Testna vožnja Volvo S80 1998 - 2003 limuzina

Širenje dizela

Životni princip bilo svega, ili ništa vrlo često ne može se primijeniti na organizaciju testova, čiji ste rezultati gotovo tjedno čitali u našim novinama. Dobivanje automobila za test, a još više novog modela, pa čak i prilično skupo, u većini je slučajeva nevjerojatno teško, pa čak i ako se takav test dogodi, često prolazi ispod mota koraka s lijeve strane ... ali Ponekad je šteta što vrlo rijetko postoje ugodne iznimke od ovog pravila. Tako je bilo u ovom slučaju. Službeni volvo trgovac na teritoriju Republike Bjelorusije, Elitavto, uoči otvaranja novog zastupnika automobila, koji će predstaviti gotovo cijeli spektar Volvo modela isporučenih na naše tržište, osigurao je dva automobila za test S40 i S80 s turbodizelskim motorima odjednom.
 
U stvari, model S40 pojavio se još 1996. godine, a osamdesete su također u proizvodnji više od godinu dana, tako da je pogrešno predstavljati ih kao nove stavke, da bi ga blago rekli. Štoviše, da dalje, kao ove jeseni, S40 je bio podvrgnut temeljitom Restiling -u, koji je dotaknuo uglavnom mehaničko punjenje, a na testu smo još uvijek imali prerestilalnu verziju. Međutim, s obzirom na činjenicu da nas dizelske verzije automobila ovog branda službeno nisu opskrbile do ove godine, a uobičajeni S40 i S80 u automobilskom tisku praktički nisu ovdje bljeskali, bilo nam je vrlo zanimljivo testirati ove strojeve.
 
Sredinom sedam i ranih devedesetih modifikacije Volvo dizela bile su vrlo popularne, a sudeći prema prijedlogu rabljenih automobila, njihov udio u proizvodnom rasponu u to vrijeme bio je gotovo polovica svih proizvedenih Volvo automobila. Ali tada je tvrtka tako revnosno preuzela formiranje nove slike vozačkog automobila da je dizelske verzije neko vrijeme ispale iz vida potencijalnih kupaca, koji su izbačeni veličanstveni, uistinu kultni, prestižni sportski modeli T-5 i R Serija. Moram reći, postigli su svoje i frazu, slučajno bačenu u krug poznanstava, odlazim u Sports Volvo, sada ne govori ne samo o vašem bušotini. Međutim, sportovi skupi modeli uvijek su igrali ulogu nakita, a u pravilu su u najvećoj potražnji više svakodnevnih modifikacija, uključujući dizel. Ali to ne znači da im je dodijeljena uloga radnih konja: Upotreba najnovijih tehnologija u dizajnu dizelskih motora omogućila je izradu od osamdesetih, a od S40, možda, i automobile koji se mogu nazvati vozačkim automobilima bez vozačkih automobila bez vozačkih automobila bez vozačkih automobila bez vozača bez vozača Sjena sumnje.
 
Kao i svi normalni ljudi, i ja sam htio sve nabaviti odjednom, tako da sam prvo otišao u S80 srebrne boje prepunu svih vrsta srebrne boje. 2,5 Woold na poklopcu prtljažnika nedvosmisleno je nagovijestio daleko od skromnih mogućnosti motora, a ja sam već počeo razmišljati gdje voziti, ali predstavnik tvrtke predložio je prvo isprobavanje četrdeset. Koja je razlika? - Pitam. Veliki, - on evazivno odgovara. Pa, idemo na rastući ...
 
S40 model je najmanji automobil koji nosi naljepnicu Volvo i pripada srednjoj klasi. Njegovi izravni konkurenti, ne samo u veličini, već i po cijeni, su BMW treće serije i Mercedes C-klase. Ali samo, za razliku od njemačkih proizvođača automobila, bez obzira koliko primamljivo izgledalo, Volvo dok, i, nadamo se, to se nikada neće dogoditi, nikada se nije spustilo prije objavljivanja masovnih i jeftinih modela poput A-klase ili kompaktnog. Automobil prestižne marke, čak i ako nije najveći model, a priori bi trebao biti skup, a bilo koji eksperimenti u tom smjeru dovode samo do pada slike marke u očima stručnjaka i potencijalnih kupaca.
 
