Testna vožnja Volvo S70 1997 - 2000 limuzina

Roba licem ... na krajnjem sjeveru

Volvo S70/V70 - Nova oznaka temeljito moderniziranog modela raspona 850. serije s limuzinom tijela i vagonom. Automobili su opremljeni sa sedam vrsta benzinskih motora s radnom volumenom od 2 do 2,5 litara i turbodizelom, mehaničkim ili četiri opremljenim automatskim mjenjačima i dvije mogućnosti ovjesa. Zajedno s pogonom na prednjem dijelu kotača, dio vagona V70 pušta se sa svim prijenosom pogona.
Što god kažete, ali Volvo zna pokazati robu lice. Automobili S70/V70 pokazali su svjetsku zajednicu na krajnjem sjeveru - u norveškom gradu Kirkines. Klima tamo nije ugodna, posebno u prosincu. Uske planinske ceste, jak mraz, snijeg, led i polarna noć - oštar test za bilo koji automobil. Ali, ispada, čak i u uvjetima permafrosta, možete uživati \u200b\u200bu vožnji - ovdje se osjećate kao Volvo, poput ribe u vodi. To smo mogli sami vidjeti. Šveđani nisu uzalud odabrali sjever. Ako na južnim širinama skandinavski automobil ima dostojne konkurente, onda on nema jednakog.
1800 promjena
Indeksi S70/V70 nisu samo promjena u znakovima popularne 850. serije. Automobil je temeljito ažuriran - napravljen, ni manje, oko 1800 promjena!
Izvana, automobil je postao moderniji - rekao bih stilski. Zaokruženi glatki oblici zamijenili su kutnu. Općenito, dizajn je dizajniran u stilu mlađeg raspona modela S40/V40 (1997, br. 1) i odjeljka C70 (1996, br. 12). S70 limuzina ima nove kapuljače, krila, prednji odbojnik, nova vanjska ogledala, poklopac prtljažnika, stražnji krovni nosači, novu opremu za rasvjetu (kombinirane lampione) i stražnji odbojnik. Vagon V70 stanice je skromniji - mijenja se samo prednji dio automobila, a hrana je ostala isti. Međutim, u jednom je trenutku dizajniran tako uspješno da sada ne izgleda arhaično.
Unutarnji ukras kabine u potpunosti se ažurira. I limuzina i karavan bio je opremljen nadzornom pločom iz prestižnog odjeljka C70. Na njemu je mnogo uređaja, ali dobivanje potrebnih informacija nije teško. Sve je vrlo jednostavno i funkcionalno - takav je čak i prikaz računalnog računala.
Unutarnji prostor općenito zaslužuje samo pohvale. Prostrana, utjeha i ispred i iza. S70 ima voluminozni prtljažnik, ali nema potrebe razgovarati o vagonu. Volan je prikladan, a raspon podešavanja redeziliziranih prednjih sjedala rasporedit će vozača bilo koje visine. Nadalje, električno grijanje osigurava se na svim sjedalima, uključujući i straga! Ovo nije sitnica, ako se sjećamo da smo na sjeveru. Kad je Morozets na ulici dvadeset, automobil se neće brzo zagrijati i mora dugo čekati topli zrak iz grijača. Tada će svi stanovnici salona pomoći električnom grijanju.
 
Još jedno ugodno iznenađenje je čvor papučice. Naravno, u stvarima testnog pilota uvijek će biti mjesto za prikladne tenisice, ali obični vozači idu u hladnoću u toplim cipelama. Stoga sam, prije svega, za čistoću eksperimenta, pokušao voziti automobil u glomaznim zimskim čizmama. Nema negativnih senzacija. Za razliku od mnogih drugih stranih automobila, u Volvu je nemoguće istovremeno pokriti kvačilo, plin i kočnicu. Pedale su raspoređene prilično široko, a jaki potplati ne ometaju intenzivni rad nogu. Recimo, tako specifičnu sportsku tehniku \u200b\u200bkoja je kočenje lijevim stopalom lako je izvesti bez upotrebe dodatnih prekrivača papučice. Ukratko, čvor je dizajniran razuman.
Unatoč činjenici da se Volvo 850 smatra jednim od najsigurnijih strojeva na svijetu, obitelj S70/V70 ima još višu razinu. Poborio je sustav zaštite od bočnog udara (SIPS), poboljšan je dizajn sigurnosnih pojaseva, instaliran je novi stupac upravljača s tri komada - sada se u sudaru može odmaknuti od vozača dalje nego na prethodnim modelima.
Nova obitelj doslovno je prepuna moderne elektronike. Pored već spomenutog računala Route, osigurava se instalacija RTI kompleksa, informirajući o situaciji s cestom i cestom. Na zaslonu u boji možete pronaći kartu područja, pronaći desnu ulicu, hotel, zračnu luku, a također saznati o prometnim gužvama, nesrećama, popravcima i položiti optimalnu rutu. Automobili S70/V70 dobro su zaštićeni od krađe. Imaju središnji dvorac s daljinskim upravljačem i imobilizatorom s beskontaktnim prepoznavanjem koda. Možete naručiti alarm sa sirenom, senzorom rola, ultrazvukom, senzorom slomljenog stakla, posebno prilagođenom posebno za Volvo.
Opis svih 1800 novih proizvoda u liniji vjerojatno bi mogao uzeti cijeli časopis, tako da nećemo nastaviti, ali mi ćemo krenuti na testiranja.
 
