Testna vožnja Volvo S80 1998 - 2003 limuzina

Elektronski napad sa sjevera

Pokušajte odgovoriti, gdje ste stvorili automobil s uređajem za kontinuiranu promjenu faze raspodjele plina, super-kompaktni mjenjač, \u200b\u200bpapučicu plina bez mehaničke veze s gasom, osamnaest računala na brodu, pa čak i s multi -Fluent način razmjene informacija i mobilni telefon integriran na nadzornu ploču. Mislite li da je to opis sljedećeg japanskog čuda - koncept novog tisućljeća? Ne, ovo je serijski švedski automobil Volvo S80, koji je zamijenio modelima pogona stražnjeg kotača 940 i S90. U njemu je toliko tehničkih inovacija da bi detaljno poznanstvo sa svima uzeo desetke stranica. Stoga ćemo prebivati \u200b\u200bsamo na najzanimljivijim.
Samo limuzina
Nećemo raspravljati o dizajnerskim užicima, iako to zaslužuju. Nadamo se da će čitatelj s fotografija ostaviti vlastiti dojam o pojavi Volvo S80. Očito jedna stvar - automobil ima svoje lice i, naravno, naći će mnogo obožavatelja. S konzervativizmom S90, posebno 940. je završen. Umjesto kutnog tijela - modernog pojednostavljenog s dobrom aerodinamikom (CX \u003d 0,28), umjesto uzdužno instaliranih motora i pogona stražnjeg kotača - poprečno smještenih jedinica napajanja i prednjih pogonskih kotača. Zapravo, Volvo S80 je prva lastavica nove obitelji. Šveđani su stvorili novu veliku platformu za čitav niz predstavnika reprezentativne klase. Istodobno, S80 limuzina razvijena je kao neovisni model, a nije usmjeren na izradu vagona na temelju ovog tijela. A to znači da Volvo S80 neće biti objavljen u modifikaciji V80 ISTEIT. Karad stanice na istoj platformi pojavit će se kasnije i bit će originalan i u dizajnu i u izgledu.
Ove godine Volvo S80 opremljen je s četiri benzinska motora. Svi su daljnji razvoj prilično uspješnih motora 850. serije. Cilindri su smješteni u nizu, blokira i glave blokova - od aluminijske legure, četiri ventila po cilindru, dva distribucijska osovina. Opremljeni su sustavom kontinuirano promijenjenih faza raspodjele plina (njegov rad ovisi o opterećenju motora, revolucija i drugih faktora) i najnovijom elektronikom za kontrolu ubrizgavanja distribuiranog goriva i paljenja. Tako, na primjer, papučica plina nema mehanički priključak (kabel ili vuču) s gasom. Opremljen je osjetljivim senzorom koji na računalo prenosi informacije, a on zauzvrat tvori naredbu za dodavanje ili ispuštanje plina.
Dva motora - pet -cilindra s radnim volumenom od 2 litre. Volvo S80 T5 s turbopunjačima visokog pritiska razvija kapacitet od 166 kW/226 litara. S. i maksimalni okretni moment 310 N.M, Volvo S80T s turbopunjenim turbopunjenjem - 120 kW/163 litre. S. i 230 N.M. Potrošnja goriva u miješanom gradskom ciklusu iznosi 9,6, odnosno 9,5 l/100 km. Dvije druge jedinice napajanja su šest -cilindra: atmosferski Volvo S80 2.9 kapaciteta od 150 kW/204 litre. S. i Volvo S80T6 s radnom volumenom od 2,8 litara i kapacitetom od 200 kW/272 litara. s., opremljen s dva turbopunjača.
U 1999. godini, 2,4-litreni benzinski motori (170 i 140 KS), kao i 2,5-litarski turbodizel i kapacitet od 103 kW/140 litara, bit će nadopunjeni s rasponom motora. S.
Šest - preko
Šveđani su bili prvi koji su uspjeli poprečno smjestiti niz šest ispod haube. Ovisnost (a ne u obliku slova V, kao u većini tvrtki), dizajneri motora objašnjavaju Volvo nekoliko čimbenika. Oni vjeruju da je s takvim izgledom lakše napraviti prostrani salon i osigurati pasivnu sigurnost. Pored toga, mjesto ispušnog razvodnika s jedne strane jedinice cilindra olakšava ugradnju turbopunjača i katalitičkog neutralizatora, koji se može približiti motoru, gdje ispušni plinovi imaju veću temperaturu - što znači da je neutralizator je zagrijana i aktivirana ranije. Ujedinjenje cijele obitelji motora igra važnu ulogu. Još je lakše pričvrstiti dodatni cilindar na već proizvedeni petocilindrični motor nego razviti originalne šest u obliku slova V.
Na ovaj ili onaj način, i stiskanje kolosa od šest cilindra nije bilo lako. Bilo je potrebno dizajnirati novi izuzetno kompaktni mjenjač. Mehanička kutija mehaničke pet -speed četiri -sna (!) M65 postala je najkraća na svijetu! Njegova duljina je samo 297 mm, što je 56 mm manje od one prethodnog vlasnika rekorda -M56 Box, koji je opremljen Volvo s motorom u -line pet -cilindra.
 