Zelena boja je vrlo za lice S40, a automobil izgleda još prestižnije i strože nego s diplomatom, nije za ništa što je napravljeno s markiranom bojom za prestižne sportske modifikacije T4. Usput, kako je postalo poznato, bjeloruski kupci, nabavljajući Volvo, najčešće se zaustavljaju na T4 i mogu ih se razumjeti. Doista, unatoč izvanrednim tehničkim karakteristikama, T4 je jeftin za sport, naravno, model. Pored toga, ne treba zaboraviti da je to još uvijek Volvo. Čak i s obzirom na to da su modeli četrdesete serije u proizvodnji već oko pet godina, ne izgleda zastarjelo ili, recimo, blistalo. Izgled, unatoč sličnosti svih modernih automobila, ne ostavlja sumnju da imate Volvo. Štoviše, općenito, dizajn se pokazao vrlo skladnim, a to se izražava barem u činjenici da s fotografijom S40 u bilo kojoj perspektivi izgleda vrlo izražajno, čak bih i rekao - skupo i elegantno. Samo je šteta što zahtjevi aerodinamike nisu ostavili dizajnerima priliku da automobil postanu još izražajniji, iako, s druge strane, Volvo nikada nije bio natečen - ozbiljnost izgleda, pa čak i neka njegova statičnost igrala je an Važna uloga u formiranju slike koju Volvo danas ima.
 
Tako se dogodilo da sam dvaput otišao na S40, s intervalom od nekoliko dana. A ako je prvi put sva pažnja posvećena trkačkim kvalitetama, tada je drugo putovanje bilo više kognitivno u pogledu potencijalnog vlasnika. Na primjer, potpuno neočekivano, našao sam džep točno ispod nogu, na prednjem rubu jastuka vozača. Činilo mi se da je najpovoljnije tamo smjestiti ... plinski pištolj ili drugi pištolj za samoobranu - i ne bi bilo načina na kabini, a u pravo vrijeme je uvijek pri ruci. Ali ovo sam tako, sjećajući se stvarnosti našeg života. Nadajmo se da nam nikada neće trebati dodatna oprema.
 
Čim sam ušao u salon Sorokoy, odmah sam razmišljao o glavnoj volvo Trump kartici - sigurnosti. A točka nije ni u zračnim jastucima, od kojih postoje tri u njemu, ako ne uzmete u obzir zavjese za napuhavanje koje štite tijekom bočnih sukoba. Salon sam ostavlja dojam nečega super noći i zaštićenog - bočni i prednji stalak, iako su okrenuti u odnosu na osi tako da pregled nije zatvoren, ali smatra se da su napravljeni s velikom rubom snage. I ostalo - automobil poput automobila: veliki prtljažnik, šik kožni interijer. Hladni turbodizelski motor daje malo karakteristične vibracije kontrolama, pa čak i vozačevom sjedalu. Nije da se jako ometa ili nervira, ali većina modernih dizelskih motora djeluje malo mekše. Međutim, kad smo stigli u Borovaju, strelica indikatora temperature već se preselila u zeleni sektor, a razina vibracija se značajno smanjila. Štoviše, tijekom testa, nekoliko puta smo presađeni iz četrdesete na S80 i obrnuto, i mogu vam reći da se mala razlika može osjetiti samo u praznom hodu. Ali ako dodate plin, onda vrstu goriva koje automobil hrani može biti utvrđena samo presudom basa. Međutim, za početak kretanja, papučica gasa ne može se dodirnuti - kao i svi ne baš prisilni dizelski motori, motor Sorokova obično se povlači čak i u praznom hodu, ne samo u prvom, već i u drugom prijenosu. Istina, ako vam je potrebno dinamično ubrzanje, onda je bolje ne spustiti strelicu tahometra ispod 2000, jer od ovog trenutka turbina ulazi na posao, što odmah pretvara proces ubrzanja iz zamorno-nudus u fascinantnu minutu. Gotovo do vrlo crvene zone tahometra, motor se povlači, ako ne i savršeno, a zatim na jaku četvorku sigurno, posebno u trećem prijenosu. Ali da ga svaki put uvrnete u crvenu zonu na tahometrom također nema smisla-nakon što četiri tisuće ubrzanja počinje ugasiti, tako da je najoptimalniji režim 2000-3800 o / min, što je na najvišoj, petom, prijenosu približno odgovara približno približno prijenosu približno približno prijenosu 60-140 km/h/h/h.
 
Jednom sam bio vrlo iznenađen kad sam saznao da sportska verzija T4 suspenzijom nema mnogo razlika od običnih četrdesetih, ali sada je sve postalo na njenom mjestu. Sama je relativno meka, dakle, gotovo ne prenosi drhtanje i druga iznenađenja od ceste do tijela, ali kruti stabilizatori gmazova čine prolazak strmih zavoja, čak i na dizelskoj verziji, vrlo zanimljivim. Štoviše, na zmiji se automobil ponaša jednostavno nevjerojatno, osim što prazan upravljač donekle sprječava da ga potpuno osjeti. Ali velikom brzinom, daleko više od 150 km/h, nema potrebe za krađu kako bi se automobil držao na ravnoj liniji.
 
