Testna vožnja Volvo S80 1998 - 2003 limuzina

Uspjeh za obje strane oceana

Postoje klase automobila, gdje bi se, čini se, sve instalirano jednom zauvijek, a bilo kakve inovacije nerviraju samo potrošače. Što je automobil veći, to je konzervativniji vlasnik. Naša trenutna eksperimentalna reprezentativna klasa, a čini se da ova teza ima najravniji odnos prema njima. Međutim, oba automobila sa svojim modernim pogledima zajedno ... opovrgavaju ih. Dakle, Volvo S80 i Chrysler 300m, obje dvije godine, već poznate mnogim čitateljima općenito.
Izgled
I Amerikanci i Europski očigledni su pristaše tradicionalnih škola, iako se nedavno približavaju jedni drugima. Konkretno, Chrysler je stvorio ovaj model, koji je uglavnom sličan Clean Yankees Concordeu i LHS -u, posebno za Europu. Švedski automobil uglavnom je orijentiran na sjevernoameričko tržište.
Prema ukupnim podacima i masi 300m, više od S80. Ali vizualno ta razlika nije tako uočljiva. Veličina tristo je donekle skrivena glatkim obrisima s uzorkom. Pored toga, tijelo s salonom pomaknulo se prema naprijed u odnosu na bazu, takozvani kabinski naprijed, bez sumnje ukazuje na raspored pogona na prednjim kotačima s skromnom haubom i divovskim odjeljkom za prtljagu. Šveđanin, koji je, međutim, otišao iz bivših kofera i također se prevrnuo na prednju vodeću osovinu, uobičajeno izgleda samo kad vizualno stražnji nosači krova preklapaju lukove kotača (uzimajući u obzir da prednja osovina leži malo dalje iz kabine).
Volvo izgleda mirno i inteligentno, a Chrysler je nedvosmisleni agresor, na licu gotovo vatrenog pritiska i samopouzdanja. Četiri ogromne oči, prekrivene prozirnim kapicama, a smanjena usta usadila je uzbuđenje već na podsvjesnoj razini. Podignuta, mršava guza nalikuje sportskim prijevoznicima. Obožavajući prtljažnik evocira sjećanja na neobrađene i glatke konture ceste, a konkavne cvasti duž bočnih zidova stvaraju iluziju dugog tijela u obliku cigare. Nasmjeh sudbine, američka korporacija, koja se preselila pod krilo Stuttgartove zabrinutosti, stvarajući automobil za Europu, protivi se švedskoj kompaniji, koju je akumulirala Detroit Magnates. Možda će proći deset godina, a stil tih marki može se ostaviti. U međuvremenu su vidljiva brendirana rješenja, iako malo izglađena.
Unutarnji prostor
Počnimo s 300m. Prva senzacija otvorenih otvora na vratima koje nećete povrijediti ni glavom, ni lakatom ili šupljom odjećom. Sjedala su, na prvi pogled, gotovo ravna i brže nego što je potrebno, nakon što su uspjeli sjesti i uklopiti ih za sebe, pokazalo se da su prilično prihvatljiva, iako nema potrebe razgovarati o bočnoj podršci. Volan je mehanički reguliran samo u visini, nedostaje mu uzdužno kretanje, morate ili istegnuti ruke ili voziti naprijed dalje od onoga što je željeno. Ploča s instrumentima izgleda izuzetno jasno i informativno zahvaljujući četiri bijele okrugle vage. Isti bijeli analogni sati ističu se u sredini ploče s instrumentima. Vanjski pregled može se usporediti s mini -minorom, tako bliskim, nagnutom kapuljačom omogućuje vam da pogledate ispred stroja. Jedino što ometa široke i vrlo nagnute prednje stalke. Naravno, reprezentativac reprezentativnog klase ima svu potrebnu minimalnu udobnost. Istina, iznenađujuće jeftino, kao da je postavljeno iz malog stroja, sjajnih sustava Windows, koji nisu baš zgodni, upečatljivi su u oči. No, pored moćnog glazbenog centra, u bradu je ugrađen i dodatni izmjenjivač CD-a. A drvena traka, lansirana oko oboda kabine, ne gleda na sve jeftine. Stroj na 300 m na 300 m može se nazvati zahvaljujući širokom, pa čak i sofi drugog reda sjedala.
Otvaranje prtljažnika, teško je točno odrediti njegovu dubinu, toliko je dugačka i velika, a otvara se okruglim vrhom u kabini ili pritiskom na jedan od gumba za daljinsko upravljanje. Idemo sada na Volvo. Ovdje nije manje prostrano, čak ste izgubljeni u kabini, ali unutrašnjost je u skandinavskom seri i asketskom.
Kad izađete za volan, vjerojatno ćete povrijediti koljeno i potkoljenicu po izbočenom kutu ploče s instrumentima, ali s zahvalnošću počinjete razmišljati o dizajnerima koji su razmišljali o ergonomiji mjesta svih potrebnih uređaja i uređaja U vozačevim i putničkim mjestima. Volan s ekscentričnim rasporedom osi, po mom mišljenju, ne baš ugodnim, reguliran je u dvije ravnine. (Nažalost, tijekom testa, poluga je fiksirala stupac slomila se i osjećali smo se kao oluja aviona, gdje se upravljač ne samo vrti, već i ide k sebi i gore i dolje.) Ništa ne poziva oči i ne odvlači pažnju pozornost . Upravljanje klimom dostupno je i djetetu, a glatko, s dizalom, otvaranjem poruka na konzoli i u naslonu za ruku, čak je dotaknuo i našu tvrtku za opscenost. Od podešavanja, nije mi se svidjela kontrola vanjskih ogledala, tako mala i neosjetljiva na prst ovdje su gumbi.
Ništa manje pažnje se posvećuje Volvo Putniku od vozača, jer S80 nikako nije vozač. Lokacija straga je prikladna i ugodna. Na primjer, puhanje se, na primjer, vraća ne samo na noge, već i srednjih stalka kako bi se u licu putnika poslužila struja ohlađenog ili zagrijanog zraka. A same sofe, ušivene od meke kože i antilop, mnogo su ugodnije od tradicionalnih velura ili cjelovitih kože. Deblo nije lud i Volvo, ali ne tako dugačak od 300 m, a visina utovara izgledala je veliko.
U pokretu
Pa, što je ključ za početak? Stutka? I ovdje nije baš. Chrysler V6 V6 zaradio je apsolutno bez buke i vibracija, a Volvo se očito počeo radovati na upravljaču i svjetlu papučice odjeka ciklusa motora s pet -cilindra. Da, S80 nam je došao s motorom od 2,4 litara i 300m 2.7. Mala prednost u litri treba očito uravnotežiti nejednake mase ovih strojeva.
Chrysler 300m
+ 
1. Sjajan
energetski inače ovjes
2. divovske veličine
salon i prtljažnik
3. Pogled na prednja svjetla,
paraliziran
neprijatelj
 