Zahvaljujući punom pogonu ...
Slatki V70 AWD sigurno je vrhunac obitelji. Upravo je on opremljen jedinstvenim mjenjačem pogona All -Wheel. Kada vozite normalnu suhu autocestu, 95% okretnog momenta pada na prednje kotače i samo 5% na stražnjoj strani. Gotovo kao u običnom automobilu s pogonom na prednje kotače. Ali vrijedno je pokrenuti prednje kotače kako bi se kliznuo, jer će Wyskoft gotovo odmah spojiti stražnju osovinu. Osim toga, u stražnjem mjenjaču ugrađen je diferencijal za samostalno usmjeravanje, a TRACS elektronički sustav pri brzinama do 40 km/h redistribuira snagu između prednjih kotača za onu koja ima najbolju prianjanje na površini ceste. Dakle, niti jedan kotač neće početi kliznuti sam.
Automobil je dobio novu izmjenu motora. Poznati petocilindrični benzinski motor od 20 ventila uzet je kao osnova s \u200b\u200b2,5-litarskim radnim volumenom i opremljen ga je turbopunjenom niskom tlakom. Sada razvija snagu od 193 litre. str., ali, što je najvažnije, ima izvrsnu karakteristiku zakretnog momenta - 270 N. m u rasponu od 1800-5100 o / min.
Što daju svi ti trikovi? Automobil se doslovno raspada čak i na skliskom premazu. Nema potrebe posebno vrtjeti motor - savršeno se pokupi u bilo kojoj opremi s gotovo praznim revolucijama. Elastičnost motora, ili, drugim riječima, njezinu prilagodljivost, jednostavno je fantastična. Tamo gdje bi se drugi automobili dugo morali uključiti niži stupanj prijenosa, Volvo se pouzdano povlači na najviše. Napad na planine dizala toliko je uvjeren da se nehotice sjećate bolnog traktora. Samo na brzinu ne dvadeset kilometara na sat, već svih devedeset.
Ne možete zamisliti atmosferu na autocesti na kojoj je test održan - zatvoreni zavoji, s jedne strane stijene, s druge - litica, na nekim mjestima za tamponi snijeg, na nekim mjestima goli led, poliran od strane Sjeverni vjetar. A s neba se bijele žitarice neprestano posipaju. Istodobno, automobil oštro drži cestu. Djelomično - zahvaljujući gumama Gislavwebeta, ali glavna stvar je sve -Wheel Drive.
Gotovo na kraju rute, prilika da je osjetite, da je procijenite u cijelosti. Ne pokajem se, pogriješio sam: bio sam preblizu hodajućim automobilom ispred i za vlak snježne prašine propustio je ulaz na red. Prednji se kotač prilijepi za snježnicu, a Volvo napušta put do nježnog nagiba. Dok se vagon obriše djevičanskim zemljama, molim se da pod snijegom nema kamenja. Neću detaljno opisati kako sam se uspio vratiti u rut. Vjerujte da je riječ - pomogla sve vožnje. Svakako je dobro, ali istovremeno vrlo opasno za neiskusnog vozača. Na zimskim stazama ubrzana dinamika jasno prevladava nad kočnicama, a izvrsna stabilnost također može oslabiti budnost. Da biste izbjegli probleme, morate pogledati brzinomjer i kontrolirati brzinu. Inače, nemojte se zaustaviti u pravo vrijeme - ni šiljci ni sustav kočnice neće uštedjeti. Zakoni fizike, nažalost, ne mogu se otkazati. Na golom ledu - još više.
Ujutro, organizatori testa nisu zagrijali automobile i bilo je moguće provjeriti kako motor započinje nakon hladne noći. Dakle, motor je zaživio od poluvremena, što je usadilo samopouzdanje -minus dvadeset i pet, za njega je daleko od granice. Grijač je vrlo podnošljivo zagrijavao prostrani salon stanice. I premda se pri velikim brzinama na nekim mjestima smrznule bočne naočale, uvijek je prolazila crva, kroz koje možete pogledati bočne strane i na vanjskim ogledalima. Vjetrobransko staklo i straga sa ugrađenim grijanjem bili su u potpunosti prozirni cijelo vrijeme.
Ovo je mitraljez!
Iz limuzine S70 s automatskim mjenjačem, kolege-novinari su se odvijali poput vraga s tamjana. Možete ih razumjeti - na ledu jezera i probnih utrka bio je test na ovalnoj stazi, pomalo podsjeća na naše autoceste za utrke hipodroma. Kome je želja za rizikom - iz nekog razloga slava neprofitabilnih situacija za ekstremne situacije čvrsto ojačana iza strojeva mitraljezom. Nije iznenađujuće da su ključevi običnih automobila odmah zgrabljeni, a autor ovih linija dobio je onaj koji je automatskim kutijom, pa čak i s najmoćnijim motorom od 240 konjskih snaga s turbopunjenjem.
Nema se što učiniti, morate ići. Gledam u salon: Dekoracija je najluksuzniji - drvo i koža svjetlosnih tonova. Radio je bolji od onog drugih. Spojler se zaleti na poklopcu prtljažnika. Ukratko, vanjski i unutrašnjost su normalni. Kakva je situacija s kvalitetama s trčanjem? Doslovno su pokazali prvi metari - ova limuzina ima temperamentni karakter. Bez obzira na način rada u kutiji (sport, zimske ili ekonomične) žurbe, kao što je ispran. Ali vozački timovi su voljno i, što je najvažnije, kutija se tiho prebacuje, bez trzaja. Vozimo se u podnožju - suprotno očekivanjima, sve je u redu. Jasne predvidljive reakcije, nema pokušaja pobune. Automobil s pogonom na prednje kotače piše složene ligamente skretača s mitraljezom, kao da je uzorak, i svaku minutu mi se više i više sviđa.
 