Ništa manje zanimljivi su automatski mjenjači s četiri brzine stvorene na Volvo, zajedno sa stručnjacima, General Motors -om i japanskom tvrtkom Ainzin Warner. Prilično kompaktni, oni su u stanju prilagoditi algoritam prijenosa stilu vožnje određenog vozača.
Automatski okvir s Gitronic funkcijom instaliran je na najmoćnijim Volvo S80 T6. Omogućuje vozaču da i ručno prebaci programe. Kontrolni selektor se prenosi iz položaja pogona u položaj čovjeka, a zatim se može kliknuti kao ručica zupčanika s sekvencijalnim prebacivanje. Kretanje od sebe je povećani prijenos, sveden na sebe. Dojam mehanizma nije loš. Kada se ubrzava, omogućava promociju motora do maksimalne dopuštene brzine, pri usporavanju - za usporavanje, prelazeći na niski prijenosnik. Uobičajeni strojevi ne daju nijednu ili drugu.
Elektronički napad
Automobil je doslovno prepun složene elektronike koja kontrolira aktivne i pasivne sigurnosne sustave, pruža udobnost i zaštitu od krađe. Postoji potpuni električni paket, glazbena instalacija, orijentacijski sustav, tempomat, klimatska instalacija, alarm postavljen u tvornici s ugrađenim imobilizatorom. Za sposobnost automobila, u nesreći su odgovorni sustavi ABS -a, elektronička raspodjela sila kočnice, stabilizacija i kontrola vuče. Uz tradicionalne pasivne sigurnosne fondove za Volvo, pojavila su se i dva nova predmeta. Jedna je napuhana zavjesa (IS). Skriven je ispod presvlake stropa između prednjih i stražnjih bočnih regala. Kad udarate na brod, zavjesa je napuhana i omekšava glavu glave na bočnoj staklenoj ili karoserici. Druga zaštita je od ozljeda vrata i kralježnice kada udaraju iza. U osnovi je promijenila dizajn mjesta. U sudaru se leđa i naslon za glavu kreću natrag po složenoj putanji, podupirući gornji dio tijela i ugasi energiju udarca.
Poslovna osoba bit će zadovoljna GSM standardom, integriranom u nadzornu ploču s funkcijom besplatne ruke. Gumbi za zapošljavanje broja - na središnjoj konzoli, mikrofon - u intra -aksijalnom retrovizoru, zvučnik - u slušalicama vozačevog sjedala, a kontrola gumba nalaze se na upravljaču. Putnici na stražnjem sjedalu imaju cijev ugrađenu u središnji naslon za ruke. Pokušaj da se pozove automobil koji leti duž švedske autoceste do Moskve odmah je okrunjen uspjehom. S obzirom na zvuk, napominjem, bila je izvrsna.
No, pored samih elektroničkih sustava, automobil ima još jedan osip. Volvo S80 opremljen je poboljšanim multipleksnim električnim ožičenjima tipa, što je novo za serijske automobilski komunikacijski sustavi. Električne komponente kombiniraju se u mrežu koja se sastoji od 18 računala sa središnjim upravljačkim uređajem i 24 ili više izvršnih modula za implementaciju određenih funkcija.
 
