkog pogona, a radno područje je malo. Kočnica na obje verzije stroja ima nizak potez i djeluje vrlo učinkovito. Pedala plina nije mehanički povezana s motorom, tako da je sila na njemu uvijek ujednačena, to vam omogućuje da točno dozirate čvrstoću i stupanj prešanja. Na verzijama i s mehanikom, a s automatima papučice za gas i kočnicama nalaze se strogo ispod desne noge. Vrlo dobro stajalište za lijevo - visok, udoban i točno na svom mjestu.
 

Ručica gpp

Na automobilu s automatskim mjenjačem, glava s rebrom je nezgodno ispred. Ako je to bio čist automatski stroj - u redu je, ali prilikom ručno prebacivanja na dlan, kukuruz se može pojaviti. Verzija s mehanikom - bez pritužbi: poluga je prikladna, možete raditi s njom bez odbijanja ruku od naslona za ruku, samo četkom. Posebno je dobro da je sila pričvršćena na kretanje ručice s desne i lijeve strane ista.
 

Ukupni dojam salona

Vrlo ugodna i promišljena unutrašnjost, ergonomija je jednako dobro izračunata i za vozača i za putnike. Postoje neki nedostaci kao proizvodnja plastičnih elemenata. Izgrađeni telefon je sjajan, ali broj broja broja nalazi se desno od stupca upravljača, a zaslon s lijeve strane, tako da se morate osvrnuti unatrag, oduzevši ga s ceste.

 
Suspenzija

Prilično mekani i dugoročni stabilizatori poprečne stabilnosti i sprijeda, a odostraga sprečavaju velike kolutove. Stražnja kolica se kreće kao da se odvojeno od automobila. Ako se dogodi čak i mala razlika u frekvenciji rotacije kotača - na primjer, prilikom udaranja male prepreke, elektronički sustav usporava jedan od njih, a čini se da automobil čuči i klizi. U stvari, stabilnost tečaja je na vrhu.
 

Motor i kutija

Od T6 očekivao sam bolju dinamiku. Vjerojatno, s mehaničkom kontrolnom točkom, moglo bi se postići impresivniji rezultati, ali 6-cilindrična verzija s turbopunjačima opremljena je samo automatskim. Ali S80 2.9 - s manje moćnim motorom i olovkom - vrlo uspješnim strojem u tom smislu.
 

Kontroliranost

Vrlo dobro. Teški, dugački automobil je poslušan i predvidljiv. Hidraulički pojačivač s varijabilnom karakteristikom omogućuje vam vrlo čisto izvesti bilo koji manevar - unutar razumnog.


Dinamika

Nije tako izvrsno, prilično dobro - klasa stroja i njegova masa odgovara.
 

Kočnice

Omogućite pouzdano i samouvjereno usporavanje. Elektronski pomoćnici i uspješno zabavno sprječava uređivanje tijela tijekom kočenja, ne dolazi do preraspodjele masa na osi, što omogućava upravljačkim sustavima da naprave veću silu na stražnje kotače. ABS nikada nije radio, to sugerira da su napori za kočnice dogovoreni s masom stroja i vrstom gume.

 
Blaženstvo

Dobar automobil nije za mene, naravno, već za mog oca. Stroj koji određuje lice svog gospodara je respektabilnost, samopouzdanje. Za mene je prilično neočekivano da je Volvo uspio napraviti takav automobil, tako da je zadovoljstvo dvostruko. Za potpunu zujanje, želio bih temperamentnu verziju.
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 9/1998]