Došli do jezera - spuštamo se na led. Uključen je sportski režim. Pa, draga, ne iznevjeri te! Intenzivno ubrzanje u ravnom, laganom kočenju s lijevim stopalom bez pražnjenja plina - a limuzina je lako krenula. Dogodilo se! Sada dodajte brzinu. Okrenite, drugi i naprijed pojavili su se vagon stanice s pogonskim kotačima. Malo više i nadvladavamo kolege testirajući V70. Nemoguće je preteći - organizatori su zabranjeni. Nikad se nisam rangirao velikim vozačima, što znači da je stvar u automobilu.
Sada se krećemo prema stazi, gdje nam je bilo dopušteno da napravimo samo jedan krug. Ali ovo je dovoljno. Taktike su iste, samo je brzina veća - ubrzanje ravne linije, uznemirujući lijevim stopalom, čak i plinom. Limuzina s laganim klizanjem propisuje skretanje, a na izlazu vam čak omogućuje podešavanje putanja kako bi se uklopila u argument. Što!
Poigravši se dovoljno s pištoljem koji me očarao, ustupam mjesto partneru, ili bolje rečeno, partneru - predstavniku najbolje polovice čovječanstva. Teška limuzina, čini se, nije namijenjena ženama. Ali satelit na probnoj vožnji brzo pronalazi zajednički jezik s njim - povratni put duž ledenih planinskih cesta, noću, pa čak i prevladava u snježnim padavinama neovisno i bez puno stresa. Što nije dokaz izvrsnih trkačkih kvaliteta automobila!
Naravno, u pogledu nepotpuna dva dana isprobati sve modele obitelji S70/V70. Ali činjenica da je temeljito obnavljanje modela 850. serije, zvane Restyling, uspjela biti očita, bila je očita.
Izbor određene marke automobila nije najmanje zbog financijskih sposobnosti kupca, ali posebno u Rusiji. Ipak, uvjeren sam da su potrošačke osobine stroja toliko visoke da će, unatoč visokoj cijeni, sigurnom, udobnom, dobro prilagođenom hladnom (također prestižnom) Volvo u našoj zemlji i dalje tražiti.
Kirkinse Vadim Kryuchkov
Moskovska fotografija autora
Tehničke karakteristike automobila
Volvo V70 AWD s tijelom vagona
(U zagradama - različiti parametri S70 limuzine s automatskim mjenjačem)
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1575 (1370) kg; maksimalna brzina - 220 (235) km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 8,5 (7,3) s; Prosječna potrošnja goriva je 11,2 (11,5) l/100 km; opskrba gorivom - 70 litara; Gorivo - benzin s oktanskim brojem koji nije niži od 91. dimenzije, mm: duljina - 4720; Širina - 1760; Visina - 1450 (1400); baza - 2650 (2660); Prednja/stražnja staza - 1520/1490 (1470); Volumen prtljažnika je 480/1610 (470) l. Motor: benzin, petocilindrični, u redu, 20-ventil s turbopunjenom, nalazi se ispred prednjeg dijela; Radni volumen - 2435 (2319) SMZ; stupanj kompresije - 9 (8,5); Snaga - 142 kW/193 l. s. (176 kW/240 l. P.) pri 5100 o/min; Maksimalni moment je 142 (176) N.M pri 5100 o / min. Prijenos: mjenjač -mehanički petoro -speed (automatska četiri -speed); Prijevoz brojeva: I - 3.07 (3,61); II - 1,77 (2,06); III - 1.19 (1,37); IV - 0,87 (0,98); V - 0,70; h. X. - 2,99 (3,95); Glavni program je 4,00 (2,56). Kočnice: s pojačalom, prednji - ventilirani disk, stražnji - disk. Gume: 185/65R15 m+s.
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"