Testna vožnja Volvo S80 1998 - 2003 limuzina

Letim i ljuljam

Mogu li vrući automobili napraviti vruće automobile na hladnom sjeveru? Ispada da.
 



Kažu da Smart s časti izlazi iz onih situacija u kojima mudri ne padaju. S obzirom na vozače više nego fer. Sposobnost obilaska svih sukoba na cestama najviša je pilotirajuća, karakteristična samo mudra. No, ima li ih mnogi među nama? Svi vjerujemo da smo u mogućnosti brzo, vrlo brzo, želimo nekome dokazati nešto i s čast kako bismo prevladali poteškoće koje sami stvaramo. Takva romansa vozača slabo je kompatibilna s drhtavim stranim automobilom. Ovdje treba nešto drugo.
 
Odlučili smo iskoristiti priliku - kupili smo, moglo bi se reći, zaželjena igračka za revnosnog motorista. Tako se na uređivačkom parkiranju pojavila limuzina Saab 9-5 - na vrhu linije tvrtke s cijelim setom dodatne opreme. Poštovani (53.000 dolara), ne previše praktično, ali izvrsno i istodobno prkosno agresivno: ne manje od 230 litara. S. S turbopunjenom.
 
Dolje s rutinom - o kvarovima, cijeni rezervnih dijelova i održavanja, kondicije Šveđana za vožnju ruskim cestama koje ćemo reći. I danas je samo najukusniji - o automobilu s položaja aktivnog vozača. A da bi slika bila potpuna, tvrtka će biti još jedan švedski automobil - Volvo S80 T6. Također najskuplji (58.000 dolara) i moćan u vlasničkoj liniji, s poprečno smještenim u -linijskom šest -cilindričnom motoru (!), Dvije turbine, kompaktnim mjenjačem duljine od samo 30 cm. Napravit ćemo Rezervacija odjednom: Izbjeći ćemo izravne usporedbe i kontraste i zašto ćemo reći malo u nastavku.
 

Od neba do zemlje
Mnogo je udruga leta povezano sa Saab automobilima. I za ništa! Uostalom, veličanstveni borci nose isti brend, tako da su tvorci Saabovih automobila jednostavno osuđeni na neku vrstu analogije. I ovdje su se ozbiljno razdvojili. U zemlji Saab 9-5 odjednom ste naišli na nešto iz drugog, nebeskog svijeta. Jedino ime izmjene brzine Aero govori za sebe. Nadalje - više: Odjednom bljeskali pričvršćivači remena s potpuno zrakoplovnom slikom preporučuje da pričvrstite sigurnosni pojas. I tako dalje. Pilot koketiranje, naravno, je posjetnica Saaba, ali mi, motoristi, zanimamo druge stvari.
 
Na prvi pogled, vozačevo radno mjesto privlači dizajn stila, ozbiljnost unutrašnjosti, naglašene visokim troškovima presvlake crne kože, ali ni manje od funkcionalnosti glavnih upravljačkih tijela. Bucmast udoban upravljač podesiv u visini i u uzdužnom smjeru, elastična sjedala s punim setom elektroregija, prikladnom ručicom stroja s četiri brzine s velikim gumbom u sredini. Sve se to postavlja na dinamizam, sport. A tu je i ogromna prednja ploča koja pokriva vozač, blistavu s obiljem strahova za zube, namignuvši prozorima zaslona, \u200b\u200bs vrlo karakterističnim uređajem s kombinacijom uređaja. Da, ne možete se izvući od zrakoplovnih udruga - niti pustiti borbenu kabinu. Niste vozač - pilot ste i ne kontrolirate, već pilot.
 
Ipak, takav izgled amatera i dojam njezina dvostrukog: s jedne strane, cool i neobičan, s druge strane ... Neugodno je koristiti mnoge stvari. Aktivni vozač na sjedalu očito nije dovoljno popravljajući krutost bočnih nosača, donji jastuk je kratak, a raspon uzdužnih pokreta stolice mogao bi biti veći. Kao, međutim, slično prilagođavanje upravljačkog stupca. Prednja ploča odjednom se ispostavilo da nije neprijateljska - prilično je teško pronaći željeni gumb u ovom pravcu, posebno u pokretu. Izuzetak je samo preklopnik sustava anti -Wwings - vidljivo je više od ostalih, a možete ga odmah pronaći na ploči. Postoje pritužbe na selektor mitraljeza. Sektor njegovih pokreta je skučen, a uključivanje je nejasno, zbog čega se stalno griješite kada tražite željeni način rada. Čini se da je fascinacija stilom u nekim slučajevima naštetila ergonomiji.
 