- 
1. Tumačenje pregleda
prednji nosači
2. Neka kašnjenja
u prebacivanju automatskog mjenjača
 
 
Volvo S80
+ 
1. Ekspresivan izgled
2. Dobra ergonomija
3. Prikladan
lokacija za volanom
 
- 
1. Loša veza
upravljač s cestom
2. Vibracije na upravljaču
i papučice
3. Picks u suspenziji
na rupama
 
 
Prvo, puni plin i u ravnoj liniji. Amerikanac, s malo prednosti, tiho promovira motor ispod 6 tisuća, ide naprijed. Nije ni čudo što je moćniji. Oba su stroja opremljena novim strojevima s mogućnošću ručnog prebacivanja. Ali ako ručicu odvedemo ulijevo od položaja D u Volvo i gurnemo je naprijed -nazad da se prebaci, tada se na Chrysler ručica ljulja lijevo i desno u samom stražnjem položaju selektora kutije. Švedska verzija činila nam se prirodnije.
Američka kontrolna točka očito zahtijeva nepotrebne trenutke za razmišljanje prilikom prebacivanja i pritiska na odlazak. Volovijska automatizacija se brzo aktivira, a to vam omogućuje da se postupno uhvatite u dinamici. I, ako ne samo glupo vozite do sto i stanice u ruci, ali da biste izveli figure cestovnog slaloma s mnogim prebacivanjem, čini se da se možete raspravljati za prvenstvo.
U pogledu glatkoće, tradicionalno američka ovjesa, plus guste gume na šesnaestom diskovima, omogućuju vam da potpuno zaboravite na sve male izbočine. Međutim, nježni valovi lagano ljuljaju automobil, a da ga ne odvode s puta. Volvo ima suspenziju srednje krutosti i gotovo se ne ljulja, ali ne može se reći da je uporan iza ceste. Da, još je teže uhvatiti S80 s upravljačem od 300m od kojeg jednostavno ne očekujete savršenu točnost. Stoga se može tvrditi da je Chrysler prihvatljiva opcija za opseg aktivnog vozača, a Volvo će, unatoč oštroj ovjesu, upravljati apsolutno pamukom, što s osobnim vozačem može biti i dobro.
Iz drugih obilježja pokreta, napominjem da u stvarnim moskovskim uvjetima, cestovni čišćenje skandinave i uglova ulaza i Kongresa omogućio je veselo oluju gotovo bilo koje granice, a strmi kut rotacije kotača otpisuje neočekivane osams Pri parkiranju i vožnju glomaznog automobila u bilo kojim besplatnim prozorima. Element Chrysler očito nije grad radijusa rotacije prevelik, a prednji odbojnik visi neposredno iznad ceste. Zaštita buke i vibracija na 300 m očito je veća. Ni vjetar, ni prolazak jama i pomilovanja ne daje razlog da se odvrati od postupka. Volvo Tapps stalke na tračnicama i bunarima sasvim jasno, iako možda ovo nije najbolje od asfaltnog premaza na bolje.
Sada pokušajmo uzeti zalihe. Chrysler 300m ostavlja sastavni dojam i, uz bilo kakve manjih nedostataka, čini vas da se volite i od prvog i drugog pogleda. Osamdeseti limuzina iz Volvo -a, kako jest, pokušava istovremeno ostati na dvije stolice tradicionalističkog, s ljubavlju očuva sve značajke markirane slike i inovatora koji nastoji biti ispred planete cjeline, a samim tim i tamo je dvostruki osjećaj da ipak ne umanjuje vrline u općem vodećem brodu poznate tvrtke.
Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili