Test Drive Volvo S70 R 1997 - 1999 limuzina

Badnjak

Zašto ne sunce?

- Zato što je noć.

- Opet noć ... - rekao je otac Kabani s melankolijom ...

 

A. i B. Strugatsky. Teško je biti bog

 

Krajem studenog 1996. održana je svjetska premijera nove generacije Volvo automobila. Događaj je bio rastegnut gotovo mjesec dana. Tvrtka je preuzela predstavnike tiska iz cijelog svijeta do udaljenog norveškog grada Kirkenetes. Sredinom prosinca, skretanje je stigao ruski novinari.

 

Nova obitelj

Premijera se odvijala u dvije faze. Prvi predstavnik nove obitelji Volvo Cars - Coupe C70 - pojavio se pred javnošću na pariškoj motornoj emisiji u listopadu (motor 7). U Norveškoj je demonstriran S70 sedan i V70 vagon. Slijed strojeva za predstavljanje izgleda pomalo čudno - obično prvi prikazuje sedan i tek tada varijacije na svojoj temi. Ali Volvo je sada mnogo neobičan. Čini se da svjedočimo novoj fazi razvoja tvrtke, koji se oslobađa tradicionalno kutni oblici njihovih proizvoda, prelazeći se na moderniji i dinamičniji dizajn.

 

Prvo spomen nove generacije Volvo automobila može se smatrati niz S40 / V40, koji se pojavio 1995. godine. Godinu dana nakon što je slijedila C70 / S70 / V70, izgled koji odjekuje S40 / V40, prethodni modeli različitih klasa bili su slični jedni drugima (podsjećamo se da se u novim strojevima za označavanje Sibira švedske tvrtke švedske tvrtke, S - Sedan, V - Vagon, a brojevi su klasa automobila).

 

Usput ili u budućnosti, ali nekoliko riječi o S40 / V40. Jedan od tvrtke zaposlenih u privatnom razgovoru priznao da su strojevi na tijesto u Španjolskoj su, što se naziva, su vlažna, a problemi s kutijama (motor 8) stvarno je mjesto za biti. Tvrtka ozbiljno radila, a sada nema tih problema. Ali nećemo se omesti. Novi 70. serija temelji se na modelu Volvo 850, koji se pojavio u lipnju 1991. godine. ugled automobila je dobro, što je dokaz i laskavu pritisnite povratne informacije, i prodaje. No, u automobilskoj građenja, konkurencija je ne manje krut nego u sportu. A jedno od pravila - Prestani Dok naprijed (Zadržana Unbeen). Nešto je pomalo patetično, ali nakon pet i pol godina, Volvo je odlučio zamijeniti automobil. I ovdje je rezultat - limuzina i karavan od 70. serija.

 

Prema riječima predstavnika tvrtke, automobili u odnosu na Volvo 850 ažuriraju gotovo 70%. Ukupan broj promjene je 1800. U ono što su zaključili, samo Bog i Volvo stručnjaci su poznati - tehnički dio prezentacije ostavi puno da se željeni. Očigledna promjena dotaknuo izgled automobila. Prednji i napa S70 / V70 je ujedinjena s C70 Coupe. Plijesan strojevi su postali više zaobljena i elegantan. Limuzina ima novi leđa, a karavan napustio je nepromijenjena, sudeći da je najbolji je dobar neprijatelj. Odbojnici, letvice, vanjska ogledala su obojeni u boji.

 

Svi automobili dobili su nove, više luksuznih salona. Poboljšana prilagodbe prednjih sjedala, stup upravljača dizajn, sigurnosni pojas Valjak uređaja. Dodatni zaustavljanje signali pojavio na LED diode, koje su 250 puta brže nego što je normalno. Priča o ovom trenutku je dobio više od tehničkih problema. To je bio ograničen na izjavu da je jedan od najboljih šasija na svijetu u 70. seriji je još bolje, uključujući i optimizacijom karakteristike amortizera.