Ali evo mogućnosti overclockinga ili, ako želite, trčanje kroz pistu koju je izvela Aeroni sa 230 konjskih snaga Saab 9-5 impresivna je i više nego nadoknađuju sve što je gore spomenuto. Ubrzanje je moćno, čak, ugodno vas pritisne u stražnji dio sjedala. Stroj malo izglađuje oštru prirodu motora za pojačanje, a iz toga se proces, kako je bio, proteže u vremenu, omogućavajući vam da uživate u neobuzdanom temperamentu moćnog stroja. Dodajte ovdje odgovarajući zvučni okvir, koji, kao što je to, naglašava - Saab nije za mirno kretanje u svemiru, ovaj uređaj s ukusom adrenalina.
 
U isto vrijeme, automatski okvir pomalo krši sklad u odnosu vozača s automobilom. U određenim situacijama (posebno s oštrom, dinamičnom vožnjom) postoji opipljivo kašnjenje u odgovoru stroja za pritisak na akcelerator, a naknadno buđenje prati neugodan kreten. Da ne preopterećuju vestibularni aparat, bolje je ići unaprijed u način rada u sportu mitraljeza - pruža željenu izvedbu.
 
Ono što je u Saabu nemoguće žaliti se na kočnice. Stroj vrlo osjetljivo reagira na najmanji dodir na papučicu kočnice, usput, prilično razumljiv, s dobrim povratnim informacijama, što vam omogućuje precizno doziranje sile potrebne za intenzivno usporavanje u gotovo cijelom rasponu brzine.
Dobro i rukovanje. Poseban sportski set privjesaka, gume s niskim profilom s dimenzijom od 225/45R17 razgovaraju o puno. Dodajte ovdje trenutni odgovor na djelovanje upravljača, točne reakcije. Kao rezultat toga, čini se da se na čak i asfaltu Saab drži na cesti, a vi uživate ne samo od intenzivnih ubrzanja u ravnoj liniji, već i od okreta visoke brzine. Čak i kada se pojavi bočno klizanje, vješti postupci s upravljačem i vučom omogućuju vam održavanje automobila na određenoj putanji pokreta.
 
A sada o obrnutoj strani medalje: ruski izbočini cesta kontraindicirani su tvrdim asfaltnim privjescima. S malim rupama se nose s grijehom na pola, međutim, to čine prilično bučno. Ali vrijedno je pojaviti se s tradicionalnim nježnim valovima, jer automobil počinje oštro tresti jahače. To je posebno uočljivo pri velikim brzinama, gdje privjesci iskreno hakiraju, omogućavajući tijelu da se ljulja.
 

Čvrsti korak
Drugi skandinav nema nikakve veze s zrakoplovstvom. Prevedeno s latinskog, Volvo znači ljuljanje. Ovaj je Šveđanin poplavljen potpuno drugačijim testom. Prije nas je veliki, praktičan i vjerojatno prikladan automobil. Ne probija se u nebo, ali vrlo temeljito stoji na Zemlji, nadahnjujući poštovanje svim svojim izgledima. Salon obložen svijetlim bojama čini se ugodnim. Na ovom automobilu ne želim negdje žuriti, da nešto dokažem. Jednostavno ste u gotovo kući, opuštajući okruženje i okupite vas potpuno drugačije misli. Kreatori S80 nisu uštedjeli na veličini salona, \u200b\u200bsjedala i raspona njihovih pokreta. Ako se vozačka stolica vratila na zaustavljanje, onda morate biti barem košarkaš da biste stigli do papučica. Isto je i s upravljačem: raspon uzdužnog podešavanja stupca upravljača jednostavno oduševljava. Ovdje je prikladnije i poluga mitraljeza. Bliži je vozaču, algoritam za kontrolu kutija očito je savršeniji - što je samo mogućnost prelaska u način rada ručnog transfera. Prednja ploča također gravitira multicarp skandinavskom stilu, ali na Volvu je gotovo savršeno zamišljena. A to se odnosi ne samo na čitljivost simbola, već i na oblik, veličinu i mjesto lokacije torza. Nije teško koristiti svu ovu ekonomiju.
 
Mogućnosti vožnje Volvo S80 T6 također su izvanredne. Glavni naglasak je na dinamičnoj vožnji u ravnoj liniji. Poprečno smješten u -line Six Biturbo može dati 272 litre. S. Nažalost, od prvih minuta komunikacije između vozača i automobila postoji određena udaljenost - a ne mitraljez. Služite tim kao da je na daljinu, a to ih marljivo i poslušno izvodi. Ipak, ubrzana dinamika je dobra. U bilo kojoj situaciji, klikom na akcelerator, dobivate brzi i nedvosmislen odgovor iz Volvo -a.
 
Automatski okvir najnovije generacije gotovo je lišen kašnjenja. Ipak, u reakcijama automobila u cjelini postoji određeni nizvodno. Ako Saab, nakon što se malo razmisli, pojuri naprijed, onda Volvo to čini tiho, ostavljajući subjektivni osjećaj ležernog. Paradoks S80 je da, čak i čuvši kroz savršenu zvučnu izolaciju, vrisak guma koji klizi na suhi asfalt, ne gubite stanje udobnosti. Ova delicija stvara potpuno različito ponašanje na kolu. Zašto se gužvati u potoku ili prilikom pretjecanja, kada možete malo pričekati, a zatim, bez naprezanja kralježaka grlića maternice, pri čemu ubrzanje mirno žuri naprijed. Slažem se, postoji racionalnost u ovom pristupu, vlastiti, ako želite, filistejsku logiku.
 
U skladu s njom i svime ostalim. Trebate li pouzdano rukovanje? Molim! Automobil će ispravno izvesti sve naredbe vozača. Da, u njegovom karakteru ne postoji temperament Sabov. Možete pristupiti skretanju malo nižom brzinom i automobil će učiniti sve sam. A činjenica da je u rubnim načinima Volvo Unariantly Slajpova izlazio s poteza, tako da ne morate žuriti glavom duž vijugavih staza. S80 je i dalje prestižna limuzina, a ne uređaj za utrke s visokim prstenom. Ali ravnom linijom, čak i brzinom od 200 km/h, bez naprezanja možete držati upravljač jednom rukom, voditi ležerni razgovor, bez fokusiranja svu pozornost na sitnice kontrole. Istodobno, obični privjesci za ceste Volvo su sigurni u ruske uvjete. Njihova imovina nije samo velika udobnost, već i dobar intenzitet energije, što pomaže u prevladavanju vrlo ozbiljnih prepreka.
 
Sada zaključci. Nadamo se da ste shvatili zašto nismo otvoreno uspoređivali Volvo i Saab jedni drugima. Švedski automobili su zaista vrlo karakteristični i bolno različiti. Oboje znaju brzo voziti, ali svaki na svoj način. Saab 9-5 Aero je ugrušak energije koju želite iracionalno kontrolirati, uživajući u vožnji. Volvo S80 T6 udoban je i visok automobil za one koji više cijene praktičnost i čvrstoću od ambicija vozača. Vraćajući se na početak našeg izvještaja, možete navesti: Saab - za pametne vozače, ali Volvo, radije, za mudro.



Rezultati mjerenja vožnje
Vremenski uvjeti: temperatura +19C,
tlak 743 mm Hg. Umjetnost.; Vlažnost 75%
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Dinamične kvalitete
(Djelomično opterećenje - 2 osobe + 25 kg)
Ubrzanje, c:
0-40 km/h 3.1 2.2
0-60 km/h 4.6 3.7
0-80 km/h 6,7 5,9
0-100 km/h 9.1 8.4
0-120 km/h 12.0 11.7
0-140 km/h 16.1 16.4
0-160 km/h 20,9 22,0
0-400 m 16.8 16.2
0-1000 m 29.7 29.5
Maksimalna brzina, km/h 237.7 231.4
Elastičnost, C:
60-100 km/h 5,6 5,2
80-120 km/h 6.3 6.5
Run, M:
120-50 km/h 1634 1489
50-0 km/h 604 558
Kočenje sa 100 km/h:
udaljenost kočenja, m 40.1 41.1
usporiti, m/s2 9,6 9.4
 

TEHNIČKI PODACI
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Ukupne informacije
Broj mjesta 5 5
Opremljena masa, KG 1540 1590
Duljina x širina x visina, mm 4805x2042x1449 4822x1832x1434
Baza, mm 2703 2791
Prednja/stražnja staza, MM 1522 1582/1560
Volumen prtljažnika, L 500 440
Maksimalna brzina, km/h 235 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 8,2 7,2
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km 10,8 10,9
Opskrba gorivom, L 70 80
Fuel AI-95, AI-98 AI-95, AI-98
Motor
Lokacija ispred je poprečno
Struktura R4, DOHC, R6, DOHC,
pojačanje proračuna
Broj ventila po cilindru 4 4
Radni volumen, SMZ 2290 2783
Dijam. Cilindar X Klipni udar, MM 90.0x90.0 81.0x90.0
Stupanj kompresije 9.3 8.5
Snaga, KW/L. S. 169/230 200/272
pri RPM 5500 5400
Uvijanje trenutka, n.m 330 380
na RPM 1900-4000 2000-5000
Prijenos
Prednji pogon
A4 A4 mjenjač s načinom rada
priručnik
prebacivanje
Suspenzija
ispred je neovisan, poput mcefersona
s poprečnim stabilizatorom
stabilnost
u leđima je neovisno o ovisnoj
multi-veza delta-veza s
s polugom od stabilizatora
poprečni gami, proljeće
stabilnosti,
stabilizator
Upravljanja
stalak s pojačalom
promjena performansi
Kočnice
hidraulički disk s pojačanjem
lem i abs, prozračeni ispred
Gume
225/45R17 225/55R16

Dimenzije salona i prtljažnika
Automobil Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Parametar, mm
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875
H1 955 995
H2 940 965
B1 1440 1490
B2 1425 1450
T1 485 485
T2 490 490
L3 1095 1110
H3 520 470
B3 min 1010 1140
B3 Max 1490 1230
B4 900 930
h4 620 630
 
Sergej Voskresensky, Vadim Kryuchkov
Foto Alexander Polunin
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"