Multiplex tehnologija omogućuje vam korištenje samo dva kabela. Prvi prenosi sve signale koji nastaju u sustavu. Drugi daje hranu. Ove kabelske linije postavljene su u cijelom automobilu i dobro su zaštićene od vanjskih utjecaja. Informacije o mreži prenose se u obliku digitalnih paketa.
Primjenjujući multipleks tehnologiju, mnogo je smanjilo broj lanaca i veza. Povezanost svih komponenti električne opreme postala je pouzdanija, lakše je tražiti neispravnost. Još jedna nesumnjiva prednost najnovije tehnologije - elektronika automobila programirana je izravno u tvornici u skladu sa željama kupca. Nadalje, ostaje prilika u bilo kojem trenutku pojednostaviti i zakomplicirati softver automobila.
Kratka probna putovanja potvrdila su svojstva koja su postala tradicionalna za Volvo automobile. S80 limuzina je udobna, unutrašnjost je prostrana, kvaliteta završne i zvučne izolacije zadovoljava klasu stroja. Kvalitete otpada i ubrzana dinamika su izvrsni. Sigurnost i čistoća okoliša - konj švedske tvrtke. Na primjer, Volvo S80 2.9 dobio je neku vrstu potvrde Instituta za neovisne inspektore Lloyd's Register. Odražava pokazatelje okoliša cijelog životnog ciklusa automobila: proizvodnja - operacija - obrada.
Samo je jedno pitanje ostalo otvoreno. Will Volvo, obećavajući da će svake godine izdati novi model, održati visoku razinu kvalitete i pouzdanosti. Naravno, nitko nije očekivao tako snažan elektronički napad, ali razvoj novih tehnologija rijetko ide bez problema. Nadajmo se da se Skandinavci još uvijek razlikuju po uravnoteženim rješenjima, a ako su se uključili u elektroničku borbu, tada je ovaj korak temeljito pripremljen.
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
volvo S80 automobil 2.9
(U zagradama - različiti parametri S80 T6 burbo s automatskim mjenjačem)
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1489 kg; maksimalna brzina - 235 (250) km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 8,2 (7,2) s; Prosječna potrošnja goriva je 9,7 (10,9) L/100 km; opskrba gorivom - 80 litara; Gorivo je nezdrava benzinska AI-98, AI-95. Dimenzije, mm: duljina - 4820; Širina - 1830; Visina - 1450; baza - 2790; Staza ispred/straga - 1580/1560; Provjera cesta - 150; Volumen prtljažnika je 440 litara. Motor: Šest -cilindra u redu, s distribuiranom injekcijom, nalazi se ispred prednjeg dijela; Radni volumen - 2922 (2783) SMZ; Broj ventila po cilindru je 4; stupanj kompresije - 10,5 (8,5); Snaga - 150 kW/204 KS pri 6000 o/min (200 kW/272 l. p. pri 5400 o/min); Maksimalni moment je 280 N.M pri 4200 o / min (380 N.M pri 2000-5000 o / min). Prijenos: pogon na prednjim kotačima, mjenjač -mehanički pet -speed (automatska četiri -speed); Prijevoz brojeva: I - 3.07 (2,92); II - 1,77 (1,57); Iii - 1.19 (1.00); IV - 0,87 (0,70); V - 0,70; Z.KH. - 2,50 (2,38); Glavni program je 4,25 (3,29). Suspenzija: prednja - neovisna vrsta McExon -a, s stabilizatorom stabilnosti gmazova; Straga je polu -ovisna delta -veza s poprečnim polugama, opružnim nosačima i stabilizatorom gmazova. Kočnice: hidraulična s vakuum pojačalom; Prednji - ventilirani disk, stražnji - disk. Kotači: 15 ili 16 inča.
 
Vadim Kryuchkov. Fotografiju autor i Volvo
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"