 

V70 karavan je dostupan u dvije verzije: uobičajena prednjim pogonom i voziti punim radnim kotača - AWD. Sve kotače modifikacija pogon je opremljen viskozno spojke i samokočnog stražnji diferencijal. Za amatere aktivnosti na otvorenom, tu je verzija V70 AWD Outdoor s posebnim aerodinamičke prtljažnik na krovu i druge konfiguracije prtljažnika.

 

Volvo pristup - kupac bi trebao dobiti takav automobil koji mu je potreban, pa za S70 / V70 postoji opsežan popis opcija i opcija za konfiguraciju. Motori, na primjer, osigurani za ukupno osam, međutim, nisu svi oni isporučeni na sva tržišta. Tu su i puno kutija - pet, jedan je automatski.

 

Sedam benzinskih motora - svih 5-cilindara 20-ventila s duktalnim glavama. Najmanji 2 L se proizvodi u tri verzije - atmosferi (126 l. P.), tlak niskog tlaka (180 l.) I turbopunjaci (225 litara p.). Volumen motora od 2,5 litara također ima tri opcije - dvije atmosfere (144 i 170 l) i jedan s niskim tlakom (193 l. P.).

 

Najmoćnija turbopunjačka (240 litara s.) Ima nešto manji volumen - 2,3 litre. GAMM također ima 2,5 litre turbodizela s izravnim injekcijom kapaciteta od 140 litara. S. Turbalirani motori za S70 / V70 su blago nadograđeni. Na primjer, 2,3 litre B5234T3 dodano 15 litara. S. Snaga i 30 nm momenta u usporedbi s prethodnikom B5234T, koji je bio opremljen modelom Volvo 850 T-5. Značajke i 2 l turbo motora poboljšavaju (plus 15 l. S. i 10 nm). Vjerojatno, nije, da se prisjeti da turbinske motore zahtijevaju benzin ne gori od 98., ostale, uključujući i niskog tlaka, zadovoljavaju 95. mjesto.

 

Kirkeni

Svjetske premijere se maltretiraju - zrakoplovi, hoteli ... našem dolasku, novinari su već ubili pete automobila - oko 10% prezentacije. Test pogoni prikazanog tiska automobila rijetko su popraćeni takvim ozbiljnim gubicima. Razlog najvjerojatnije izbor mjesta događanja je sjeverni dio Norveške. Malo je vjerojatno da su novinari iz toplih zemalja, a među njima bili predstavnici ne samo auto publikacije, imaju puno iskustva u vožnji u snijegu. I zima je upravo počela. Usput, naša skupina je također doprinijela šteti koju je nanijela tvrtka. I nismo bili posljednji u grafikonu. No, potrebno je odabrati počast sigurnosti Volvo automobila, nitko od ljudi nije pretrpio.

 

Mjesto za prikazivanje novih automobila je izabrao gluh. Cirkenes Grad, Općinski upravni centar Općinskog okruga. Sjeverna Norveška. Širina sjevernog dijela Aljaske. Murmansk je izravno oko 200 km na jugoistoku. Naši dugogodišnji čitatelji, vjerojatno, sjetite se da je početkom prošle godine jurio Mercedes Gellandagena iz Njemačke na Sjevernu Finsku, u Ovalu. Tada smo bili vrlo ponosni što su se došli do sada u kugu. Dakle, Kirkenes 150 kilometara sjeverno od ivaka.

 

Zračna luka je mala, pa su novinari prikupljeni od strane skupina u Kopenhagenu, a odatle je na Kirkenes isporučen charter let na malom zrakoplovu. Čini se da čak ni nisu svi Norvežani zamišljaju gdje se nalazi ovaj grad - novinar iz Oslo pokušao je učiti iz hotelskog osoblja ... Norveška.