Oh, nije bilo ničega što je predstavnik tvrtke bio prvi koji je preporučio četrdeset, jer je S80 potpuno drugačiji film. Možda sam bio toliko impresioniran jer sam preskočio jedan korak (V70, ili S60), ali čak i u usporedbi s drugim modelima ove klase S80, izgleda samo dobro. Kontinuitet tradicije je očit - uobičajene su linije slične, ali samo se sve radi na drugačijoj, višoj razini. To ne znači da je S40 nešto gore, samo mu daje samo da, u principu, očekujete, možda, možda malo više, dok su osamdesete jednostavno nevjerojatne.
 
Naravno, razlika u cijeni obvezuje se biti na vrhu, ali nikad ne bih pomislila da se autore -klase turbodizelski automobil može učiniti toliko zanimljivim, kako u dizajnu i u trkačkim kvalitetama. Izgleda osamdeset, kao što je prikladno automobilu više klase, ali viša klasa nastavlja se u svim sitnicama, a sve se radi temeljito i zamišljeno. Recimo, poklopac prtljažnika - s vanjske strane otvara se laganim dodirom tipke dodira, ali ako baterija naglo miriše i elektronika ne radi, sa strane postoji otvor za ključeve. Ali najviše od svega, salon, ili bolje rečeno, kvaliteta njegovih završnih obrada i dizajna je upečatljiva.
 
Dok neke tvrtke uspijevaju donijeti elemente dekora i neke detalje objedinjene s jeftinijim modelima, čak i na automobilima s visokim klasama, Volvo se glavno oklada u kvalitetu i originalnost unutrašnjosti. Sve je kao u najboljim kućama: skupa mekana plastična, umetci od karbonskih vlakana, kožni interijer i drugi ugodni viškovi. Sastav vozačeve stolice - ploča s instrumentima/središnja konzola - ploča na vratima je jednostavno besprijekorno, a činilo se da salon zatvori vozača u naručju, ali to se radi vrlo neupadljivo, bez karakteristika nekih vozačkih modela čvrstoće. Vjerojatno će se teško nositi s ovim automobilom u kontroliranom dnu, jer sve kontrole djeluju u skladu s principom računalnih džojstika: samo pokazujete što vam treba, a automobil će i sami učiniti.
 
Ne znači da su osamdesete bile potpuno neosjetljive - može se staviti između BMW -a i Mercedesa, malo bliže potonjem, u smislu glatkoće. U kombinaciji s veličanstvenom zvučnom izolacijom, to stvara učinak kućnog kina: veličanstvenu sliku i prigušeno, kao da se rekreira uz pomoć moćnog digitalnog procesora, zvukovi daju prilično neobičan osjećaj tijekom vožnje. Svi suvišni ostaci tamo, preko broda. Čini se da će kliknuti na neki ključ, a slika će se zaustaviti, a na vjetrobranskom staklu će se upaliti ogromni blještavi natpis.
 
Postoji samo jedan način protiv takvog propusta - biti teže stisnuti papučicu gasa. Programeri računalnih simulatora još nisu, hvala Bogu, nisu naučili simulirati preopterećenja koja se događaju na aktivnom početku, što je više.
 
Dizelski motori, posebno posljednja generacija, poznati su po veličanstvenoj vuči, ali gotovo su svi takvi modeli, vrlo skupi, postavljeni, i, kako se ispostavilo, vrlo je uzalud. Zahvaljujući mehaničkom mjenjaču, osamdesete se ispostavilo da su vrlo friskarne, moglo bi se čak reći, Groovy. A počinje od samog početka - za razliku od prethodnog automobila, praktički nema turboyam turbodizel motora, pa je ubrzanje zajamčeno u cijelom rasponu brzine, počevši izravno s praznim hodom. Stvar dolazi do te mjere da ako oštro prodajete papučicu na pod, kotači za pogon počinju kliznuti (ovo je na suhom asfaltu!).
 
Putovnice deset sekundi do stotina jednostavno se izgube na pozadini izvrsnog ubrzanja i zvuka prateće, što se bez pretjerivanja može nazvati prosjekom između one u -line šest BMW -a i zvuka protivnika starog porshe 911. mogu ' T čak vjerujem da je samo 2,5 litara radnog volumena i 140 ispod haube i 140 konja, neka motor opremljen sustavom izravnog ubrizgavanja goriva. Nisam išao na Volvo S70, koji je također bio opremljen takvim motorom, ali čak i u težim osam, osjeća se vrlo organski. Opskrba momenta omogućuje vam da nastavite dinamičko ubrzanje i nakon 160-170 km/h, ali nismo mogli brže ubrzati tijekom ispitivanja. A s druge strane, mnogo brže, na kraju krajeva, nećemo u Ferrari. Mnogo je ugodnije, odabirom omiljenog diska, uživajte u veličanstvenom zvuku stereo sustava s Dolby Prology procesorom, prevladavajući desetke i stotine kilometara krstarenjem ...
 
Pavel Kozlovsky.
 

Izvor: AutoGazet / N 42 (301) od 06.12.00