 

Stanovništvo Kirkenesa je 4 tisuće ljudi. Oni rade uglavnom na rudniku, rudarstvu željeza i nikla rude. Naš grad je Nickel - na drugom kraju ovog polja. Moje u mjesecu će se zatvoriti. Međutim, na okolnom području pronašli su zlato, ali još nije činjenica da će biti minirano - polje se nalazi u Nacionalnom parku, au Norveškoj se odnosi na prirodu. Tradicionalne nastave ostaju - sobovi stočarstvo i ribolov. Čak se nada za razvoj poslovnih odnosa s Rusijom, koji je prilično aktivno. Možda su stoga Rusi ovdje dobro. Na središnjem trgu kirkenama - božićno drvce. Nekoliko trgovina s luminoznim znakovima. Najveća je prodaja odjeće. Na ruskom.

 

Jedan od događanja iz prezentacije odvijao se u jednoj zgradi tradicionalne sjeverne arhitekture. Mali prozori, ogromni kamin, punjeni medvjed. Rekli su da medvjed, dok nije pucao, uspio obnoviti nekoliko stotina ovaca u okrugu. Stvarno, ne kao takva žbuka u blizini Jerome K. Jeronima. Stropne grede su pogođeni - čvrsti trupci promjera centimetara četrdeset i duljine petnaest metara. Gdje su ti ljudi, u području samo kvari karelijansku brezu? Ispostavilo se da su trupci uhvaćeni od mora, naši su, Rusi, od onih koji su propustili tijekom šume.

 

Test

Program testa dizajniran je dva dana. Prvi je obični put, drugi je put na ledu smrznutog jezera. Mi bismo učinili suprotno, prvo bi bilo bolje pokušati mogućnosti automobila na sigurnom stazi, pa čak i zatim napustiti ceste, ali organizatori su upravo tako odlučili. Možda je stoga toliko automobila i slomio?

 

Sve opcije za 70. serija ponuđeno na probu, osim Coupe. Što odabrati? Sudio tako. Unatoč 1800. preinaka, posebne tehničke inovacije u S70 u odnosu na poznate 850. Čini se da nije. Vagon V70? Pa, drugo tijelo. No, s pogonom na sve kotače - V70 AWD - ne moraju vožnju. Riješeno, uzmi ga.

 

Na odabranim ključeve - ključ lanac sigurnosnog sustava i oznake, identificiranje automobila: V70 AWD, registarski broj takvih nečega, neke druge slova, boja auta je naznačeno. Trčanje (hladno) na platformi na kojoj je oko 40 automobila postrojilo se. Nadam se da brzo pronaći svoj automobil odmah nestao - temperatura -25c, svi automobili su bijeli sa debelim slojem Inea. Da, i tamno. No, još uvijek naći.

 

Gumb za otključavanje na ključ lanac, flash ukupnih svjetla, unutarnje gumbi brava sa slabim klik uspon, ali se vrata ne mogu otvoriti. Stražnji previše. Ispostavilo se da kamera. Odobren samo desno sprijeda. Prodrijeti unutra, ključ u bravu za paljenje okrenite - motor dolazi u život odmah. Pećnici kompletna, grijanje sjedala uključite, strugala i četkom - u ruci. U procesu čišćenja automobila, bilo je zanimalo gume - naravno, zima, Nord Frost II, pa čak i optočen, šiljci se nalaze uz rubove gume i vrlo rijetki.

 

Dok je staklo je umanjen je malo zagrijao. Možete se popeti unutra. Štednjak ventilatora grmi, ali u autu je još uvijek hladno, samo topla sjedala spremljen. Pazi. Prednja ploča, isti na svim strojevima u 70. seriji, uključujući i Coupe, postao zaobljeniji i elegantan. Malo je promijenio oblik tipki i ručke, ali njihov položaj ostaje isti. Na ploči s instrumentima, isto tri biranje - brzinomjer, brzinomjer i okrugli kombinacija goriva obvezne naputke i temperature rashladne tekućine. Pod brojčanika - ljestvica putne računala. Isti tipke desno od stupa upravljača, i dalje, umjesto odvajanja APS ponekad pokušati otvoriti otvor na krovu. Gumb alarm preselio na dnu brade i sada je stavljena pod pepeljaru. Malo promijenila položaj tipki na horizontalnoj konzolu između sjedala.

 

Udobne kožna sjedala s potpuni skup prilagodbe i memorije, kožni volan, podesive duljine i kuta nagiba stupa upravljača, grijani retrovizori - sve poznate, samo s malim, ali ugodnih promjena. Ni u izgledu stroja, niti u detalje salonu bilo razlika V70 AWD iz uobičajenog V70, to nije bilo moguće detektirati (mala razlika u visini, međuosovinski razmak i širina stražnje kolosijek je nije vidljiv).

 

Mehanička kutija (AWD se ne događa s strojem), ali što je motor motora? Nema opisa pri ruci, ali ne želim izaći i otvoriti haubu. S obzirom, odlučili su da jednom na ploči s instrumentima ne postoji pokazivač tlaka tlaka, to znači da imamo drugi od dvije moguće mogućnosti motora za AWD - B5254T s niskim tlakom tlaka. A onda su slova LPT-a na oznaci jasno razumjeli - doista, svjetlosni tlak turbo.

 

U međuvremenu je bio zagrijan, možete ići. U početku, bilo je malo samo po sebi, jer godina nije išla zimi - sredinom prosinca, kad sam napustio Moskvu, tamo nije bilo pahuljica. Pod kotačima, ne-ekrana autoceste, staza se prodiru u asfalt, gotovo nema leda.

 

Ograničenje brzine je 80 km / h - organizatori su zatražili da promatraju. Promatramo, pogotovo jer se nekoliko lokalnih vozača ponašaju vrlo disciplinirano. Cesta je glatka i gotovo izravna, četvrti zupčanik, automobil ide lakše i poslušnije.

 

Kongres s autoceste, asfalt je nestao, ispod kotača - sloj valjanog snijega. Bez smanjenja brzine, idite na treći stupanj prijenosa. Do sada je sve dobro. Cesta postaje uži i namotati, lansiran i spuštanje počeo je naići na drugi. Međutim, kada se ne miješa s desnim naslonom za naslone, isto je uočeno na 850. godini. Upravljačko pojačalo na stroju je prilično snažno, ali se kontrola činila oštrijom nego na S40 / V40. I to je u snijegu!

 

Snijeg ispod kotača je sve više i više, ali automobil je apsolutno poslušan i rado oprostiti male dnovce tijekom pogrešne prebacivanja pomak - na klasike leđa u isto vrijeme bi to moglo biti reagirali su u skladu s tim.

 

Sudeći prema tehničkim karakteristikama V70 AWD, u normalnim uvjetima, 95% momenta motora se prenosi na prednju osovinu, a stroj se ponaša kao obični pogon na prednje kotače. Kada klize jednu od osi, na snazi \u200b\u200bviskozna spajanje, što odgovara zakretnog momenta. Kada klizne kotače, spojnica pomaže APS-u (brzinom do 40 km / h) i diferencijal za samozaključavanje.

 

Postupno plačući i dodavanje brzine. U isto vrijeme, pokušavamo ići u redu, jer smo na putu opće uporabe i sportskih tehnika koje prolaze naizmjene nisu prikladne ovdje. Stražnji suspenzija na V70 AWD nije delta-link, kao i na S70 ili pogonu na prednjim kotačima, koji pruža malu povredu stražnjih kotača na skretanju i uobičajeni multi-tip. Ali automobil ide sjajno, a ako se pojavi mala klizaljka, osjećaj se čini da ga se podudara. Priznati, pečat kao na tračnicama, dugo je umoran dugo vremena, ali pokušajte doći do drugog.

 

Bljeskovi u slučaju opasnosti vidljivi su u snježnom velu. Na putu - motor organizatora, ispod padine - jedan od testnih automobila. Nije se uklopio u red. Svi unos, ali uklonite automobil može biti samo dizalica. Naravno, nemamo vožnji s prednjim kotačima S70, a pogon na svim kotačem V70, ali spektakl djeluje smanjenje - onda ćemo jesti. Zvučnici na dugotrajnom pokušaju kočenja ubrzanja. Prva, druga, papučica na pod. Automobil doslovno snima, dok to ide potpuno i stalno. Brzina ispod 100, negdje na 5.500 okretaja limitera se aktivira. Sada koči u pod. S svjetlosnim vibracijama ne samo pedale, ali cijelo tijelo usporava, stroj usporava, bez gubitka stabilnosti, samo je malo ispravljen s upravljačem.

 

Do 11 sati ujutro su stigli do odredišta - sićušnog sela Grenz-Jacobselv. Na štitu se pojavilo malo narančasto svjetlo, što upozorava da na cesti može biti skliska - t. N. crni led. Prijatelj! Kako se ispostavilo, nije bilo iznenađujuće, osvijetljen je na temperaturama nekoliko stupnjeva iznad ili ispod nule. Doista, pretjerano, pretjerano, samo -5s. Golfstream.

 

Obala barentskog mora. Izaći iz automobila. Metara u trideset buke surfanje. Rijeka teče u more, također Grenz-Jacobselv. Prolazi granicu s Rusijom. Stroga upozorenja - zabranjeno je fotografirati ruske granične stražare i granične strukture i ne mogu se koristiti telegrafi s žarišnom dužinom od više od 200 mm. Upozorenja zvuče kao ismijavanje, od 10 do 12 sati - vrlo svijetlo vrijeme dana, ali osvjetljavanja, približno kao u Moskvi krajem prosinca na sat u tri dana, pa čak i ispod oblačnog neba.

 

Polarna noć u našim člancima o testnim pogonima rijetko koristimo marke snimanja, fotografije koje smo objavljivanje obično naše. I opisati lokalne atrakcije, bez prateće priče barem nekoliko slika, nije u redu. Ali ovaj put nije bilo šanse za dobre snimke, fotografirane u mraku - zanimanje je beskorisno.

 

Kad su pokušali vratiti put, vrijeme je već završilo. Cesta je poznata i uspjela su okusiti. Pokazalo se da je sasvim moguće otići samo u trećem stupnju prijenosa, kako na stroju, polica maksimalnog momenta momenta motora (270 nm) doseže od 1800 do 5000 o / min. Kada se odvezao na Kirkenes, bio je potpuno mračan. Čini se da je sve ispravno, tijelo vam govori, posao je danas završen, to znači da je u večernjim satima vrijeme za večeru i spavanje. Oči automatski počinju zatvarati. A vrijeme je samo sat vremena.

 

Morao sam pročitati da je polarna noć neugodna stvar. Za tri dana provedene u Kirkenama, bili su uvjereni u vlastite kože - teško je živjeti u mraku. Vjerojatno, dakle, postoji svjetlo svugdje posvuda - i na ulici, au hotelskoj sobi. I u kućama ne resetirajte prozore. Hotel je izračunat: 130 kilometara na B70 AWD prošli smo prosječnoj brzini od oko 65 km / h. Ne u žurbi i apsolutno ne napreduju, gotovo cijelo vrijeme u snijegu i ledu, bez niti jedan nagovještaj na pojavu jednako opasne situacije. Nije loše. U večernjim satima organizatori su podijelili kaznene naočale od strane timova novinara iz različitih zemalja - po broju ubijenih i označenih automobila. Većina svih, neobično dovoljno, postigla je skupinu da su svi automobili ostali netaknuti. Ali netko iz ovog tima zaboravio je u kasetu automobila - s amblemom Mercedes!
 
Autocesta

 

Sljedećeg dana došlo je do automobila na ledu jezera, na kojem je očišćena navojnica. Snijeg je malo napadao, tako da gotovo nema četkica, tako - vrste centimetara trideset visine. Čak iu svijetlim vremenu, čini se da trag bez obzira na to i malo pomoći pomoći rijetkim posjetima. Stroj je isti - v70 awd.

 

Jezero nije uobičajena cesta, možete isprobati automobil u graničnim načinima, bez straha od tužnih posljedica. Pokušavamo. Ali tražimo da uzmemo u obzir da nemamo ozbiljnu praksu jahanja na strojevima za pogon na svim kotačima. I oni voditi sve na različite načine, ovisno o raspodjeli okretnog momenta iznad osi. Osjećaji su ostali mješoviti - nije uspio u potpunosti razumjeti automobil. S jedne strane, AWD na stazi stalno se održava običnim automobilima. No, ovisno o situaciji, do 95% okretnog momenta poslužuje se na prednjoj strani, zatim na stražnjoj osovini, a automobil pokazuje prednji, zatim upravljačke programe na stražnjim kotačima. Možete ući, na primjer, na prednjem pogonu i izaći - neočekivano za sebe - u pozadini. Da biste bacili ručnu kočnicu, stroj ne radi, automobil se šalje, a ne u drift, ali u drift. Isto se događa tijekom viška plina u skretanju - umjesto rušenja prednje osovine, automobil je u potpunosti glatko ispada, i nemoguće ga je vratiti na željenu putanju s uobičajenim tehnikama.

 

Ukupni dojam koji se dogodio nakon kratke vožnje, moguće je formulirati ovo: AWD kombinira i prednosti i nedostatke tradicionalnih pogonskih opcija. Ali, ponovite - to je na ledu iu graničnim načinima. I u situacijama s punim radnim vremenom, automobil se pokazao sjajno. Za normalnu vožnju zimskim cestama - to je ono što vam je potrebno. Istina, postoji jedan, ali. Na awd cestu se ponaša tako stalno i poslušno da stavlja budnost. Čini se da automobil može sve - a vozač postupno dodaje brzinu. Ali kada AWD još uvijek izlazi iz kontrole - nevolje, ne mogu ga uhvatiti s konvencionalnim tehnikama, trebate posebnu obuku.

 

Za usporedbu, pokušao na istoj V70 autocesti u uobičajenoj verziji. Tradicionalni pogon na prednjim kotačima, sve je poznaje i jasnije. Automobil se ponaša više predvidljivo, a to je lakše upravljati s njom - i ustane kao što bi trebalo, a guzica lako i kontrolira. Ali kad su automobili odletjeli s ceste u snijeg, AWD je gotovo u svim slučajevima i sam se vozio, a uobičajeni v70 morao je izvući kabel.

 

Kada i koliko

Otpuštanje 850. niza je prekinuto prošlog studenog. U tvornici u blizini Gothenburga su se okupili automobili nove serije, uključujući C70 Coupe. Vegmefy - rečeno je, naravno, previše, skupština brigade i volumen oslobađanja je mali, rade dok skladište. U bilo kojoj drugoj zemlji, trgovci prije pojave 70. serije smanjili bi cijene za 850-ih, a ti kupci koji nisu vrlo važni nego što je novi dizajn mogao spasiti. Stvarno ne moramo računati na to.

 

O prodaji novih automobila da rano govore. Što se tiče kupe, proljeće će se organizirati test pogon za tisak, a tek tada će automobil ići na tržište. I S70, V70 i V70 AWD će se pojaviti prije, u Rusiji, očito, u ožujku. Ruski paket predviđa cijeli niz motora, osim dizela, koji će biti dostavljen samo posebnim narudžbama. Katalitički neutralizator u paketu nije uključen. Cijena strojeva još nije određena, samo je poznato da će biti viša od one od 850. godine. Pitanje je koliko?

 

Tekst: Mihail Galkin
 
 

 

Izvor: Motor magazina [№2 / 1997]